Эффективное управление тарифами при колебаниях цен на бензин
(Баонхэан) -В последние дни общественное мнение крайне возмущено так называемой инертностью транспортных тарифов, несмотря на то, что цены на топливо «свободно падали» многократно. Бензин снижался не один раз, а многократно. При этом транспортные тарифы не проявляют никакого уважения или заботы о клиентах, которые, по сути, долгое время их «кормили». Чем больше они просят, тем больше у них инертности, тем больше снижаются цены на бензин, тем «стабильнее» тарифы. Это не первый раз, когда ассоциация «перевозчиков» пытается «выиграть время». Медлительность в снижении тарифов на бензин стала хронической уже давно, и лекарство стало неэффективным. Каждый раз они говорят, каждый раз они негодуют, но каждый раз это повторяется. Всё это ради двух слов: выгоды, как бы они ни ходили вокруг да около. Честно говоря, автор этой статьи не мог сдержать смеха, услышав, пожалуй, «суперклассическое» объяснение, что причина не снижения тарифов на проезд — страх «потратить время на сброс счётчика». Больше и добавить нечего! Когда бензин подорожал, всего через два дня таксисты всё «настроили», и цены взлетели до небес! Теперь, когда бензин подешевел, они усложняют «настройку». Означает ли это, что включить передачу проще, чем понизить? Сложно в нужный момент!
Здесь я хотел бы раскрыть несколько странную историю тарифов во Вьетнаме, чтобы каждый мог легко представить себе уровень дороговизны, а заодно объяснить себе, почему, несмотря на экономический спад, таксомоторные компании продолжают конкурировать и расти как грибы после дождя. То есть, наши такси по тарифам входят в число «старших братьев» в мире и «почётно» удерживают первенство в регионе. Для сравнения: средняя стоимость проезда в Бангкоке составляет 3800 донгов/км (6 бат), в Маниле — 5700 донгов/км (11,93 песо), в Джакарте — 6300 донгов/км (4000 рупий), и даже в Сингапуре, стране, известной своей богатством, дороговизной и роскошью, с клиентов осмеливаются брать лишь 8700 донгов/км (0,55 сингапурского доллара).
Глядя на других и думая о нас, стране, которая только что вошла в группу со средним уровнем дохода, почему люди, «стискивая зубы», соглашаются на такие высокие цены? Точный ответ остаётся за властями. Но, возможно, мы, те, кому всё ещё приходится «вызывать» такси каждый раз, когда что-то случается, можем понять первопричину: если так дорого, то почему бы нам не взять такси и не пройтись пешком? Фактор ценовой конкуренции недостаточно силён, чтобы изменить ситуацию. Похоже, «невидимая рука» рынка ещё не проникла в эту «сложную» область.
Людям остаётся лишь надеяться на административное вмешательство. Однако последние действия управляющего агентства, по сути, сводятся к «угрозам»: «Если тарифы вырастут, их необходимо снизить, если не снизятся, будет проведена проверка, если (опять же, если) будут выявлены нарушения, будут приняты меры…». Что-то подобное, если слышать это много раз, становится знакомым. Возможно, это тоже шаг руководства, который не выходит за рамки ожиданий транспортных предприятий! Г-н Нгуен Ань Туан, директор Департамента управления ценами Министерства финансов, заявил, что транспортные предприятия, повысившие тарифы в начале года, теперь должны немедленно снизить их, когда цены на бензин и нефтепродукты снизятся. Если они продолжат откладывать, с ними будут обращаться в соответствии с правилами. Да, люди всё ещё ждут «обращения в соответствии с правилами». Я очень на это надеюсь!
Нам нужен строгий механизм контроля в этом секторе. Почему бы не установить определённое соотношение между ценой на топливо и тарифами? Пусть бизнес придумывает неубедительные оправдания вроде «на установку счётчика нужно время», которые людям не нравятся. Что касается бизнеса, пожалуйста, не забывайте поговорку «клиент — король». Да, пожалуйста, не смешите «короля»!
Нгуен Кхак Ан
