Отправная точка "Безымянного поезда"

(Баонгхеан) — «Поезд без номеров» — как следует из названия, с момента своего первого рейса и до конца войны сопротивления этот поезд и все, кто находился на борту, в доках сталкивались с бесчисленными трудностями, опасностями и потерями… Это бессмертная песня о находчивости, самопожертвовании, мужестве и непоколебимом боевом духе…

В солнечный апрельский день мы посетили Национальный монумент «Причал К15» — отправную точку морского маршрута Хо Ши Мина, расположенного в районе Ван Хуонг, округ До Сон, город Хайфон. Причал К15, секретное кодовое название, использовавшееся на протяжении 14 лет войны против американцев, теперь стал известным и значимым «красным адресом», привлекающим множество туристов, поскольку это также историческое место, связанное с великими и уникальными военными достижениями и вкладом нашей армии и народа.

Исторический объект «Причал К15» — отправная точка морского маршрута Хо Ши Мина.

Что касается названия «Причал К15», то «К» — это военное обозначение порта, а «15» — число, взятое из резолюции Центрального комитета Коммунистической партии Вьетнама о революционной линии и методах на Юге, принятой на 15-й конференции Центрального комитета. Резолюция 15 определила основополагающее и важное содержание стратегической линии освобождения Юга: для достижения победы в освобождении Юга необходимо использовать вооруженную борьбу, военную борьбу в сочетании с политической борьбой, дипломатическую борьбу и национальное единство в долгой и трудной революции. Резолюция 15 Центрального комитета с момента ее принятия считалась путеводной звездой для революции по освобождению Юга. Для транспортировки грузов на Юг, главным образом оружия, с целью реализации военных и вооруженных методов борьбы в духе резолюции 15 партии, было создано название «Причал К15», отсылающее к причалу «бесчисленных кораблей» в До Сон, Хайфон.

11 октября 1962 года на пристани К15 деревянный корабль совершил свою первую «доставку», перевезя 30 тонн оружия. После пяти дней в море он благополучно прибыл на базу Вам Лунг (Рач Гок - Ка Мау). Это событие имело важное значение, поскольку оно обозначило возможность создания стратегического морского транспортного маршрута, соединяющего Север и Юг. Таким образом, пристань К15 стала первым и главным пунктом отправления «Конвоя безымянных кораблей». С тех пор, наряду с сухопутной тропой Хо Ши Мина, наша армия и народ использовали морскую тропу Хо Ши Мина для выполнения миссии «Всё за линию фронта», «Всё за Юг, чтобы разгромить американских захватчиков». В то время как транспортировка по суше занимала в среднем два месяца, каждая морская доставка по тропе Хо Ши Мина занимала всего около недели.

«„Безноминальные поезда“ или „Безноминальные корабельные подразделения“ — это, по сути, просто термины, используемые для того, чтобы подчеркнуть секретный, даже совершенно секретный, характер деятельности подразделения грузовых перевозок, обеспечивавшего поддержку с Севера на Юг Вьетнама (по морю). В действительности, все корабли имели свои уникальные идентификационные номера в учетных записях подразделения».

Возвращаясь на пристань K15 в те исторические апрельские дни, мы услышали бесчисленные анекдоты и истории, которые по праву можно считать легендами XX века. Эти истории повествуют о периоде, когда пристань K15 стала зоной перевалки грузов, и каждый, кто ступал на её территорию, должен был хранить тайну до конца войны. Аналогичным образом, каждый, кто поднимался на борт «не пронумерованных кораблей» или входил на не пронумерованные пристани, должен был строго соблюдать строгие меры «железной дисциплины». Для обеспечения абсолютной секретности солдатам, направленным на миссии, сообщали только о том, что их отправляют на экстренное задание, и они должны были подчиняться специальным приказам своих командиров о «лагерном заключении» на кораблях и пристанях до конца войны.

Было также бесчисленное множество случаев, когда наши солдаты сталкивались лицом к лицу со смертью, сражаясь с врагом, например, случай с деревянным кораблем, перевозившим 35 тонн оружия, под командованием Ле Ван Мота, главного инженера Нам Сао и политического комиссара Данг Ван Тханя, который сел на мель в Фуок Хай (Ба Риа), всего в 300 метрах от поста Фуок Хай. Хотя правила требовали уничтожить корабль в случае обнаружения, товарищи Данг Ван Тхань и Нам Сао добровольно оставались на борту весь день, чтобы справиться с двумя сценариями: если их обнаружат, они взорвут корабль и пожертвуют собой вместе с ним; или, если им повезет и их не обнаружат, они будут ждать прилива и рисковать жизнью, чтобы спастись.

Несмотря на неоднократные обстрелы вражеской авиации, двое товарищей, переодетые рыбаками, спокойно сидели на корабле, иногда попивая вино, иногда чиня сети, иногда размахивая флагами… Их упорство в течение всего дня развеяло подозрения противника, и корабль избежал опасности. Эти непревзойденные герои в моменты крайней нужды и трудностей, ценя каждое ружье и пулю, каждую каплю пота и крови, пролитую на изнурительном транспортном маршруте, и ради сопротивления народа Южного Вьетнама, ослушавшись приказов, пренебрегая самопожертвованием, протиснулись в «узкий проход» между жизнью и смертью, чтобы удержаться на корабле и защитить груз… Это лишь один из бесчисленных поступков, которые наши войска предпринимали для поддержания жизненно важных морских транспортных маршрутов.

Для солдат на борту каждая миссия по доставке припасов была поистине вопросом жизни и смерти. Эти «незарегистрированные суда» должны были маневрировать и маскироваться, чтобы проходить через множество контролируемых противником районов, постоянно рискуя быть обнаруженными, вступить в бой и пожертвовать своими жизнями. Каждое «незарегистрированное судно» всегда имело запас взрывчатки от 500 до 1000 кг. В случае обнаружения и невозможности покинуть судно, командир решительно приводил в действие взрывчатку, чтобы уничтожить судно и его оружие, предотвратив их попадание в руки противника и, что более важно, стерев все следы и не допустив разглашения секретов.

Их также называют «безымянным поездом», потому что большую часть записей, планов рейсов и информации приходилось полностью уничтожать после каждой поездки, чтобы предотвратить утечку или компрометацию данных.

Именно благодаря нашей «железной дисциплине» и непоколебимому духу мы совершили героический подвиг, сохранив «жизненно важную линию морского транспорта» до дня полной победы. За 14 лет (1961-1975) «Безымянный флот» совершил 1879 транспортных рейсов, перевезя 152 876 тонн оружия и боеприпасов и 80 026 человек, преодолев 3 758 000 морских миль по «Тропе Хо Ши Мина» через Восточное море. «Безымянный флот» противостоял 300 вражеским кораблям и 1200 вражеским самолетам, потопив или повредив 10 кораблей, сбив 5 самолетов и повредив множество других, уничтожив сотни вражеских солдат и выдержав более 20 штормов, чтобы доставить оружие и припасы на южное поле боя.

Текст и фотографии:Нго Киен