Как спасся летчик истребителя Су-30?

97% пилотов, использовавших катапультное кресло К-36 для покидания самолета в аварийной ситуации, смогли вернуться к нормальному полету.

Истребитель Су-30 ВВС России. Фото: Sputnik

Су-30 — современный многоцелевой истребитель, способный к дальним полётам и выполняющий множество гибких манёвров. Однако этот истребитель четвёртого поколения столкнулся с множеством инцидентов в полётах, и в то время пилот мог рассчитывать только на одно «сокровище» для спасения своей жизни — катапультное кресло К-36.

Разработка и производство катапультного кресла К-36 начались в начале 1980-х годов в российском НПО «Звезда» для установки на многие типы отечественных истребителей: от Су-25, Су-27, Су-30, Миг-29 до истребителя пятого поколения Су-50, сообщает DefenseNews.

На сегодняшний день «Звезда» выпустила в общей сложности более 12 000 катапультных кресел К-36, и около 97% пилотов, которым пришлось воспользоваться этой системой в аварийной ситуации, смогли продолжить летную карьеру, что является одним из самых высоких показателей в мировой авиационной отрасли.

«Звезда» постоянно совершенствует систему катапультного кресла, чтобы удовлетворить потребности пилотов все более быстрых и высоко летающих истребителей в покидании самолета. Катапультное кресло К-36ДМ, установленное на истребителе Су-30, на сегодняшний день считается одной из лучших в мире систем аварийного покидания для военных летчиков.

Система катапультного кресла К-36ДМ является средством аварийного покидания самолета летчиками на различных скоростях и высотах полета и используется совместно с другими средствами защиты, такими как противовысотные костюмы, для спасения жизни летчика.

Российское катапультное кресло К-36. Фото: Aviationist

Катапультное кресло К-35ДМ состоит из стартовой ракеты, редуктора, спасательной системы подголовников и многого другого необходимого оборудования, обеспечивающего пилоту возможность безопасного катапультирования из кабины в кратчайшие сроки в случае аварии самолета.

Благодаря компактной конструкции катапультное кресло К-36ДМ подходит для большинства истребителей мира, отвечая международным стандартам для любого пилота, от женщин весом всего 44 кг до мужчин весом до 111 кг. Вес пилота будет рассчитан компьютером, и в систему запуска и реактивный двигатель будут внесены необходимые корректировки для безопасного катапультирования пилота из кабины.

Катапультное кресло К-36ДМ также позволяет летчику перемещаться более комфортно, чем предыдущие версии, а обзор летчика вверх и назад также существенно улучшен благодаря уменьшенному размеру заголовника.

Это кресло обеспечивает безопасное покидание лётчика при скорости самолёта от 0 до 1400 км/ч на высоте от 0 до 24 000 метров. На больших высотах, где воздух очень разрежён, защитно-кислородный аппарат ККО-15, установленный на кресле, обеспечит лётчика достаточным количеством кислорода. Вместе с парашютной системой, набором для выживания, аварийной кислородной системой и сигнальными ракетами катапультное кресло весит около 103 кг.

В экстренной ситуации, например, при потере управления самолётом, пилот активирует систему аварийного катапультирования. Крышка кабины мгновенно выталкивается зарядами топлива, и реактивный двигатель активируется, выталкивая всё кресло пилота из падающего самолёта.

Момент, когда катапультируемое кресло пилота вылетело из кабины во время падения самолёта. Фото: Aviationist

Катапультное кресло К-36ДМ оснащено многопрограммной электронной системой управления, подключенной к системе обмена данными самолета. Система учитывает такие факторы, как скорость, высота, крен и скорость снижения самолета, для оптимизации траектории катапультирования кресла, минимизируя риск травмирования летчика.

Для уменьшения высоты, необходимой для успешного катапультирования кресла, НПП «Звезда» также оптимизировало время старта за счет увеличения скорости раскрытия парашюта, а отделение ракетного двигателя происходило сразу после успешного отделения кресла от самолета под большим углом.

Эффективность системы катапультного кресла К-36 была продемонстрирована во многих событиях, в частности, в инциденте на Парижском авиасалоне 1989 года, когда пилот Анатолий Квочур успешно катапультировался из своего истребителя МиГ-29, когда самолёт находился всего в нескольких метрах от падения на землю. В 1993 году два пилота также избежали гибели, используя эту систему катапультного кресла после столкновения двух МиГ-29 в небе над Фэрфордом, Англия.

По данным VNE