Развитие крупнотоннажного флота – направление развития прибрежной коммуны

(Баонхэан) -Вдоль ручья Ван (Дьенчау) рыбацкие лодки стоят плотно друг к другу, плотно прижавшись к руслу. На причалах и под лодками рыбаки самым тщательным образом ремонтируют и готовят логистику и оборудование для крупнотоннажных судов, чтобы первая «удачная» рыбалка в этом году прошла гладко.

Вот такую ​​оживлённую сцену я наблюдал в рыбацкой деревне коммуны Дьен-Бич района Дьен-Чау незадолго до полнолуния первого лунного месяца. На родине тех, кто посвятил себя профессии «поедания волн, разговора с ветром», самое впечатляющее, пожалуй, представляют собой образы рыбаков с тёмной кожей, солоноватой морской водой, громкими и щедрыми голосами, но при общении с ними они очень простые и кроткие. Один из них – рыбак Нгуен Нам Хай. Работая в администрации коммуны Дьен-Бич, я узнал от господина Тхач Динь Нгиа, заместителя председателя Народного комитета коммуны, об «уникальном» труде этого рыбака. Эта история не так уж важна для рыбаков в других прибрежных районах, но для мореходства в Дьен-Бич она стала поворотным моментом. «Господин Хай – первый, кто осмелился потратить миллиарды донгов на строительство новых судов с высокой грузоподъёмностью», – сказал господин Нгиа.

Флотилия рыбаков Дьен-Бич встала на якорь у причала Лах-Ван.

Когда мы встретились с Хаем и спросили его о судостроении, он ответил: «Ничего особенного, моя работа — зарабатывать на жизнь, используя 5-сантиметровый кусок древесины. Поэтому я стараюсь занять денег, чтобы вложить их в прочное судно, чтобы оно долго плавало, обеспечивало высокую экономическую эффективность и было защищено от волн и ветра». После завершения строительства судна 105CV в ноябре 2012 года он и его товарищи-моряки четыре раза бороздили просторы моря, прежде чем наступил лунный Новый год. Каждый выход в море после траления, которым занимается его судно, обычно длится не менее четырёх дней, включая время на дорогу и обратно. «Каждый наш выход в море стал гораздо безопаснее, чем прежде. После полнолуния в январе судно снова выйдет в море, молясь о спокойной воде и полном трюме креветок и рыбы», — сказал Хай с надеждой в голосе.

Несмотря на тяжёлые долги, г-н Хай купил новую лодку, но, учитывая результаты всех четырёх морских походов до Тэта, можно понять, что направление инвестиций, выбранное им, абсолютно верно. Ведь после вычета инвестиций в размере почти 30 миллионов донгов за каждый поход и ежемесячной выплаты 4 миллионов донгов трём морякам, у него остаются сбережения для реинвестирования и погашения долга.

Хай — один из многих рыбаков Дьен-Бич, активно поддержавших политику 21-го созыва парткома коммуны на период 2010–2015 гг. Партком коммуны Дьен-Бич определил морскую экономику как ключевой сектор экономики в округе, разработав крупнотоннажный рыболовный флот для морского рыболовства и постепенно сокращая небольшой флот для прибрежного рыболовства. «Согласно постановлению, к 2015 году в Дьен-Бич будет 50 судов водоизмещением более 90 л.с. для морского рыболовства, но к концу 2012 года у нас было 55 судов водоизмещением более 90 л.с. Таким образом, коммуна выполнила поставленную задачу на 3 года раньше срока», — сказал секретарь парткома коммуны Дьен-Бич г-н Нгуен Вьет Ман. Правильная политика парткома коммуны широко распространяется и доказывает свою непосредственную эффективность в округе.

В 2012 году общий объём производства продукции аквакультуры во всей коммуне достиг 7852 тонн, а её экономическая стоимость превысила 94 млрд донгов. Морская профессия создаёт рабочие места почти для 1000 человек со стабильным доходом, в среднем 4 млн донгов в месяц. Кроме того, морская профессия привлекает работников в сферу логистики рыболовства, закупки и переработки продукции аквакультуры. Например, профессия по переработке морепродуктов приносит жителям Дьен-Бич экономическую стоимость почти в 5,5 млрд донгов. «Политика переоборудования рыболовных судов в крупнотоннажные, проводимая Коммунальным партийным комитетом, доказала свою эффективность на практике. Мы полны решимости продолжать мобилизацию рыбаков к переоборудованию, опираясь на ведущую роль членов партии, как мы делали это уже давно. Однако на самом деле самой сложной проблемой, препятствующей ускорению переоборудования флота, является нехватка капитала. Рыбакам очень сложно получить кредит, в то время как вся коммуна по-прежнему располагает более чем 170 судами грузоподъёмностью менее 90 куб. фут», — выразил обеспокоенность г-н Ман.

Столкнувшись с этой ситуацией, большинство судов в Дьен-Бич имеют водоизмещение более 90 кубических дюймов, рыбаки вынуждены покупать старые суда в южно-центральных районах, таких как Куангнгай, чтобы отремонтировать их и переоборудовать для тралового промысла. Рыбак Тран Ван Сон из деревни Хайнам несколько лет назад продал свою традиционную лодку с заостренным носом за 150 миллионов донгов, а затем занял капитал, чтобы выкупить у рыбаков Куангнгая два старых судна мощностью 90 кубических дюймов, чтобы выйти в море. С тех пор, как он перешел на пару больших судов, его дела пошли намного лучше, чем когда он все еще выходил в открытое море. В 2012 году, после вычета расходов на выход в море и выплаты 4 миллионов донгов в месяц в качестве зарплаты, на страхование экипажа для 6 рыбаков, работающих на лодке, его семья получила чистую прибыль в размере более 200 миллионов донгов. «Политика Комитета Коммунальной партии по переходу на суда большой вместимости очень верна. Если темпы развития сохранятся, как в 2012 году, рыбаки будут очень воодушевлены и продолжат инвестировать в крупные суда. Однако, как и у меня, у меня пока недостаточно мощностей для строительства новых судов большой вместимости, а получить кредит очень сложно, поэтому мне приходится постепенно накапливать средства», — признался г-н Сон. Столкнувшись с этой ситуацией, Народный совет округа Дьенчау недавно принял решение поддержать каждую рыбацкую семью, желающую приобрести новые суда, переоборудовав старые в суда водоизмещением 90 л.с. для переноса промысловых зон из открытого моря в прибрежную зону, выделив 20 миллионов донгов на стимулирование рыбаков.

Днём на причалах вдоль ручья Ван рыбаки перекликались, призывая друг друга погрузить товар на суда. Несколько судов уже выходили в море. На каждом развевался красный флаг с жёлтой звездой. Все они были уверены, что на следующий день вернутся с полным трюмом рыбы.

Статья и фотографии: Тхань Зуй