Планирование рыбного порта и причала: когда оно будет завершено?

Примитивность и разобщённость… таково нынешнее состояние рыбных портов и причалов нашей страны. Эти недостатки препятствовали и препятствуют развитию рыболовной отрасли Вьетнама.

Множество недостатков:

По данным Министерства сельского хозяйства и развития сельских районов, в настоящее время в стране насчитывается 20 центральных рыболовных портов, 84 местных рыболовных порта и 101 рыболовная пристань. Создание системы рыболовных портов и пристаней, как считалось, в целом удовлетворяет логистические потребности рыболовства, увеличивает объёмы добычи рыбы в открытом море, снижает нагрузку на прибрежное рыболовство и облегчает управление рыболовством. Однако инвестиционный процесс строительства системы рыболовных портов и пристаней по всей стране не отвечает масштабам, количеству, техническим и эстетическим требованиям, а также не соответствует развитию рыболовства. После периода эксплуатации и использования система рыболовных портов и пристаней выявила множество недостатков.

До 2005 года из-за отсутствия генерального плана ряду рыболовных портов пришлось изменить своё целевое назначение. В их числе рыболовный порт Катба (Хайфон), который пришлось передать туристическому сектору; рыболовный порт Суанфо (Хатинь), переданный Береговой охране; рыболовный порт Тхуанфыок, который пришлось перенести в рыболовный порт Тхо Куанг (Дананг), чтобы освободить место для проекта строительства расширенной дороги Батьданг... Рыбный порт Сонгзянь получил землю от правительства, но её площадь была сокращена, поскольку Народный комитет провинции Куангбинь вернул землю для передачи её другому субъекту. Рыболовный порт Тяньчау (район Туйан, провинция Фуйен) с общим инвестиционным капиталом более 27,9 млрд донгов, работающий в рамках Программы «Центрально-Восточное море — острова», функционирует с июля 2006 года. Однако сейчас в порт заходят только 5–10 % малотоннажных судов, а объем провоза водной продукции составляет всего около 200 тонн в год, что составляет 3,3 % от проектной мощности...

В настоящее время количество рыболовных портов и причалов не соответствует требованиям и качеству.

В настоящее время количество рыболовных портов и причалов не соответствует требованиям и качеству. Кроме того, в ходе инвестиционно-строительного процесса план капитальных вложений не соответствовал потребностям проектов. Многие проекты испытывают проблемы с капиталом и инвестициями, что влияет на масштаб проекта. В настоящее время многие проекты перегружены, не отвечают эстетическим требованиям, имеют ненадлежащую планировку территории, устаревшие технологии и не имеют вспомогательного оборудования. Некоторые рыболовные порты были построены и введены в эксплуатацию, но появились заиливания. В некоторых рыболовных портах (Бачи, Фантхьет, Куинён и т.д.) недостаточно места для швартовки судов.

Кроме того, система рыболовных портов и причалов до сих пор не имеет единого управления по всей стране. В Кханьхоа была создана компания по управлению рыболовным портом, в Нгеане - совет по управлению рыболовным портом, в Кьензянге - предприятие по управлению причалами - рыболовный порт Кьензянг... Рыболовный порт Кат Ло (Вунгтау), рыболовный порт Нгок Хай (Дошон, Хайфон) были назначены предприятиями по управлению. В рыболовных портах и ​​причалах менеджеры призвали экономические секторы участвовать в инвестировании в строительство объектов производства услуг, таких как: производство льда и рыбной муки; переработка морепродуктов; механический ремонт; открытие продуктовых магазинов и пунктов общественного питания, в полной мере используя имеющиеся земельные фонды. Большинство рыболовных портов и причалов взимают сборы в соответствии с временным графиком, утвержденным Провинциальным народным комитетом, официального графика сборов, выпущенного Министерством финансов, нет.

В целом, рыболовецкие порты и причалы не скоординировали свою деятельность по организации мероприятий по управлению охраной окружающей среды, ведению статистики ресурсов и качества после эксплуатации; в частности, в порту не организована система посредников и агентов по закупкам, поэтому по-прежнему сохраняется ситуация, когда рыбаков заставляют платить больше.

Каково решение?

В настоящее время Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов инвестирует в рыболовный сектор провинций Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Шокчанг и Камау, используя кредиты Всемирного банка. Благодаря этим инвестициям в этих районах модернизируются рыболовные порты и причалы для устранения недостатков.

До настоящего времени количество рыболовных портов и причалов в основном удовлетворяло потребности рыбной промышленности. Однако в ближайшее время государству необходимо инвестировать в модернизацию системы рыболовных портов и причалов по всей стране. 1 декабря 2006 года Министерство рыболовства опубликовало Положение об управлении рыболовными портами, причалами и штормовыми убежищами для рыболовных судов вместе с Решением № 20/2006/QD-BTS. Местные органы власти должны изучить и применять модель управления портами в соответствии с этими положениями. Задачи управления портами должны быть увязаны со статистикой ресурсов, управлением судами, охраной окружающей среды, качеством, безопасностью и гигиеной пищевых продуктов. В то же время необходимо реорганизовать деятельность по закупке морепродуктов в портах, увязав эксплуатацию с переработкой, повысив эффективность после вылова и сократив посреднические издержки.

По данным Вьетнамского рыболовства