Эффективное управление тарифами при колебаниях цен на бензин

(Баонхэан) -В наши дни общественное мнение крайне возмущено так называемой инертностью транспортных тарифов, несмотря на то, что цены на топливо многократно находились в состоянии «свободного падения». Цены на бензин снижались не один раз, а многократно. Однако транспортные тарифы не проявляют никакого уважения или заботы о клиентах, которые, по сути, долгое время их «кормили». Чем больше они просят, тем больше они проявляют инертность, тем больше снижаются цены на бензин, тем «стабильнее» тарифы. Это не первый раз, когда ассоциация «перевозчиков» пытается «выиграть время». Медлительность в снижении тарифов при падении цен на бензин стала хронической уже давно, и лечение стало неэффективным. Они постоянно говорят об этом, каждый раз возмущаются, но это всегда повторяется. Всё это ради прибыли, как бы они ни ходили вокруг да около. Честно говоря, автор этой статьи не мог сдержать смеха, услышав «суперклассическое» объяснение, что причина не снижения тарифов на проезд — страх «потратить время на сброс счётчика». Больше и добавить нечего! Когда цены на бензин выросли, всего через два дня таксисты всё «настроили», и цены взлетели до небес! Теперь, когда цены на бензин упали, они усложняют «настройку». Означает ли «это», что включить передачу проще, чем понизить? Сложно в нужный момент!

Здесь я хотел бы раскрыть несколько странную историю тарифов нашего Вьетнама, чтобы каждый мог легко представить себе уровень дороговизны, и заодно объяснить себе, почему, несмотря на экономический спад, таксомоторные компании продолжают конкурировать, чтобы расти как грибы после дождя. То есть, наши такси по тарифам входят в число «старших братьев» мира и «почётно» удерживают первенство в регионе. Для сравнения: средняя стоимость проезда в Бангкоке составляет 3800 донгов/км (6 бат), в Маниле — 5700 донгов/км (11,93 песо), в Джакарте — 6300 донгов/км (4000 рупий), и даже в Сингапуре, стране, известной своей богатством, дороговизной и роскошью, с клиентов осмеливаются брать лишь 8700 донгов/км (0,55 сингапурского доллара).

Глядя на других и думая о нас, стране, которая только что вошла в группу со средним уровнем дохода, почему люди «стиснув зубы» соглашаются на такие высокие цены? Точный ответ остаётся за властями. Но, возможно, мы, те, кому всё ещё приходится «вызывать» такси каждый раз, когда что-то случается, можем понять первопричину: если так дорого, то почему бы нам не воспользоваться услугами такси? Фактор ценовой конкуренции недостаточно силён, чтобы изменить ситуацию. Похоже, «невидимая рука» рынка ещё не проникла в эту «сложную» сферу.

Людям остаётся лишь надеяться на административное вмешательство. Однако последние действия управляющего агентства, по сути, сводятся к «угрозам»: «Если тарифы вырастут, их необходимо снизить, если не снизятся, будет проведена проверка, если (опять же, если) будут выявлены нарушения, будут приняты меры…». Что-то подобное, если слышать это много раз, становится знакомым. Возможно, это тоже шаг руководства, который не выходит за рамки ожиданий транспортных предприятий! Г-н Нгуен Ань Туан, директор Департамента управления ценами Министерства финансов, заявил, что транспортные предприятия, повысившие тарифы в начале года, теперь должны немедленно снизить их, когда цена на бензин снизится. Если они продолжат откладывать, с ними будут обращаться в соответствии с правилами. Да, люди всё ещё ждут «обращения в соответствии с правилами». Я очень на это надеюсь!

Нам нужен строгий механизм контроля в этом секторе. Почему бы не установить определённое соотношение между ценой на топливо и тарифами? Пусть бизнес использует неубедительные оправдания вроде «на установку счётчика нужно время», которые людям неприятны. Что касается бизнеса, пожалуйста, не забывайте поговорку «клиент — король». Да, пожалуйста, не позволяйте «королю»… посмеяться!

Нгуен Кхак Ан