Скоро будет завершен проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Дьенчау — Бай Вот.

Работа в 3 смены

Несмотря на неблагоприятные погодные условия последних дней, на строительной площадке скоростной автомагистрали Север-Юг через Дьенчау – Бай-Вот строительные бригады и мотоциклы постоянно присутствуют для выполнения своих задач. Атмосфера кипит от основной строительной площадки, вспомогательной строительной площадки, временного пункта управления до зоны производства комплектующих. На строительной площадке присутствуют около 1000 сотрудников, рабочих и рабочих, а по всему маршруту разбросано более 455 локомотивов и оборудования. Мобилизация рабочей силы и техники увеличилась примерно в три раза.

Когда мы были на строительной площадке моста Тхан Ву 1 через гору в коммуне Нги Донг района Нги Лок, сотни чиновников и рабочих были сосредоточены на установке опор и заливке фундамента. Первая очередь моста имеет длину 120 м, ширину 17 м, две опоры и три пролёта и уже эксплуатируется.

Строительство в горных условиях, в чрезвычайно жаркие дни, строительная площадка должна работать ночью и с 5 утра до полудня. На строительной площадкеТуннель Тан Ву Дьен ЧауНа севере мотоциклы ждут, чтобы прорыть туннели, и вход в туннель уже обнаружен. Лучшие инженеры-туннельщики, завершившие строительство туннеля Труонг Винь, приехали сюда. Крыши из гофрированного железа, где спят рабочие, выжжены солнцем, и их приходится ежедневно поливать водой, чтобы охладить. Несмотря на сложные условия, строительная бригада продолжает работать и днём, и ночью.

Тоннель Тан Ву, северные ворота Дьен Чау на скоростной автомагистрали Север-Юг, строит компания Hoa Hiep Company Limited. Фото: Тран Чау

На мосту Хынгдык (Хунг Нгуен), воспользовавшись сезоном дождей и штормов, подрядчик, Traffic Construction Corporation 4, также собрал баржи, технику и рабочую силу для строительства. Мост длиной более 4 км пересекает реку Лам, соединяя Нгеан и Хатинь. Сотням инженеров, офицеров и рабочих пришлось работать посреди реки в опасных и сложных условиях, особенно в дождливые дни, когда вода поднималась. Но благодаря упорному труду никто не покинул свои позиции.

Г-н Нгуен Ань Зунг, руководитель отдела по расчистке строительной площадки инвестиционной акционерной компании Phuc Thanh Hung, отметил, что компания всегда обеспечивает условия строительства, безопасность труда и преодолевает все трудности для выполнения поставленной задачи. В условиях жаркой и солнечной погоды особое внимание следует уделять строгому контролю и обеспечению качества свежего бетона...

Первый въезд в туннель Тан Ву через гору Тан Ву — сложный и важный участок скоростной автомагистрали Север-Юг. Фото: Тран Чау

Проект был реализован в то время, когда бушевала пандемия COVID-19, росли цены на железо и сталь, в дополнение к первоначальным трудностям в привлечении капитала, проект столкнулся с некоторыми проблемами и был отложен по сравнению с проектами, полностью инвестируемыми государством.

Однако руководители проектных организаций, с чувством высочайшей ответственности, инициировали мероприятия, мотивируя всех руководителей и рабочих подразделений, участвующих в строительстве объекта. Строительные подрядчики, проектировщики, специалисты по надзору и проектные организации совместными усилиями преодолевали все трудности, руководствуясь лозунгом «Довести проект до финиша, гарантируя качество, прогресс и абсолютную безопасность».

Строительство моста O O на скоростной автомагистрали Север-Юг, участок Дьенчау — Байвот. Фото: Куанг Ан

Известно, что согласно плану Министерства транспорта по освоению инвестиционного капитала на строительство проекта в 2022 году, он составляет 3000 млрд донгов. Однако до настоящего времени проект был реализован лишь на сумму около 1000 млрд донгов. Это связано с более поздним подписанием кредитного договора, чем предполагалось изначально (договор был подписан с консорциумом из 4 банков, у каждого банка свои условия, поэтому переговоры занимают много времени), а также с мобилизацией ограниченных человеческих ресурсов.

Инвестиционный капитал проекта включает в себя собственный капитал, кредитный капитал и капитал государственной поддержки. Кредитный договор подписан, и освоение средств будет осуществлено в третьем квартале 2022 года. После привлечения капитала весь проект будет реализован на 96 строительных площадках, включая 35 площадок строительства мостов, 45 площадок строительства дорог, 6 площадок строительства тоннелей и 10 площадок строительства дренажных систем и подземных переходов.

Помимо сложных погодных условий, предприятия в настоящее время сталкиваются с множеством проблем, таких как высокие и дефицитные цены на материалы, комплектующие и топливо, вызванные последствиями пандемии COVID-19 и многими другими причинами. Рост цен на сталь и нефть привёл к увеличению расходов, и эта проблема до сих пор не решена. Ещё одной серьёзной проблемой является текущий дефицит поставок с земляных и песчаных карьеров.

В последнее время проблемы, связанные со строительной площадкой, активно решаются. Проектное предприятие тесно сотрудничало с Советом по управлению проектом № 6 Министерства транспорта и Советами по расчистке строительной площадки провинций Нгеан и Хатинь для ускорения работ по расчистке строительной площадки и передало её инвестору и строительным подрядчикам. К настоящему времени строительная площадка сдана на 99,87%.

Строительство моста Тан Ву 1 в Нги Лок. Фото: Куанг Ан

Устранение препятствий

Обсуждая решения по компенсации задержек в ходе реализации проекта, г-н Нгуен Куок Вьет, генеральный директор инвестиционного акционерного общества «Фук Тхань Хунг», отметил: «В настоящее время предприятие завершает работу по заключению договоров на финансирование проекта и страхование строительства, уделяя особое внимание страхованию от убытков и ущерба третьим лицам. Предприятие ускоряет отбор дополнительных подрядчиков для увеличения кадрового потенциала, машин и оборудования для строительства проекта; ускоряет согласование и принятие мер по организации строительства, проектно-сметной документации, подачу заявок на получение разрешений на строительство на пересечениях с автомобильными и железными дорогами, коридорами безопасности дамб и оросительными каналами; подачу заявок на согласование мест сброса отходов и утверждение поставщиков материалов для строительства».

Проектное предприятие также распорядилось, чтобы на основе незавершенного объема и оставшегося времени подрядчики корректировали подробный график строительства, а медленный объем будет компенсирован в четвертом квартале 2022 года. Отделы (консультанты по надзору, инвесторы) организовали персонал для мониторинга и контроля за ходом строительства каждого проекта и каждого подрядчика, чтобы ускорить реализацию в соответствии с скорректированным графиком строительства. Определите критический путь прогресса, чтобы установить приоритеты ресурсов для реализации, иметь решения для компенсации задержанного объема; еженедельные и ежемесячные встречи для обзора и оценки хода выполнения и уровня завершения каждого проекта и каждого подрядчика, чтобы оперативно скорректировать объем ... Известно, что подрядчики должны использовать хорошо функционирующую технику и оборудование, отдавать приоритет использованию недавно изготовленных, современных машин и оборудования, применять передовые технологии для ускорения хода строительства с критериями: Качество должно быть гарантировано - Прогресс должен быть соблюден - Безопасность должна быть абсолютной.

Что касается капитала, проектное предприятие также регулярно работает с инвесторами по мобилизации всех ресурсов для обеспечения подрядчиков достаточным капиталом, а также организует своевременную приемку и оплату объема выполненных работ.