На подготовку пилотов были потрачены миллиарды донгов, и в любой момент у пилотов могут отозвать лицензии.

Два года обошлись в 1,7 миллиарда донгов.

В 2012 году Управление гражданской авиации одобрило создание первой в Вьетнаме школы подготовки пилотов по государственной модели. Школа открылась в Хошимине, и ее программа обучения основана на европейских стандартах. Большинство инструкторов были иностранцами. Среди обучающихся были представители разных национальностей, включая вьетнамцев, а также студентов из Канады, Индии, Австралии, Камбоджи и других стран.

Чтобы стать пилотом, кандидаты должны пройти три этапа бортового тестирования и множество других тестов, обеспечивающих наиболее точную и честную оценку их знаний, качеств и необходимых навыков для работы пилотом, включая способность к обработке информации, ситуационную осведомленность, адаптивность и уверенность в себе. Итоговые результаты тестов анализируются и отправляются из Великобритании независимым органом, специализирующимся на оценке кандидатов в пилоты. Примерно 40-50% кандидатов проходят отбор.

Капитан Нгуен Нам Лиен, член экипажа Boeing 787 с 38-летним стажем, в настоящее время проходящий обучение в летной школе, заявил: «При модели приватизации только плата за обучение пилота составляет 1,7 миллиарда донгов, а базовая подготовка пилота занимает 22-24 месяца, включая обязательные 3 месяца военной подготовки. Без приватизации авиакомпаниям пришлось бы потратить 130 000 долларов США на обучение одного пилота за границей, а затем еще 55 000-60 000 долларов США на каждого члена экипажа из двух человек для переподготовки пилотов (800 долларов США в час за полет на симуляторе Boeing 787)».

Во Вьетнаме базовая программа подготовки пилотов проходит в два этапа. Первый этап длится 6 месяцев: курсанты должны пройти 14 учебных курсов, 783 часа обучения, 30 часов экзаменов и 3 часа летной практики на симуляторе (пилотном тренажере). Курсанты должны изучить принципы полета, самолеты, авиационные системы и оборудование, человеческий фактор, метеорологию, воздушную связь, основы навигации, радионавигацию, планирование полетов, характеристики полета, балансировку нагрузки, процедуры полета и авиационное право.Второй этап включает в себя летную подготовку продолжительностью 155 часов.

«За первое дисциплинарное нарушение стажер получает предупреждение; за второе нарушение стажер должен явиться в Дисциплинарный совет; а за третье нарушение (особенно за списывание на экзаменах) у стажера аннулируются все академические результаты, и ему приходится начинать все сначала, если он хочет продолжить карьеру пилота», — сказал пилот-инструктор Нгуен Нам Лиен.

После завершения базовой программы подготовки пилотов, стажеры переводятся в специализированные учебные центры (СИЦ), где проходят обучение, чтобы стать действующими пилотами. Стажеры должны изучить наземные операции, управление летным экипажем и многое другое. После завершения летной подготовки в СИЦ стажеры отправляются на выполнение тренировочных полетов.

Даже после окончания университета вам придется сдавать экзамены на протяжении всей жизни.

Капитан Нгуен Нам Лиен заявил, что врачи, инженеры и специалисты любой другой области получают пожизненные лицензии по окончании обучения, а пилоты тратят почти 2 миллиарда донгов на обучение, чтобы получить лицензию, действительную всего 5 лет. Даже став пилотом, они должны ежегодно сдавать 8 экзаменов и проходить 2 периодических тренировочных занятия на тренажере. Даже одна неудача приведет к аннулированию лицензии, и они больше не будут считаться пилотами.

«Во время полета, если произойдет какой-либо непредвиденный инцидент, это поставит под угрозу жизни пилота и почти 300 других людей, а также самого самолета стоимостью 250 миллионов долларов. Чтобы избежать таких несчастных случаев, пилоты должны уметь наилучшим образом справляться с ситуациями. Именно поэтому пилоты должны учиться и сдавать экзамены много раз в год. Если вы решите стать пилотом, вы получите лицензию, с которой будете учиться и сдавать экзамены пожизненно», — сказал капитан Нгуен Нам Лиен.

Капитан, имеющий 38-летний опыт полетов, рассказал, что сложные условия делают профессию пилота очень особенной. На пилота может повлиять что угодно, и многие факторы риска могут поставить под угрозу безопасность. Пилоты всегда должны помнить, что безопасность — это приоритет номер один и обязательное условие любого полета.

По прогнозам, к 2020 году авиационной отрасли Вьетнама потребуется приблизительно 1800-2000 пилотов. Социализация подготовки пилотов позволит расширить отбор кандидатов, обеспечить объективное качество, устранить механизм «запроса и одобрения» и значительно сэкономить на инвестициях в подготовку пилотов за рубежом (приблизительно 2,5 миллиарда донгов).