Из-за множества политических ограничений цены на автомобили во Вьетнаме в два раза выше, чем в Таиланде.

Цены на автомобили во Вьетнаме в два раза выше, чем в Таиланде, и выше, чем в США и Японии.

В последнем отчете, направленном в Министерство финансов, Министерство промышленности и торговли сообщило, что в настоящее время в стране действуют более 40 предприятий по производству и сборке автомобилей, объемы производства которых покрывают около 70% внутреннего спроса на автомобили вместимостью менее 9 мест.

Многие крупные мировые автопроизводители также имеют производственные и сборочные мощности во Вьетнаме, некоторые из которых принимают активное участие в глобальной производственной цепочке. Грузовики и автобусы экспортируются в Таиланд и на Филиппины.

По оценкам министерства, текущая производственная мощность предприятий составляет 323 892 единицы, что более чем в 1,4 раза превышает целевой показатель, установленный в Стратегии развития автомобильной промышленности Вьетнама до 2025 года с перспективой на период до 2035 года (227 500 единиц).

Однако в настоящее время цены на автомобили во Вьетнаме почти в два раза выше, чем в Таиланде, Индонезии, и выше, чем в странах со стабильной автомобильной промышленностью, таких как США и Япония.

По данным Министерства промышленности и торговли, причина, по которой цены на автомобили во Вьетнаме выше, чем в Таиланде и Индонезии, заключается в том, что налоги и сборы во Вьетнаме выше, чем в вышеуказанных странах.

В автомобильной промышленности Вьетнама по-прежнему много узких мест. Фото: Туан Ву

По данным Министерства промышленности и торговли, согласно новым правилам, каждый автомобиль, выезжающий на дороги, должен будет платить налоги, включая импортный налог (за исключением автомобилей отечественного производства и сборки), специальный потребительский налог и налог на добавленную стоимость. Кроме того, автомобили облагаются сборами, такими как регистрационный сбор, сбор за техосмотр, сбор за содержание дорог, сбор за номерные знаки и сбор за обязательное страхование гражданской ответственности.

Еще одной причиной, по словам Министерства промышленности и торговли, является низкий объем внутреннего накопленного производства, а это означает, что предприятия производят продукцию намного ниже своих проектных мощностей.

Качество автомобилей отечественного производства и сборки не соответствует качеству импортных автомобилей, а система крупных поставщиков сырья и производителей комплектующих до сих пор не создана.

Узкие места политики

По данным Департамента промышленности (Министерства промышленности и торговли), нынешний размер автомобильного рынка Вьетнама составляет всего 1/3 от Таиланда и 1/4 от Индонезии.

По данным этого департамента, в настоящее время себестоимость производства автомобилей внутри страны на 10–20% выше, чем в других странах региона, в результате чего стоимость автомобилей отечественного производства оказывается в невыгодном положении по сравнению с автомобилями, импортируемыми из стран АСЕАН, в условиях устранения тарифных барьеров.

Причина в том, что нынешняя емкость рынка вьетнамской автомобильной промышленности все еще невелика, поэтому она не может воспользоваться экономией масштаба отрасли, в результате чего издержки выше, чем в других странах АСЕАН, у которых рынок и автомобильная промышленность намного опережают ее.

Комплектующие и запасные части для производства и сборки автомобилей в основном приходится импортировать из-за рубежа, что влечет за собой дополнительные расходы на упаковку, транспортировку, хранение, страхование и т. д., что влияет на стоимость транспортных средств, производимых и собираемых в стране.

В беседе с Лао Донгом экономический эксперт Фам Чи Лан отметил, что самой большой проблемой для предприятий, производящих автомобили с маркировкой «Сделано во Вьетнаме», является высокая конкуренция. Вьетнамским компаниям приходится напрямую конкурировать с мировыми автогигантами, которые были созданы и функционировали десятилетия назад.

У этих предприятий есть традиции, технологии, опыт и рынок. Поэтому вьетнамским компаниям приходится жестко конкурировать, чтобы выжить.

Кроме того, цена вьетнамских автомобилей высока по сравнению с импортными автомобилями, особенно в сравнении с некоторыми рынками дешевого импорта, такими как Китай, Индия, Индонезия и Таиланд, где Вьетнам снижает импортную пошлину в соответствии с обязательствами по соглашению о свободной торговле.

При высокой цене вьетнамским автопроизводителям и сборщикам будет очень сложно конкурировать. Между тем, конкурировать с брендами становится ещё сложнее, поскольку психология потребителей по-прежнему склонна больше доверять японским и корейским автомобилям, чем отечественным.

Г-жа Фам Чи Лан заявила, что для дальнейшего развития и стимулирования вьетнамских автомобилей необходима политика, содействующая им.

В 2020 году Вьетнам принял весьма эффективные меры по снижению и отмене импортных пошлин на комплектующие для отечественных сборочных предприятий, которые не могут производить их самостоятельно. Это побудило автопроизводителей увеличить локализацию во Вьетнаме, чтобы получать налоговые льготы, вместо того, чтобы массово импортировать продукцию в регион, как раньше.