Поток необлагаемых налогом автомобилей наводнил рынок. Могут ли люди покупать дешевые машины?

Согласно предварительной статистике Главного таможенного управления, с начала года до середины июля в страну было импортировано 16 061 полностью собранный автомобиль всех типов общей стоимостью более 405 миллионов долларов США. Большинство из них составили автомобили с числом мест не более 9.

Единственную позицию по-прежнему занимают автомобили из Таиланда и Индонезии, на которые распространяется 0%-ная импортная пошлина в соответствии с Соглашением АСЕАН о торговле товарами (ATIGA).

Заполненные беспошлинными автомобилями порт Тан Ву, Хайфон.

Только с 27 июля по 2 августа количество импортированных готовых автомобилей всех типов резко возросло – 1935 единиц общей стоимостью 39,7 млн ​​долларов США. Примечательно, что помимо Таиланда, Индонезии и Южной Кореи,Из почти 2000 автомобилей, импортированных на прошлой неделе, 54 были из Индии, в основном это автомобили с 9 или менее местами.

Импортные автомобили начали наводнять страну, что вызвало беспокойство у отечественных автопроизводителей и автосборочных предприятий. По прогнозам автобизнеса, в августе, вероятно, цены на многие модели автомобилей вырастут. Это связано с недавним ростом курса доллара США по отношению к донгам.

Согласно расчётам, каждые 500 донгов по отношению к доллару США подорожают, импорт автомобиля стоимостью 10 000 долларов США обойдется в 8–9 миллионов донгов. Это связано с тем, что в начале 2018 года курс доллара США к донгам составлял 22 700 донгов, а сейчас превысил 23 000 донгов, увеличившись примерно на 1,5 процентных пункта. Между тем, большинство комплектующих для сборки автомобилей необходимо импортировать и оплачивать в долларах США. Следовательно, рост обменного курса приводит к увеличению производственных издержек и снижению цен на автомобили.

Г-н Ле Нгок Дык, директор Hyundai Thanh Cong Automobile Company, заявил, что при текущей цене в долларах США, превышающей 23 000 донгов, цены на автомобили придётся скорректировать на 1,5%. Однако компания всё же решила пока не повышать цены, поскольку это повлияет на потребление автомобилей и индекс потребительских цен.

Хотя причина не объявлена, цены на некоторые модели автомобилей отечественного производства и сборки были скорректированы примерно на 1–2%. Например, Nissan Vietnam скорректировал отпускную цену двух моделей автомобилей отечественного производства, X-Trail и Sunny, на 10–23 млн донгов с 16 июля.

«В принципе, любой бизнес должен рассчитываться исходя из себестоимости. При росте себестоимости увеличивается и цена готовой продукции. Обменный курс — один из факторов, формирующих входную цену продукта. Колебания и рост курса доллара США в последнее время повлияли не только на автомобили, но и на ряд других товаров, вызывая корректировку цен. В краткосрочной перспективе компании в основном выжидают и следят за развитием ситуации на рынке. Однако, учитывая продолжающуюся тенденцию к росту обменного курса, компаниям, безусловно, придётся корректировать цены на автомобили», — проанализировал г-н Дык.

Г-н Фам Ань Туан, глава подкомитета по политике VAMA, заявил, что рано или поздно автопроизводителям придётся повысить цены на автомобили. «Комплектующие импортируются, автомобили импортируются, большинство из них зависят от доллара США. Поэтому, в зависимости от их надёжности и конкурентоспособности, производители будут вносить соответствующие коррективы. Конечно, рост цен в основном коснётся моделей, обладающих конкурентными преимуществами, и компании не смогут повышать цены на автомобили, которые плохо продаются», — проанализировал г-н Туан.

Исходя из этого, г-н Туан предсказал, что импортные автомобили придется в первую очередь скорректировать в сторону повышения цен, поскольку на них сильнее влияет обменный курс доллара США.

Экономист Нгуен Дык Тхань отметил, что рост курса доллара США не обязательно приводит к росту цен на автомобили, поскольку предприятия часто заключают форвардные контракты с партнёрами и заранее делают расчёты и прогнозы. «Например, я договорился купить у вас 100 тонн риса, и курс был зафиксирован заранее, а не на момент поставки риса», — цитирует г-на Тхань.

По словам эксперта, в зависимости от состояния рынка и уровня конкуренции между импортными и собранными автомобилями каждая из сторон будет повышать цены или нести убытки, чтобы стимулировать покупки.

Доктор Нгуен Дык Тхань прогнозирует, что будущий автомобильный рынок будет более динамичным, у потребителей будет больше выбора, но они смогут покупать автомобили только по более разумной цене, а не дешевле, чем на других рынках региона.