Препятствия, которые Waymo Robotaxi должен преодолеть в Нью-Йорке

Компания Waymo получила разрешения на тестирование небольшого количества беспилотных автомобилей в Нью-Йорке, что стало важным шагом на пути к коммерциализации её сервиса роботакси. Однако масштабное внедрение как минимум в двух районах города в краткосрочной перспективе маловероятно из-за необходимости создания инфраструктуры для обслуживания, очистки и зарядки большого парка.

С одобрения Министерства транспорта США (DOT) Waymo может провести испытания до восьми беспилотных автомобилей на Манхэттене и в центре Бруклина до сентября. Этот этап предназначен исключительно для тестирования технологии; автомобили не будут перевозить пассажиров, а за рулём всегда будет находиться водитель, обеспечивающий безопасность. После завершения испытаний Waymo может подать заявку на продление срока испытаний.

«По мере того, как технологии беспилотных автомобилей распространяются по всей стране, Министерство транспорта США (DOT) разработало комплексные правила безопасности, чтобы обеспечить безопасные и ответственные испытания на наших дорогах», — заявил комиссар DOT Иданис Родригес. «Эти требования гарантируют, что развитие технологий всегда будет ставить безопасность дорожного движения на первое место».

Нью-Йорк имеет уникальную городскую структуру: острова, соединённые узкими, часто перегруженными мостами, и множество «старых» перекрёстков с очень низкой погрешностью, что представляет серьёзную проблему для автономных алгоритмов. Кроме того, Нью-Йорк — один из немногих рынков, на которых Waymo планирует работать (наряду с Вашингтоном, округ Колумбия, и Филадельфией), где зимы длятся несколько месяцев в году, что усугубляет проблемы с датчиками, сцеплением с дорогой и планированием маршрутов в сложных погодных условиях.

Waymo заявляет, что совершила более 10 миллионов поездок в пяти крупных городах США и имеет высокие показатели безопасности. «Мы гордимся сотрудничеством с регулирующими органами, чтобы заложить основу для того, чтобы однажды эта жизненно важная технология стала доступна жителям Нью-Йорка, начиная с получения первого в городе разрешения на беспилотное вождение», — заявила Аннабель Чанг, руководитель отдела государственной и местной политики Waymo.

На данном этапе Waymo работает только в Манхэттене и Бруклине. Компания не упоминала о возможности обслуживания таких аэропортов, как Ла-Гуардия или JFK, а также не раскрывала дату запуска своего сервиса зарядки или стратегию сотрудничества с приложениями для заказа поездок, такими как Uber.

Размер парка, готового к запуску, также под вопросом. Опыт работы на предыдущих рынках показал, что Waymo необходимо достичь «критической массы» автомобилей в регионе, чтобы приложение стало доступным, иначе время ожидания при первоначальном росте спроса будет долгим. Маловероятно, что у Waymo будет достаточно роботакси, готовых к полноценному запуску как на Манхэттене, так и в Бруклине; такой сценарий более вероятен после начала переоборудования Hyundai Ioniq 5.

Что касается автомобилей, Waymo собирает автомобили Jaguar I-Pace для переоборудования в роботакси и ожидает, что в ближайшие годы к линейке присоединится больше электромобилей, включая Hyundai. Когда сервис действительно заработает, пассажиры Нью-Йорка смогут рассчитывать на более комфортный и изысканный салон, чем «ностальгическая аура» марафона Checker из кинофильмов.

Помимо количества автомобилей, работа в Нью-Йорке требует значительной инфраструктуры: парковок, мощных систем быстрой зарядки, а также уборки и обслуживания после смены. Это говорит о том, что Waymo будет осторожна с запуском в Нью-Йорке, а не сразу развернёт большой автопарк. Не менее интересна и юридическая сторона вопроса: влиятельная Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка (TLC) наверняка усомнится в том, что беспилотные автомобили автоматизируют работу водителей-людей. И даже до этих дебатов стоит вопрос рентабельности, который пока неясен.

«Нью-Йорк с гордостью приветствует Waymo для тестирования новой технологии на Манхэттене и в Бруклине, поскольку мы понимаем, что это лишь первый шаг на пути к более глубокому погружению нашего города в XXI век», — заявил мэр Эрик Адамс. «Продолжая продвигать ответственные инновации, мы всегда будем уделять первостепенное внимание безопасности дорожного движения».

• Плюсы: Официальная лицензия на испытания; более 10 миллионов совершенных поездок; премиальная платформа для электромобилей (Jaguar I‑Pace) и дорожная карта диверсификации автопарка.
• Ограничения/Проблемы: Тестирование только до 8 транспортных средств, отсутствие пассажиров и запасных водителей; дорогостоящая инфраструктура для зарядки, очистки и обслуживания; особенности дорожного движения и погоды в Нью-Йорке; размер автопарка не достиг «критического» значения; неясные коммерческие сроки и партнеры; юридические и экономические вопросы.

Остаётся вопрос: заменят ли роботакси Waymo и конкурентов большинство таксистов и водителей сервисов по вызову такси в районе Нью-Йорка к 2035 году или останутся узкоспециализированной услугой? Ответ будет зависеть от скорости расширения парка, качества инфраструктуры и нормативно-правовой базы.