Авиакатастрофа во Франции: нарушены правила безопасности полетов

Правила безопасности полетов после 11 сентября превратили кабины самолетов в укрепленные крепости.

Заперев капитана в кабине перед тем, как 24 марта направить немецкий самолет в гору, второй пилот воспользовался одним из правил безопасности полетов, введенных после событий 11 сентября, согласно которому кабины самолетов становятся надежными крепостями.

Дверной рычаг имеет три положения: «Обычное» (по умолчанию), «Разблокировано» и «Заблокировано» (изображение предоставлено New York Times)

Авиационный инцидент с немецким рейсом Airbus A320 также наглядно продемонстрировал существенную разницу в правилах поведения в кабине пилотов в Европе и США. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) чётко устанавливает, что при входе пилота в пассажирский салон в кабине должен присутствовать бортпроводник, тогда как в Европе аналогичного правила о двух людях нет.

В ответ на нарушение авиационной безопасности несколько мировых авиакомпаний, включая Air Canada, Norwegian Air Shuttle и easyJet, 26 марта объявили о немедленном введении правила двух человек в кабине экипажа.

«Я был шокирован тем, что в кабине не было второго человека», — сказал Марк Розенкер, бывший председатель Национального совета по безопасности на транспорте США.

В США доступ в кабину пилотов строго регламентирован. Пассажирам запрещено собираться у двери кабины, а когда дверь открыта, им не разрешается пользоваться туалетом в передней части самолёта. Бортпроводники часто блокируют проход, иногда даже тележкой с едой. Однако правило двух человек призвано не предотвратить злонамеренность пилота, а скорее защитить от больного или недееспособного пилота.

Случай с Germanwings также выявил потенциальные подводные камни в методах проверки психического здоровья пилотов — постоянная проблема в отрасли, требующей сосредоточенности и дисциплины, с возрастающей технической и стрессовой составляющей.

«Я думаю, что это окажет глубокое влияние на авиационную отрасль и то, как проводится психологическое тестирование пилотов», — сказал Питер Гельц, бывший управляющий директор Национального совета по безопасности на транспорте США.

По словам Марка Розенкера, здоровье пилотов — давняя проблема для авиационной отрасли, но выявление психологических проблем может оставаться серьезной проблемой.

В США пилоты проходят медицинское и психологическое обследование перед приёмом на работу. После этого они обязаны проходить медицинское обследование один раз в год, если им меньше 40 лет, и два раза в год после этого возраста.

Моделирование событий, предшествовавших крушению самолета Germanwings (графика Daily Mail)

Однако эти медицинские осмотры, обычно проводимые врачами общей практики, не всегда являются тщательными. Авиакомпании и авиационные регуляторы рассчитывают на то, что пилоты добровольно сообщат о любых физических или психических проблемах.

По данным FAA, пилоты, которые этого не делают или даже фальсифицируют информацию, могут быть оштрафованы на сумму до 250 000 долларов.

Однако некоторые пилоты не хотят раскрывать такую ​​информацию, опасаясь потерять работу.

Помимо поощрения «самораскрытия» информации, авиакомпании также рассчитывают на то, что члены экипажа будут сообщать о подозрительном поведении или следить за здоровьем коллег.

К счастью, случаи, когда пилоты намеренно вызывают аварии, довольно редки./.

По данным vov.vn