Porsche Cayenne 2016 — внедорожник в стиле купе

Высокий и просторный, как внедорожник, Cayenne также обладает спортивными чертами двухдверного купе.

Cayenne — один из тех автомобилей, который настолько притягателен, что даже если вы с ним слишком хорошо знакомы, вам всё равно захочется прокатиться на нём снова, когда появится такая возможность. Это мир традиций, сочетающийся с современностью, и каждый раз, когда вы в нём оказываетесь, вы открываете что-то новое.

Такие ценности, как великолепный дизайн, широкий выбор опций и роскошный салон с отделкой из натуральной кожи, очевидны. Разница кроется в производительности, которую немецкий автопроизводитель накапливал веками, создавая спортивные автомобили.

Porsche всегда фокусировалась на двухдверных купе, игнорируя мейнстрим, вплоть до кризиса. Под давлением необходимости перемен немецкий автопроизводитель сразу же решил выпускать внедорожники, проигнорировав седаны, в производстве которых Mercedes и BMW были очень сильны. Многие задавались вопросом, как будет выглядеть внедорожник с высоким шасси и логотипом Porsche? Ведь на протяжении всей своей истории эта компания умела строить только автомобили с низким центром тяжести, узким обзором и задним расположением двигателя.

Но Cayenne доказал обратное, став хитом, спасая компанию и открывая её самую славную эпоху. Секрет кроется в стремлении немецкого автопроизводителя объединить всё: от спортивного купе до мощного внедорожника.

Салон Cayenne легко спутать с 911-м: центральная консоль находится на расстоянии вытянутой руки. Всё перед глазами загромождено. Без протекторов Terrain Grips это было бы сложно заметить. Обзорность широкая, но не слишком хорошая, особенно в крошечные зеркала заднего вида, которые показывают только «зад». Но рядом есть вспомогательные приборы, такие как четырёхпозиционные датчики дистанции.

Версия 2016 года окрашена в модный зелёный цвет, уникальный для Cayenne во Вьетнаме, и стоит около 120 миллионов донгов. Стандартная версия оснащена двигателем 3,6 л V6 мощностью 300 лошадиных сил при 6300 об/мин и максимальным крутящим моментом 400 Н·м при 3000 об/мин. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая Tiptronic.

У Porsche не так много режимов вождения. Есть только «Спорт» или «Ни один». Это означает, что если не выбрать этот режим, автомобиль автоматически переключается в самый плавный. Сбалансированность и устойчивость Cayenne порадуют даже самых требовательных пассажиров. Подвеска не такая мягкая, как у Lexus, но шумоизоляция довольно хорошая, поэтому ощущения от движения на скорости 120 км/ч вполне реалистичны, без неприятных колебаний.

Газ и тормоз — вот два решающих фактора. Разгоняетесь до 120 миль в час и хотите снизить скорость до 80? Это можно сделать, почувствовав кончики пальцев ног, не гадая: «Достаточно ли я нажал на тормоз?». Немцы уделяют большое внимание устойчивости при торможении, чтобы избежать потери сцепления с дорогой, поэтому Cayenne замедляется плавно, не клюя носом и не задирая хвост даже на скорости 150 км/ч.

Но самое интересное — это спортивный режим и механизм рефлекторного переключения на пониженную передачу. На скорости 70 км/ч на 6-й передаче, если хотите переключиться на 5-ю, просто нажмите на педаль газа. Переключение на 4-ю — нажатие чуть глубже и быстрее. Переключение на 3-ю — нажатие чуть глубже. Хотя этот механизм есть у любого автомобиля класса люкс, на Cayenne это очень интересный опыт. Если хотите набрать обороты для ускорения — нажмите один раз, машина ревет, обороты взлетают. Всё готово к отклику, как лошадь, готовая повиноваться. Переключайтесь вниз по желанию одним нажатием педали, как в полуавтоматическом режиме.

Отклик педали газа Cayenne настолько реалистичный, что его можно сравнить с музыкой. Обычный громоздкий внедорожник будет медленнее, чем хотелось бы. Нажмите на педаль газа с «бумом», и автомобиль отреагирует «всасыванием». Cayenne подпрыгивает, когда нужно, как купе. Отключите спортивный режим, и педаль газа будет медленнее, но всё равно отзывчивее, чем у многих конкурентов.

Тест-драйвовая версия оснащена дополнительным спортивным режимом выхлопа, создающим глубокий, глухой звук, который эхом разносится по салону. Такой широкий и высокий внедорожник, конечно, не может похвастаться таким же величественным звучанием, как 911, но этого достаточно, чтобы добавить немного разнообразия. За эту деталь покупателям придётся доплатить 106 миллионов донгов. Не говоря уже о возможности выкрутить звук на полную, чтобы ощутить давление аудиосистемы.Система объемного звучания Bose с 10 динамиками стоимостью 68 миллионов.

Цена этих привлекательных вещей не из дешевых, учитывая, что покупатели тратят около 4,5 миллиардов донгов. С учётом регистрационного взноса эта сумма составляет 5 миллиардов — цифра, доступная только богатым.

По данным VNE