Porsche Cayenne 2016 — внедорожник в стиле купе

Высокий и просторный, как внедорожник, Cayenne также обладает спортивными чертами двухдверного купе.

Cayenne — один из тех автомобилей, который настолько притягателен, что даже если вы уже знакомы с ним, вам всё равно захочется прокатиться на нём снова, когда появится такая возможность. Это мир традиций, сочетающийся с современностью, и каждый раз, когда вы в нём оказываетесь, вы открываете что-то новое.

Такие ценности, как великолепный дизайн, широкий выбор опций и роскошный салон с отделкой из натуральной кожи, очевидны. Разница кроется в производительности, которую немецкий автопроизводитель накапливал веками, создавая спортивные автомобили.

До кризиса Porsche всегда специализировался на двухдверных купе, игнорируя мейнстрим. Под давлением необходимости перемен немецкий автопроизводитель сразу же переключился на производство внедорожников, проигнорировав седаны, в производстве которых Mercedes и BMW были очень сильны. Многие задавались вопросом, как будет выглядеть внедорожник с высоким шасси и логотипом Porsche? Ведь на протяжении всей своей истории эта компания умела строить только автомобили с низким центром тяжести, узким обзором и задним расположением двигателя.

Но Cayenne доказал обратное, став хитом, спасая компанию и открывая её самый славный период. Секрет кроется в стремлении немецкого автопроизводителя выпускать всё: от спортивных купе до мощных внедорожников.

Интерьер Cayenne легко напоминает 911-й, с центральной консолью на расстоянии вытянутой руки. Всё загромождено перед вами. Без протекторов Terrain Grips это было бы сложно заметить. Обзорность широкая, но не слишком хорошая, особенно через крошечные зеркала заднего вида, которые показывают только «зад». Зато рядом есть вспомогательные приборы, такие как четырёхпозиционные датчики дистанции.

Версия 2016 года окрашена в модный зелёный цвет, уникальный для Cayenne во Вьетнаме, и стоит около 120 миллионов донгов. Стандартная версия оснащена двигателем 3,6 л V6 мощностью 300 лошадиных сил при 6300 об/мин и максимальным крутящим моментом 400 Н·м при 3000 об/мин. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая Tiptronic.

Porsche не предлагает слишком много режимов вождения. Есть только «Спорт» или «Ни один». Это означает, что если вы не выберете ни один из них, автомобиль автоматически переключится в самый плавный режим. Сбалансированность и устойчивость Cayenne впечатлят даже самых требовательных пассажиров. Подвеска не такая мягкая, как у Lexus, но шумоизоляция довольно хорошая, поэтому ощущения от движения на скорости 120 км/ч по-прежнему реалистичны, без неприятных колебаний.

Газ и тормоз — вот два решающих фактора. Разгоняетесь со 120 до 80 миль/ч? Это можно сделать, почувствовав кончики пальцев ног, не гадая: «Достаточно ли я нажал на тормоз?». Немцы уделяют большое внимание устойчивости при торможении, чтобы избежать потери сцепления с дорогой, поэтому Cayenne замедляется плавно, не клюя носом и не задирая хвост даже на скорости 150 км/ч.

Но самое интересное — это спортивный режим и механизм рефлекторного переключения на пониженную передачу. На 70 км/ч на 6-й передаче, если хочешь переключиться на 5-ю, просто жми на педаль газа. Переключаешься на 4-ю, нажимаешь чуть глубже и быстрее. Переключаешься на 3-ю, чуть глубже. Хотя этот механизм есть у любого автомобиля класса люкс, на Cayenne это очень интересный опыт. Хочешь ускориться, нажимаешь один раз, машина рычит, обороты взлетают. Всё готово к отклику, как лошадь, готовая повиноваться. Переключаешься на пониженную передачу по желанию одним нажатием педали газа, как в полуавтоматическом режиме.

Отклик педали газа Cayenne настолько реалистичный, что его можно сравнить с музыкой. Обычный громоздкий внедорожник будет медленнее, чем хотелось бы. Нажмите на педаль газа с «бумом», и автомобиль отреагирует «всасыванием». Cayenne подпрыгивает, когда нужно, как купе. Отключите спортивный режим, и педаль газа будет медленнее, но всё равно отзывчивее, чем у многих конкурентов.

Тест-драйвовая версия оснащена дополнительным спортивным режимом выхлопа, создающим глубокий, глухой звук, резонирующий в салоне. Такой широкий и высокий внедорожник, конечно, не может похвастаться таким же величественным звучанием, как 911, но этого достаточно, чтобы добавить немного разницы. За эту деталь покупателям придётся доплатить 106 миллионов донгов. Не говоря уже о возможности включить звук на полную громкость, чтобы ощутить давление аудиосистемы.Система объемного звучания Bose с 10 динамиками за 68 миллионов.

Цена этих привлекательных вещей недешева, особенно если учесть, что покупатели тратят около 4,5 миллиардов донгов. Вместе с регистрационным сбором эта сумма достигает 5 миллиардов — цифра, доступная только богатым.

По данным VNE