Вьетнамские пилоты соответствуют стандартам ИКАО, инциденты единичны

После шумихи по поводу «подозрений» во взяточничестве при обучении, тестировании и возмещении расходов на подготовку пилотов во Vietnam Airlines делегат Национальной ассамблеи Нгуен Си Кыонг направил министру транспорта Нгуен Ван Те документ с просьбой прояснить эти «скандалы».

В частности, по словам делегата Национальной ассамблеи Нгуена Си Кыонга, он встречался с несколькими пилотами (включая членов семьи г-на Кыонга), работающими во Vietnam Airlines, и выявил ряд проблем, требующих серьёзного рассмотрения. Существует тенденция к тому, что обучение воспринимается лишь как «формальное», и для его прохождения необходимо дать взятку в размере десятков тысяч долларов США. Из этого следует, что качество подготовки пилотов «весьма проблематично».

Чтобы прояснить вышеизложенную информацию, корреспондент VOV.VN взял интервью у г-на Во Хюй Кыонга, заместителя директора Управления гражданской авиации Вьетнама (Министерство транспорта), чтобы обсудить соответствующие вопросы. В частности, каким стандартам должен соответствовать процесс подготовки и набора пилотов авиакомпаний...

Корреспондент: В последнее время в открытом доступе появилась информация, ставящая под сомнение качество подготовки и набора пилотов. Как государственный орган управления, можете ли вы предоставить более подробную информацию по этому вопросу?

Г-н Во Хюй Куонг:Я считаю, что быть пилотом - оператором воздушного судна - это особая профессия, поэтому существует множество строгих правил отбора и обучения людей, которые станут пилотами, требующих времени и усилий не только от организации, но и от отдельного студента, чтобы стать пилотом.

В последнее время вьетнамские пилоты проходят обучение за рубежом, в том числе в США, Новой Зеландии, Австралии... и все эти учебные заведения были оценены и одобрены Управлением гражданской авиации Вьетнама (CAAV) как соответствующие требованиям к подготовке коммерческих пилотов.

Соответственно, первым требованием является то, что все школы по подготовке пилотов должны быть признаны Управлением гражданской авиации - авиационным управлением принимающей страны в качестве школ по подготовке пилотов.

Кроме того, по мере социализации многие семьи также тратят собственные деньги, чтобы отправить своих детей в сторонние школы для обучения пилотов, но большинство из них обращаются в Управление гражданской авиации Вьетнама и авиакомпании, чтобы узнать, в каких школах имеются условия для обучения пилотов.

Кроме того, они полагаются на список школ по подготовке пилотов, утвержденный Управлением гражданской авиации Вьетнама.

Что касается семей, которые не обращаются в Управление гражданской авиации Вьетнама или в авиакомпании, они могут выбрать другие школы для обучения, но по сути по возвращении домой, чтобы стать пилотами, им необходимо пройти ряд других очень строгих процедур Управления гражданской авиации, поскольку Вьетнам является одним из членов Международной организации гражданской авиации (ИКАО), которая использует стандарты ИКАО в качестве мирового стандарта и эталона в области подготовки пилотов.

Когда вы становитесь пилотом, это не значит, что вы просто летаете. Работая непрерывно, вы проходите обучение для поддержания навыков, соблюдаете правила, регулирующие деятельность пилотов, проходите курсы повышения квалификации, чтобы получить новые знания и обеспечить доступ к новым технологиям, предлагаемым производителями для усовершенствования и установки самолетов...

Подготовка пилотов — это непрерывный процесс, не разовое обучение, а долгосрочное обучение.

ПВ: То есть, пилотам, желающим летать, в первую очередь необходимо соответствовать требованиям к качеству набора и обеспечить соответствие зарубежным, международным стандартам и требованиям Управления гражданской авиации Вьетнама?

Г-н Во Хюй Куонг:Всё верно. Пилоты нашей страны получают лётные сертификаты от Управления гражданской авиации Вьетнама. Помимо полётов на внутренних авиалиниях, они также выполняют полёты под маркой других авиакомпаний, таких как Emirates, Philippines, Indonesia, Norway... Все пилотские сертификаты, выданные Управлением гражданской авиации, признаются во многих странах.

Все без исключения пилоты, владеющие английским языком (минимум 4 уровень), могут стать коммерческими пилотами не только внутри страны, но и за рубежом.

Даже многие студенты, которые долгое время учатся летать на самолетах, могут выучить иностранный язык, поскольку навыки управления самолетами усваиваются очень быстро, а иностранные языки — это процесс.

Можно с уверенностью утверждать, что качество вьетнамских пилотов не уступает уровню иностранных. Уровень мастерства вьетнамских пилотов соответствует мировому, поскольку знание английского языка должно быть на уровне 4-го уровня, а также современные знания в области эксплуатации воздушных судов, чтобы пилоты могли полностью освоить новое поколение самолётов, таких как Boeing 787-9 и Airbus A350.

Репортер: Что касается недавних инцидентов с посадкой за пределами взлетно-посадочной полосы в аэропортах Винь и Нойбай, связано ли это с качеством подготовки пилотов, сэр?

Г-н Во Хюй Куонг:В авиационной отрасли несчастные случаи могут произойти в любое время, у несчастных случаев есть много конкретных причин, и человеческий фактор является одной из причин несчастных случаев.

Некоторые из недавних инцидентов во Вьетнаме были вызваны не качеством подготовки, а человеческими ошибками, возможным невыполнением в полном объеме эксплуатационных процедур или состоянием воздушного судна, приведшим к инциденту.

Репортер: В документе, направленном министру Нгуену Ван Тхе, делегат Национальной ассамблеи Нгуен Си Кыонг заявил, что в настоящее время существуют проблемы в процессе обучения, тестирования, собеседований и перевода пилотов. Какова роль Управления гражданской авиации в выдаче пилотам лицензий на перевод типов воздушных судов?

Г-н Во Хюй Куонг:При подготовке к переподготовке существуют центры, одобренные Управлением гражданской авиации Вьетнама, такие как Летный центр SYM Vietnam Airlines в стране и за рубежом, например, на Филиппинах, в Малайзии, Сингапуре..., которые являются подразделениями, организуемыми Управлением гражданской авиации для проверки и оценки на предмет наличия достаточных возможностей для организации обучения и переподготовки пилотов между типами воздушных судов при работе в конкретной авиакомпании во Вьетнаме.

Процесс конвертации осуществляется в соответствии с определенными процедурами, указанными в Правилах безопасности полетов.

Передача типа воздушного судна осуществляется путем сдачи теоретического экзамена на компьютере открыто и прозрачно, без чьего-либо вмешательства. После этого лётная подготовка SYM на системе машины и результаты пилотов, выполняющих симуляционные полёты, полностью документируются. Не все пилоты успешно сдают экзамен Управления гражданской авиации Вьетнама, поскольку процент отказов в теории относительно высок.

Пилотам необходимо пройти дополнительные курсы и повторно сдать экзамен, прежде чем они смогут получить лицензию и работать пилотом в конкретной авиакомпании во Вьетнаме.

ПВ: Надо сказать, что процесс очень строгий, однако в последнее время было много инцидентов, таких как неправильные посадки, посадки за пределами взлетно-посадочной полосы... Так как же Управление гражданской авиации будет исправлять и преодолевать эти недостатки, сэр?

Г-н Во Хюй Куонг:Не только во Вьетнаме, но и во всем мире любой инцидент, большой или маленький, тщательно расследуется для выявления объективных и субъективных причин для предотвращения подобных случаев в будущем.

Эта информация передается мировому авиационному сообществу с целью предотвращения подобных рисков.

Любой инцидент в нашей стране расследуется, комментируется и доводится до сведения соответствующих подразделений или авиакомпаний для актуализации информации и изучения опыта выполнения полетов.

Все процессы обучения и набора пилотов авиакомпаний должны соответствовать строгим правилам не только во Вьетнаме, но и во всем мире. Авиакомпании могут улучшить свои правила, и Управление гражданской авиации призывает их обеспечивать безопасность и качество.

Спасибо!

Стать пилотом Vietnam Airlines стоит больших денег?

По словам депутата Национальной ассамблеи Нгуена Си Кыонга, с 2013 года авиакомпания Vietnam Airlines проводит политику социализации обучения пилотов. Однако это привело к многочисленным проблемам, в том числе к недовольству пилотов правилами ухода с работы.

Г-н Кыонг рассказал, что раньше, когда пилоты учились во Франции и Австралии, отбор на «входной» уровень был очень строгим: от состояния здоровья и уровня знаний до лётных навыков. Но с учётом социализации отбор стал лишь формальностью: практически любой желающий, имеющий достаточно средств для оплаты обучения (из списка учебных заведений, отобранных Vietnam Airlines и одобренных Управлением гражданской авиации Вьетнама), может поступить в школу.

Большинство лётных школ в США — небольшие, малоизвестные, с низкой стоимостью обучения и, следовательно, низким качеством преподавания. Есть и очень плохие лётные школы, где нужно платить только за сдачу экзамена, или даже за то, чтобы быть зачисленным в счёт пилота с достаточным налётом.

После обучения в этих школах студенты проходят собеседование и тестирование, чтобы получить необходимые знания для работы на лётном симуляторе Airbus A321 (имитаторе кабины пилота). Это очень сложный тип самолёта для изучения, поскольку он требует времени и достаточно высокого уровня подготовки.

«Совсем недавно, в апреле 2018 года, поступила жалоба от пилота-стажера на некоторые негативные моменты, имевшие место в процессе обучения», — заявил г-н Нгуен Си Кыонг, добавив, что в настоящее время существуют проблемы в процессе обучения, тестирования, собеседований и перевода пилотов.

Даже феномен предложения 20 000–25 000 долларов США за собеседование становится все более и более вопиющим (собеседование со студентами, вернувшимися из США для пересадки на самолет типа A321; собеседование для перехода со второго пилота A321 на второго пилота другого типа самолета, например A350 или B787, собеседование для повышения должности второго пилота до капитана...).

Большинству пилотов, проходящих собеседование, звонят напрямую и говорят об оплате. Вышеупомянутый инцидент не может быть проведён в одиночку, а должен быть организован. Vietnam Airlines составляет список кандидатов на собеседование, бортпроводник 919 проводит собеседование...