Предложим корректировки, если «штрафовать за жёлтый свет как за красный» будет нецелесообразно.

Генерал-майор Тран Зе Куан, заместитель директора Департамента законодательства и судебно-административной реформы (Министерство общественной безопасности), заявил, что если по истечении определенного периода внедрения будет установлено, что штраф за проезд на желтый свет, равный штрафу за проезд на красный свет, имеет много недостатков, Министерство общественной безопасности предложит корректировки.

Генерал-майор Чан Тхе Куан, заместитель директора Департамента законодательства и судебно-административной реформы Министерства общественной безопасности

-Уважаемый господин, с 1 августа Постановление правительства № 46/2016 об административных взысканиях за нарушения правил дорожного движения ужесточило наказание за проезд на жёлтый свет до уровня, аналогичного штрафу за проезд на красный свет, что вызвало бурную дискуссию в обществе. Министерство общественной безопасности при разработке предыдущего постановления давало ли какие-либо комментарии по этому поводу?

– Постановление правительства № 46/2016 было разработано Министерством транспорта. У нас много замечаний, но они носят лишь общий характер. Ранее мы предлагали, чтобы полиция занималась преимущественно нарушениями правил дорожного движения, а Министерству общественной безопасности поручили разработку постановлений о штрафах, но Министерство транспорта отказалось, поэтому впоследствии многие нормативные акты в области дорожного движения неоднократно пересматривались, иногда по частям, иногда комплексно.

Что касается штрафа за проезд на желтый свет, то правила существовали и раньше, но на этот раз споры возникли из-за повышения штрафа за проезд на желтый свет до уровня проезда на красный свет.

В принципе, согласно закону, при виде жёлтого сигнала светофора водитель обязан снизить скорость и остановиться перед линией светофора. Таково правило. Если вы пересекли линию, а на светофоре горит жёлтый сигнал, вы можете продолжить движение. Никто этого не запрещает, поэтому если вы сравниваете это место с местом, где жёлтый сигнал светофора должен быть убран, чтобы избежать столкновений сзади, это неверно. Некоторые говорят, что на жёлтый сигнал светофора нужно остановиться, но они неправильно понимают.

Национальный комитет безопасности дорожного движения и Министерство транспорта должны ответить и аргументировать, чтобы люди понимали. Дорожная полиция руководствуется только законом и рекомендациями по его выполнению.

-Но на недавней пресс-конференции доктор Кхыонг Ким Тао — бывший заместитель начальника управления Национального комитета по безопасности дорожного движения — заявил, что наказание дорожной полиции за проезд транспортного средства на желтый свет, как если бы оно ехало на красный, не соответствует Закону о дорожном движении 2008 года и не соответствует научному смыслу регулирования требуемой продолжительности желтого света. По словам г-на Тао, пункт 3 статьи 10 Закона о дорожном движении 2008 года предусматривает, что сигналы светофора имеют 3 цвета со следующими значениями: зеленый сигнал означает движение; красный сигнал означает запрет движения; желтый сигнал означает остановку перед стоп-линией, за исключением случаев, когда водитель уже проехал стоп-линию, тогда он / она может продолжить движение. Желтый сигнал только предупреждает водителя о необходимости быстро остановиться перед стоп-линией, потому что вот-вот загорится красный свет, но не запрещает водителю выезжать за стоп-линию?

— В принципе, люди должны снижать скорость на жёлтый свет, но люди привыкли не только проезжать на красный, но и увеличивать скорость на жёлтый, что создаёт конфликты и легко может привести к авариям. Разработчики Указа № 46, основываясь на этой психологической склонности, и регулировали движение таким образом.

Думаю, если мы будем применять это положение какое-то время, то, если обнаружим какие-либо недостатки, Министерство общественной безопасности сможет предложить соответствующие поправки. Если же мы передадим это Министерству общественной безопасности, мы будем более осторожны с подобными правилами.

-Некоторые говорят, что вместо того, чтобы наказывать тех, кто проезжает на желтый свет, нам следует просто установить камеры на перекрестках, увеличить штрафы за проезд на красный свет и делать это более строго, чтобы избежать споров и обеспечить лучшее сдерживание?

— Штрафы очень хорошие, действия дорожной полиции на дорогах также менее негативны, но есть одна нестыковка: сейчас наши транспортные средства, особенно мотоциклы, не зарегистрированы на владельца, что всё ещё очень много. Раньше мы планировали штрафовать тех, кто не передал право собственности, но последовала негативная реакция. Теперь, если мы применим это к владельцу, наказать его будет сложно. Многие владеют транспортным средством, но не были за рулём в момент нарушения, поэтому это очень сложно.

Наше общество также предпочитает тратить наличные, поэтому практика штрафов путем списания средств со счёта не может быть реализована. Это очень цивилизованное правило, созданное технологиями, но для его реализации необходимы условия.

Я вижу, что во многих странах люди очень хорошо осведомлены о работе правоохранительных органов, поэтому их законодательство не так подробно, как у нас. Наши люди часто находят лазейки, чтобы спорить и возражать, поэтому закон должен быть подробным, а чем подробнее что-то, тем меньше оно соответствует реальности.

Спасибо!

По словам Дэна Три