Актриса уходит из шоу-бизнеса, тратит 6 миллиардов донгов, чтобы стать пилотом

Когда ее творческая карьера была открыта и полна обещаний, Дье Туи внезапно ушла в отставку.покинуть шоу-бизнес, обратился к авиационной промышленности. Спустя много лет,актрисаВ 32 года она села и призналась в своём решении. Она сказала: «Хотя мне пришлось пережить множество трудностей, и учёба на пилота была очень тяжёлой, я никогда не жалела о своей профессии и не хотела её бросить».

«Я не собираюсь возвращаться в шоу-бизнес, но шоу-бизнес продолжает меня преследовать»

- Снявшись в фильмах с такими известными актерами, как Бинь Минь и Дык Тьен, и завоевав награды на многочисленных конкурсах красоты, почему вы отказались от искусства, чтобы заняться карьерой пилота?

— В последний раз я снимался в кино в 2013 году, а актёрской карьерой занимаюсь уже больше семи лет. В то время меня многие приглашали вернуться в актёрское ремесло, но я всё равно решил работать по специальности — инженером по технике безопасности в иностранной мебельной компании. Я проработал всего полгода, потом устал и задыхался, потому что работа была слишком тяжёлой, и на себя совсем не оставалось времени.

Однажды я случайно наткнулся на информацию о наборе в авиакомпанию. Меня пригласили на собеседование через три дня после подачи заявления. По совпадению, моя специальность «Техника безопасности» и знание иностранных языков помогли мне сдать экзамен на бортпроводника.

После двухмесячного курса обучения, впервые ступив на борт самолёта, я поняла, что люблю эту работу и останусь ею. Я хотела сразу же поступить на пилота и подала заявку, но авиакомпания больше не набирала пилотов. Я проработала бортпроводницей два года, а затем вернулась во Вьетнам и подала заявку на пилота.

- Как давно вы перестали сниматься, и задумывались ли вы когда-нибудь о возвращении в шоу-бизнес?

В последний раз Дье Туй снимался в кино в 2013 году.

— Я никогда не думал о возвращении в шоу-бизнес, но шоу-бизнес всё равно меня находит (смеётся). До сих пор меня приглашают сниматься в кино. Честно говоря, я подписал контракт на 1-2 фильма, но не смог найти время, поэтому пришлось отказаться от роли. Сейчас я соглашаюсь только на съёмки в рекламе и участие в мероприятиях, если это не мешает моей работе пилотом.

Да, шоу-бизнес может приносить огромные деньги. Но я избегаю этих соблазнов уже семь лет, и нет причин, по которым я не смогу сделать это сейчас. Я верен своей карьере пилота.

- Что было самым сложным для вас, когда вы покинули шоу-бизнес и перешли в авиацию?

— Когда я задумался о карьере пилота, мне было уже 24–25 лет. Но официально я перестал работать бортпроводником, чтобы научиться летать, только в 27 лет. За эти два года я копил деньги, изучал специализированный английский и тренировал своё тело.

Когда я была актрисой, я была худой, чтобы хорошо выглядеть на камеру. Но когда я проходила медицинское обследование для авиационной отрасли, мне предложили набрать вес, потому что мой ИМТ был слишком низким, на несколько килограммов ниже нормы. Врач дал мне несколько месяцев, чтобы привести вес в норму, и если бы я пришла на повторное обследование и всё равно не набрала вес, мне бы не выдали авиационный сертификат.

Итак, в течение трёх месяцев я ела много, где и когда угодно, даже пила горячий шоколад по ночам. В результате я набрала 6 кг. Но этих дополнительных 6 кг было достаточно, чтобы приблизиться к сбалансированному ИМТ, а не к стандартному весу.

В то время я сильно потела и испытывала сильный стресс, потому что заставляла себя набирать много веса за короткий промежуток времени. Я старалась есть, и к тому времени, как получила лицензию на обучение на пилота, я набрала в общей сложности 9 кг по сравнению с тем временем, когда работала бортпроводницей. Но когда я поехала учиться в США, программа оказалась настолько сложной, что я сбросила все 9 кг, и мне потребовалось много времени, чтобы набрать их обратно. (Смеётся)

Отсутствие зарплаты в течение нескольких месяцев из-за Covid-19

- А как насчет процесса обучения пилотированию самолета? С какими проблемами вы столкнулись, будучи женщиной, обучающейся за границей в одиночку?

— Когда я пошёл учиться на пилота, я понял, что уже стар (27 лет — П.В.), и времени у меня мало. Пришлось учиться быстро, не упуская ни одной возможности полетать. Я ел и спал в аэропорту, если студент отменял практику, я тут же «вскакивал» на его место.

За два года работы бортпроводником я накопила достаточно денег, чтобы оплатить обучение, и полностью оплатила обучение, поэтому мне не нужно беспокоиться об оплате, как многим другим студентам. Меня беспокоят только личные расходы.

Чтобы сэкономить деньги, я купил подержанный велосипед, настолько старый, что он не мог быть старше,150 долларов США. Затем, учитывая стоимость установки фар и покупки велосипедного шлема в соответствии с законодательством США, мои транспортные расходы резко возросли до300 долларов СШАВ то время я был единственным, кто ездил на велосипеде во всей школе. Другие ученики не знали моего имени, но стоило мне сказать «велосипед», и вся школа сразу понимала, что речь идёт обо мне.

В возрасте 27 лет Дье Туй оставил работу бортпроводником и подал заявление на обучение на пилота.

Имея велосипед, я проехал больше 20 км туда и обратно, потратив полдня только на то, чтобы добраться до супермаркета. Поэтому каждый раз, когда я еду, я стараюсь купить как можно больше продуктов, а затем «привезти» их обратно. Если мне хочется дешёвых овощей, я иду на рынок примерно в 5 км от моего пансионата. Там овощи, купленные вчера и завтра, ещё свежие, но продаются по очень низкой цене, каждая коробка стоит всего…5 долларов СШАВот и всё. Обычно я заклеиваю крышку коробки скотчем, увеличивая площадь хранения. Так что у меня достаточно овощей на всю неделю, всего лишь…5 долларов США.

Поскольку в школе очень мало девушек, у меня нет соседей по комнате. Снимать дом в одиночку стоило мне почти...600 долларов СШАЕжемесячная арендная плата. Помню, моя хозяйка в Америке была довольно суровой (смеётся). Она не разрешала мне пользоваться стиральной машиной, приходилось стирать одежду и одеяла вручную. Зимой я стирала одеяла вручную, чтобы они не сохли, и мне нечем было укрыться, поэтому я сворачивалась калачиком в спальном мешке, чтобы пережить холод. Когда температура упала до минус десяти градусов, стирать стало слишком холодно, и мне пришлось просить разрешения переехать в другое место, и тогда она согласилась разрешить мне пользоваться стиральной машиной.

Летом хозяйка не хотела разрешать мне пользоваться кондиционером. Пришлось ходить по рынкам секонд-хенда далеко от дома, и наконец нашёл старый вентилятор. Я его и купил.50 долларов СШАи привезла его обратно на велосипеде. Боже мой, как я была счастлива!

— В прошлом году авиационная отрасль серьёзно пострадала от пандемии COVID-19. Как вы пережили этот непростой год?

– В связи со сложной ситуацией наши сотрудники добровольно объединились, чтобы помочь компании, временно не получая зарплату. Некоторые согласились не получать зарплату несколько месяцев, некоторые попросили о задержке – всё зависело от решения и самоотдачи каждого. Лично я тоже пару месяцев не получал зарплату, чтобы помочь компании, но моя жизнь в это время оставалась стабильной, поскольку у меня были сбережения.

В самые тяжёлые месяцы пандемии полёты сильно сократились, поэтому у меня оставалось время дома читать книги, учить французский, убираться... Но такая жизнь была слишком скучной. Чувство пилота было в крови, и, не имея возможности летать, я очень скучал по своей работе. Поэтому для счастья мне хватало просто сидеть в кабине, и меня не слишком волновали финансы и зарплата.

Сейчас я летаю в среднем четырьмя рейсами в день. Большую часть времени провожу в аэропортах и ​​кабинах пилотов. Честно говоря, я уже год не была у парикмахера. В прошлом году я купила три помады и пудру, но пользовалась ими всего несколько раз, потому что очень занята. Иногда я прихожу с работы настолько уставшей, что у меня нет сил ухаживать за кожей. Бывают дни, когда я открываю упаковку маски, но засыпаю, не успев нанести её на лицо. На следующее утро, когда я просыпаюсь, маска уже затвердела и высохла (смеётся).

- При такой занятости как вам удаётся организовать свою супружескую жизнь и семью?

— Раньше я была замужем за своим французским парнем. Но теперь, из-за специфики нашей работы, мы решили снова быть друзьями. Я уже больше года свободна. Мы счастливы по-своему.

Стоимость обучения пилотов составляет 5-6 миллиардов донгов

— Многие считают, что пилот — это высокооплачиваемая профессия, приносящая миллиарды долларов ежемесячно. Что вы скажете, будучи инсайдером?

— Быть пилотом — тяжёлая и дорогая работа. Например, к тому времени, как я официально стал пилотом, я провёл 5 лет6 миллиардов донговОбучение. Мы отвечаем за жизни сотен пассажиров. Поэтому я считаю, что пилоты заслуживают высокой зарплаты и хорошего обращения.

Но, если серьёзно, зарплата пилота не так высока, как многие говорят. Если бы речь шла о миллиардах, нам, наверное, пришлось бы работать целый год, чтобы заработать столько. Честно говоря, после вспышки наши доходы сильно упали.

Она призналась, что потратила 6 миллиардов долларов на то, чтобы научиться управлять самолетом.

К тому времени, как я стал штатным первым помощником, я провел около6 миллиардов донгов. Это сумма, которую я до сих пор помню и примерно оцениваю в долларах США. Другие мелкие, неназванные расходы я больше не учитываю.

- Сколько конкретно вы потратили на эту поездку?

- Сумма ок.6 миллиардов донговвключая расходы на обучение, стажировку и проживание за границей. Я много путешествовал между США и Европой, чтобы учиться, поэтому это было довольно дорого. Родители дали мне 400 миллионов донгов, сестра поддержала меня ещё 500 миллионами донгов, остальное – деньги, которые я накопил, снимаясь в кино и работая бортпроводником.

Сначала я изучал теорию авиации во Вьетнаме, потратив более 200 миллионов донгов. Затем я поехал учиться в США, где получил стипендию.10 000 долларов США. Потом я добавил еще55 000 долларов СШАучиться переходить с лицензии частного пилота на лицензию коммерческого пилота.

Поскольку я довольно хорошо научился летать и быстро практиковался, мне не хватило налётных часов для соответствия требованиям Vietnam Airlines. Мне пришлось заплатить ещё за 50 часов тренировочных полётов, которые стоили около…7000 долларов США.

Затем я научился летать в составе группы в США, что стоило немалых денег.3000 долларов США. Но я чувствовал, что в США не так хорошо учат летать в эскадрильях, как в самой стране, поэтому я вернулся во Вьетнам, чтобы заново изучить этот предмет, что также обошлось мне примерно в 200 миллионов донгов. Кроме того, расходы на питание, проживание, транспорт... также обошлись мне примерно в15 000 долларов США, в Америке все очень дорого.

Я также ездил в Европу, чтобы научиться пересаживаться с двухвинтового самолёта на реактивный Airbus, что обошлось мне ещё в 20 000 евро. Я также прошёл обучение по дальним лётным курсам, что обошлось мне ещё дороже.85 000 долларов США.

Ещё 10 000 евро на курс взлёта и посадки настоящего самолёта в Дании. Аренда настоящего самолёта очень дорогая, поэтому мы с пятью другими студентами скинулись, чтобы сэкономить. Мы летали на настоящих гражданских самолётах, только это были пустые рейсы без пассажиров.