Дешевые автомобили. Когда наступит очередь Вьетнама?

В том же блоке АСЕАН, в то время как в Таиланде и Индонезии можно легко купить автомобили по низким ценам, во Вьетнаме цены на автомобили слишком высоки. Мечта о покупке недорогой машины пока ещё далека от реальности.

Глядя на Таиланд, Индонезия голодает.

Пять лет назад в Индонезии правительство планировало разработку малолитражных недорогих автомобилей. Стоимость бюджетных автомобилей была чётко определена как от 4400 до 7400 долларов США с максимальным расходом топлива 5 литров на 100 км. Уровень локализации должен был составлять 60%.

Цель Индонезии — предоставить людям со средним доходом возможность владеть автомобилями, одновременно увеличивая производство и развивая автомобильную промышленность. Воспользуйтесь возможностью экспортировать автомобили на рынок Юго-Восточной Азии в соответствии с обязательствами, предусмотренными соглашением о свободной торговле АФТА. Индонезия применяет две основные налоговые ставки: налог на импорт и налог на роскошь, аналогичный специальному налогу на потребление во Вьетнаме.

Налог на импорт составляет 40% для полностью собранных автомобилей. Если автомобили собраны методом мелкоузловой сборки, налог на импорт составляет 10%, а если собраны методом мелкоузловой сборки, налог составляет 7,5–8%.

Налог на роскошь рассчитывается в зависимости от объёма двигателя и варьируется от 30 до 75%. Для стратегически важных автомобилей с уровнем локализации более 60% налог на роскошь составляет всего 10%. Автомобили бюджетной категории от налога на роскошь полностью освобождены. Эта политика остаётся стабильной уже 5 лет, что позволяет компаниям строить долгосрочные инвестиционные планы.

В результате появилась серия недорогих моделей автомобилей, отвечающих потребностям населения. Теперь простые люди в Индонезии могут легко купить автомобиль стоимостью менее 10 000 долларов США с двигателем 1,0 л, например, Mitsubishi Mirage, Daihatsu Ayla, Honda Brio Satya...

Автомобили во многих странах региона — мечта Вьетнама.

Индонезия также ежедневно сталкивается с пробками. Многие люди используют автомобили в качестве средства передвижения, поэтому пробки неизбежны. Однако правительство Индонезии считает, что для обеспечения большего количества автомобилей властям необходимо проявить дальновидность и сосредоточиться на развитии инфраструктуры, чтобы сделать транспорт более удобным.

Индонезия заявила, что таким образом она получит множество преимуществ: не только получит доступ к автомобилям, но и будет развивать автомобильную промышленность; не только удовлетворять внутренний спрос, но и экспортировать его.

Развитие автомобильной промышленности создаёт множество рабочих мест и является значительным источником дохода для бюджета. Поступающие средства будут реинвестированы в развитие транспортной инфраструктуры. Кроме того, развитие автомобильной промышленности повлечёт за собой развитие многих отраслей, таких как электроника, сталелитейная промышленность, производство новых материалов, металлургия, двигателестроение и др., создавая основу для развития страны с современной промышленностью.

Таиланд также добился большого успеха в реализации проекта «эко-автомобиль». С 2009 года правительство установило, что «эко-автомобили» должны иметь максимальный расход топлива 5 литров на 100 км, соответствовать экологическим стандартам Евро-4 и иметь право на высокие налоговые льготы.

Правительство Таиланда также проводит политику поддержки тех, кто впервые покупает автомобиль, снижая специальный потребительский налог на 3200 долларов США. Благодаря этому со временем появилось множество недорогих моделей автомобилей, отвечающих потребностям населения.

В Таиланде столица Бангкок также часто перегружена автомобилями, но правительство не проводит политику ограничения их количества. Таиланд будет решать проблему пробок, используя доходы от продажи автомобилей для строительства надземных поездов, метро и т.д., чтобы стимулировать людей пользоваться общественным транспортом. Кроме того, правительство призывает бизнес строить надземные дороги и взимать плату за проезд для возврата капитала.

В настоящее время в Таиланде много недорогих автомобилей, и большинство тайских семей, как сельских, так и городских, имеют автомобили, а многие семьи имеют по 2 автомобиля.

Когда во Вьетнам?

Во Вьетнаме с 1995 года начала развиваться автомобильная промышленность. Более 10 известных мировых автомобильных компаний инвестировали в сборку автомобилей. Вьетнамская автомобильная промышленность потерпела неудачу, поскольку она в основном ограничивается сборкой, а уровень локализации простых компонентов крайне низок.

Подводя итоги 10 лет развития автомобилестроения, можно сказать, что важные критерии автомобильной промышленности, от производства автомобилей до уровня локализации... не были достигнуты. Важные цели, отражающие развитие автомобильной промышленности, такие как производство двигателей, коробок передач, сборка трансмиссий... не были достигнуты.

В частности, вспомогательная промышленность развита крайне слабо. На сегодняшний день в стране насчитывается около 210 предприятий, занимающихся производством автокомпонентов и запасных частей, но в основном это простые, малоценные компоненты. Общее количество вспомогательных предприятий во Вьетнаме составляет всего 1/5 от Индонезии и 1/8 от Таиланда. В то время как Таиланд производит 1,5 млн автомобилей в год, Индонезия — 1,2 млн автомобилей в год, а Вьетнам в 2013 году достиг 110 000 автомобилей в год.

Во Вьетнаме владение автомобилем по-прежнему считается роскошью.

Между тем, политика государства душит рынок и потребителей огромными налогами и сборами. Это также главная причина высокой стоимости автомобилей. Во Вьетнаме автомобиль облагается пятью видами налогов и девятью сборами. Налоги на налоги, сборы на сборы не позволяют большинству вьетнамцев даже думать о покупке автомобиля.

Для предприятий низкая производительность обычно приводит к убыткам, и, согласно рыночным законам, те, кто работает неэффективно, вынуждены уйти. Однако ни одно предприятие не ушло, а совместные предприятия продолжали получать прибыль, что свидетельствует о значительном завышении продажной цены автомобилей по сравнению с их реальной стоимостью.

Во Вьетнаме пробки на дорогах стали причиной ограничения количества автомобилей. Министерство транспорта однажды выступило с инициативой установить плату за автомобили в размере 30–50 миллионов донгов в год, а в следующем году она выросла на 20% по сравнению с предыдущим годом, что вызвало панику у многих потребителей.

На сегодняшний день цены на автомобили во Вьетнаме остаются одними из самых высоких в мире. В Таиланде Toyota Yarris версии E стоит 17 700 долларов США, но при импорте во Вьетнам цена достигает 661 миллиона донгов. Suzuki Swift, собранный во Вьетнаме, стоит 550 миллионов донгов, но в Таиланде его цена составляет всего 15 000 долларов США.

В 2013 году доход на душу населения в Таиланде превысил 10 000 долларов США, в Индонезии — 5 000 долларов США, а во Вьетнаме — менее 2 000 долларов США на человека в год. Однако цены на автомобили во Вьетнаме в 1,5 раза выше, чем в этих двух странах.

Благодаря этому мы видим, насколько легко жителям Таиланда и Индонезии получить доступ к автомобилям, в то время как для вьетнамцев это все еще остается лишь несбыточной мечтой.

По данным Vietnamnet