Малолитражные автомобили во Вьетнаме готовы к бою

Вьетнам больше не является «территорией» корейских автомобилей: появление «новичков», таких как Toyota Wigo и Suzuki Celerio, открывает захватывающую конкуренцию в сегменте малолитражных автомобилей А-класса во Вьетнаме.

Сегмент малолитражных автомобилей А-класса во Вьетнаме становится все более конкурентным.

Считающийся одним из самых доступных по цене автомобилей на рынке, сегмент компактных автомобилей класса А не предлагал вьетнамским потребителям большого выбора. В конечном счёте, KIA Morning или Hyundai Grand i10 по-прежнему остаются двумя лучшими вариантами для покупателей, которые планируют приобрести автомобиль с бюджетом менее 500 миллионов донгов.

В последние годы две корейские модели превратили сегмент автомобилей А-класса в свою собственную «территорию». Однако эта монополия рискует быть разрушенной, когда в 2018 году во Вьетнам хлынет поток новых автомобилей, таких как Toyota Wigo и Suzuki Celerio, имеющих преимущество импорта из стран АСЕАН, когда импортный налог на автомобили будет снижен до 0%.

Преимущество новичка

В условиях жесткой конкуренции на современном рынке компании Toyota и Suzuki весьма осторожны в выводе на вьетнамский рынок моделей малолитражных автомобилей, таких как Wigo и Celerio.

Две японские автомобильные компании представили Toyota Wigo и Suzuki Celerio на Вьетнамском автосалоне 2017 года, чтобы изучить мнение покупателей перед их официальной продажей в начале 2018 года. Этот шаг не только дает Toyota и Suzuki больше времени для адаптации своей продукции к ожиданиям потребителей, но и позволяет им отслеживать рыночные тенденции, прежде чем устанавливать цены во Вьетнаме.

Помимо модного дизайна с такими элементами, как габаритные огни, светодиодные задние фонари и 14-дюймовые диски, Toyota Wigo имеет довольно простой салон. Сиденья обтянуты тканью, в то время как многие детали из пластика присутствуют, как и кондиционер с ручным управлением. Эта модель оснащается Toyota только двигателем объёмом 1,0 литр мощностью 65 лошадиных сил и крутящим моментом 89 Нм. Suzuki Celerio, позиционируемый как бюджетный автомобиль, также отличается простым дизайном и оснащен только базовыми функциями.

В сравнении Toyota Wigo и Suzuki Celerio кажутся «уступающими» Hyundai Grand i10 и KIA Morning. Однако удовлетворение базовых потребностей пользователей в сочетании с конкурентоспособными ценами для завоевания доли рынка… — вот цель, к которой стремится Toyota, выходя на сегмент малолитражных автомобилей, остававшийся нетронутым во Вьетнаме более 20 лет.

Сборка Wigo осуществляется компанией Toyota в Индонезии, а сборочная линия Celerio — компанией Suzuki в Таиланде. Обе страны обладают самой развитой автомобильной промышленностью в Юго-Восточной Азии, что создаст основу для локализации производства Toyota Wigo и Suzuki Celerio более чем на 40%. Благодаря этому с 2018 года они смогут пользоваться нулевой ставкой импортной пошлины из стран АСЕАН во Вьетнам. Это считается решающим фактором для этих новичков в ценовой гонке по сравнению с двумя конкурентами — KIA Morning и Hyundai Grand i10.

Корейские автомобили приветствуют бой

Две корейские модели, безусловно, не позволяют новичкам, таким как Toyota Wigo и Suzuki Celerio, легко воспользоваться своим ценовым преимуществом, чтобы посягнуть на весьма «прибыльную» долю рынка в сегменте малолитражных автомобилей.

Недавние шаги показывают, что и KIA Morning, и Hyundai Grand i10 готовы бороться с наплывом импортных автомобилей. Ранее Hyundai Thanh Cong переключила новое поколение Grand i10 с импорта на сборку на своем заводе в Ниньбине. Это считается неожиданным шагом, поскольку, по оценкам некоторых экспертов, текущая цена автомобилей, собранных во Вьетнаме, на 10-20% выше, чем цена автомобилей, импортируемых из стран региона АСЕАН. В настоящее время уровень локализации Grand i10 CKD составляет всего 10%. Однако представитель Hyundai Thanh Cong заявил, что это долгосрочная инвестиция Hyundai во Вьетнам. Более того, это подразделение также планирует увеличить уровень локализации Grand i10 до 40% в течение следующих 3 лет для экспорта на рынки региона.

Это явно продуманный шаг Hyundai Thanh Cong в контексте серьёзных изменений в политике и на рынке. В июне 2017 года Министерство промышленности и торговли опубликовало стратегию развития автомобильной промышленности с множеством предлагаемых решений. Среди них – предложение не взимать специальный потребительский налог со стоимости автомобилей, произведенных внутри страны. Если эта политика будет одобрена правительством, это создаст множество конкурентных преимуществ для моделей автомобилей отечественной сборки и производства, таких как Hyundai Grand i10.

Тем временем компания Truong Hai (THACO) не только продолжает поддерживать сборочную линию, но и постоянно снижает цены на KIA Morning во Вьетнаме. После снижения на 5 миллионов донгов в июле 2017 года, цена KIA Morning продолжает снижаться на 1–2 миллиона донгов для каждой версии в августе 2017 года. В настоящее время KIA Morning становится самой привлекательной моделью в сегменте компактных автомобилей А-класса, её цена составляет всего 315–402 миллиона донгов.

С точки зрения сильных сторон, Hyundai Grand i10 сохраняет преимущество в качестве сборки при инвестировании в современные производственные линии, KIA Morning демонстрирует конкурентоспособность по цене. В то же время, несмотря на статус «новичка», Toyota Wigo и Suzuki Celerio, несмотря на то, что считаются «новичками», сохраняют преимущество при снижении импортной пошлины на автомобили из стран АСЕАН во Вьетнам до 0%.

У каждой из сторон есть свои сильные стороны, но очевидно, что дебют «новичков» открывает захватывающую конкуренцию в сегменте малолитражных автомобилей А-класса в преддверии 2018 года. Таким образом, вьетнамским потребителям предлагается множество новых опций по более выгодным ценам.

По данным ТНО