Базовый строительный долг: подрядчики в беде
(Баонхян) — Согласно оперативному отчёту Народного комитета провинции Нгеан, текущий долг по основным строительным работам составляет около 5 миллиардов донгов по 956 проектам, сосредоточенным в ключевых, общественно значимых проектах, что создаёт серьёзные трудности для людей. Это делает подрядчиков несчастными из-за банковских процентов по кредитам, поскольку у них нет денег на выплату зарплаты рабочим...
(Баонхян) — Согласно оперативному отчёту Народного комитета провинции Нгеан, текущий долг по основным строительным работам составляет около 5 миллиардов донгов по 956 проектам, сосредоточенным в ключевых, общественно значимых проектах, что создаёт серьёзные трудности для людей. Это делает подрядчиков несчастными из-за банковских процентов по кредитам, поскольку у них нет денег на выплату зарплаты рабочим...
Г-н Хоанг Кыонг, инженер-строитель, работающий в торговом центре города, несчастлив в праздник Тет, потому что в течение многих месяцев он ходил на работу, но не получал зарплату, иногда получая только аванс в несколько сотен тысяч на карманные расходы. Его зарплата была согласована в размере 5 миллионов донгов в месяц, но через 4 месяца он так и не получил ее. Охранник стройки и владелец склада Нгуен Хоан (Нги Фу) также не получил свою зарплату и деньги на Тет, потому что подрядчик сбежал до Тет, а после Тет директор обанкротился. После Тет ситуация банкротства компаний, особенно строительных, продолжилась, потому что они больше не могли выплачивать сотни долгов. Многим владельцам строительных компаний пришлось отключать свои телефоны во время Тет... Многим людям пришлось продать свои дома, продать свои машины и убежать, потому что коллекторы были слишком настойчивы.
Рабочие роты 419 строят северный подходной мост к мосту Бен Туи 2.
На некоторых крупных проектах после Тэта стройке всё ещё необходимо ускорить темпы работ, но рабочих нет. Рабочие месяцами не получают зарплату, вынуждены искать другую работу или не выходить на работу, чтобы получить зарплату... Такая ситуация довольно распространённая для многих компаний, строящих проекты, финансируемые из государственного бюджета. Поскольку государство задолжало деньги, у компании также нет средств, чтобы платить рабочим.
Руководитель организационно-административного отдела строительно-транспортного акционерного общества 419 Ле Ван Хоа сказал: «Рабочие получают зарплату только раз в 2–3 месяца, бизнес сталкивается со многими трудностями. Компания 419 строит множество проектов по всей стране, таких как: мост Куасот (Хатинь), мост Донгтру, проект Сайгон — Чунглыонг, мост Ми Тхинь — Хатинь, мост Няттан, мост Бен Туи 2... объемом более 200 млрд донгов, из которых пакет моста Бен Туи 2 составляет 81 млрд донгов. Однако до сих пор бюджет имеет задолженность в размере более 80 млрд донгов. Только пакет проекта Сайгон — Чунглыонг в настоящее время имеет задолженность в размере 38 млрд донгов, мост Бан Тук — Куэпхонг был завершен, передан и введен в эксплуатацию, но все еще имеет задолженность в размере 6,7 млрд донгов.
То же самое касается и Construction and Transport Joint Stock Company 479. Проект моста Бен Туи 2, в настоящее время пакет контрактов достиг объема 50 миллиардов донгов, но все еще должен 34 миллиарда донгов, многие другие проекты, такие как мост До Лен - Тхань Хоа, мост через реку Ло, мост Кыа Дай - Куанг Нам ... все имеют объем задолженности. Стоимость строительства достигла 400 миллиардов донгов в 2011 году, но общий бюджетный долг перед компанией в настоящее время превышает 120 миллиардов донгов. Заместитель директора компании, г-н Нгуен Ван Чонг, сказал, что в настоящее время компания вынуждена брать кредиты в банках под высокие проценты, иногда процентная ставка составляла 25% годовых, сейчас она составляет 14% годовых, поэтому дохода недостаточно, чтобы выплачивать проценты.
Другие строительные компании, такие как Vinaconex 16, Nghe An Petroleum Construction Corporation..., также находятся в аналогичной ситуации. Проблема в том, что у большинства строительных компаний практически нет собственного капитала, и они в основном полагаются на банковские кредиты. Поэтому многие компании считают, что в нынешней ситуации они зарабатывают деньги, чтобы «кормить» банки. Крах многих строительных компаний в последнее время также связан с тем, что небольшие компании, выполняющие функции B, B' для крупных компаний, получают капитал, присвоенный крупными компаниями, и не выплачивают его, что приводит к банкротству, бегству от банковских займов, займам в чёрных кредитах, займам материалов и задолженностям по заработной плате. Директор налогового департамента Нгуен Динь Хоа заявил: «К началу февраля 2012 года строительные компании задолжали по налогам до 670 миллиардов донгов. Сложность взыскания налоговой задолженности заключается в том, что у компаний фактически нет денег».
Столкнувшись с этой ситуацией, правительство и провинция нашли множество решений для снижения трудностей для подрядчиков. Например, выплата основного капитала по завершенным проектам, сокращение числа новых проектов для приоритетного погашения задолженности... но, похоже, ситуация не улучшилась. Во многих проектах, чем дольше задерживается реализация, тем больше расточительности, поскольку как завершенные, так и незавершенные участки разрушаются и серьёзно повреждаются. Например, проект модернизации национального шоссе 1А, столкнувшись с задолженностью и незавершёнными проектами, заставляет некоторых частных подрядчиков вкладывать собственные средства в строительство, поскольку если они остановятся, их усилия будут напрасны, и им придётся столкнуться с ещё большими трудностями.
Конг Санг
