Суперпродукт «сделан во Вьетнаме» готов к запуску

DNUM_CHZAJZCABE 14:32

Второй вертолет вьетнамского фермерского инженера использует бензин А92, имеет максимальную скорость 200 км/ч, потолок менее 500 м и дальность непрерывного полета 2 часа.

Siêu phẩm 'made in Vietnam' sẵn sàng cất cánh
После изготовления, испытательных полетов, оценки контролирующими органами и анализа преимуществ и недостатков первого вертолета вьетнамский фермер-инженер Буй Хиен (60 лет, проживает в городе Тхузаумот, провинция Биньзыонг) создал второй вертолет со множеством усовершенствований, которые соответствовали требуемым стандартам.
Siêu phẩm 'made in Vietnam' sẵn sàng cất cánh
Второй вертолёт инженера Хиена был испытан на мощность двигателя, вибрацию, тряску, нагрев и т.д. На этот раз он отказался от соосной схемы, а создал однокрылый вертолёт с хвостовым оперением. Он сообщил, что перенёс расположение системы охлаждения двигателя с хвоста на сиденье пилота. Это сделано для улучшения весовой балансировки, что помогло самолёту вести себя более сбалансированно и устойчиво в воздухе.
Siêu phẩm 'made in Vietnam' sẵn sàng cất cánh
Г-н Хиен рассказал, что на постройку первого самолёта у него ушло 3 года, а на второй – всего около года. Инженер тщательно рассчитал параметры пропеллера, вес самолёта, препятствия, тягу при взлёте... чтобы избежать эффекта пикирования во время испытательного полёта. Новый вертолёт имеет длину 7,4 м и высоту 2,4 м. Длина основного винта составляет 6,6 м, а длина заднего – 1,1 м. Если первый самолёт был очень лёгким, всего 250 кг, оснащён автомобильным двигателем мощностью 106 лошадиных сил и мог нести дополнительно 100 кг груза, то его второй «суперпродукт» весит 340 кг, оснащён двигателем мощностью 171 лошадиную силу, расходует около 15 литров топлива в час и имеет максимальную взлётную массу 500 кг.
Siêu phẩm 'made in Vietnam' sẵn sàng cất cánh
Авиационный двигатель, импортированный из США (это японский двигатель, также используемый в гоночных автомобилях Формулы-1), имеет вдвое большую мощность, чем двигатель Yamaha Canoe первого самолёта. Вертолёт использует бензин А92. Максимальная скорость полёта составляет 200 км/ч, потолок — менее 500 м, а непрерывный запас хода — 2 часа.
Siêu phẩm 'made in Vietnam' sẵn sàng cất cánh
По словам г-на Хьена, двигатель — лишь одна из важных частей самолёта. Остальные детали, такие как пропеллер, аэродинамическая конструкция, балансир, редуктор, трансмиссия, блок управления... ему приходится делать, мастерить и изготавливать самому, и это непросто. Пропеллеры изготовлены из высококачественной нержавеющей стали с применением сложной технологии, а детали, связанные с пропеллерами, он заимствовал из механизмов других устройств.
Siêu phẩm 'made in Vietnam' sẵn sàng cất cánh
Система индикаторов температуры двигателя, уровня топлива и оборотов довольно проста, но совершенна. Передняя часть нового вертолёта оснащена прочным лобовым стеклом, повторяющим форму вертолёта. Каркас вертолёта сварен из высокопрочных труб из нержавеющей стали.
Siêu phẩm 'made in Vietnam' sẵn sàng cất cánh
В полдень 26 сентября г-н Хиен привёз свой второй вертолёт во двор механического цеха и запустил двигатель и пропеллер. Вертолёт завёлся очень хорошо, пропеллер вращался плавно, двигатель работал чётко, проблем не возникло.
Siêu phẩm 'made in Vietnam' sẵn sàng cất cánh

Г-н Хиен отметил, что винты самолёта работали очень хорошо, вращаясь на месте в соответствии с его производственными стандартами — 450 об/мин. Винты вращались на месте, но не нарушали балансировку вертолёта, припаркованного на земле, что позволило оценить точность полёта в воздухе.

Siêu phẩm 'made in Vietnam' sẵn sàng cất cánh
Г-н Хиен подтвердил, что после многочисленных испытательных запусков, на этот раз ему достаточно было лишь нажать на рычаг управления, чтобы отрегулировать угол поворота винта, и вертолёт плавно взлетел. Чтобы поднять в воздух первый соосный самолёт, ему пришлось потратить три месяца на изучение конструкции и отработку навыков пилотирования в своей мастерской. Что касается нового самолёта, г-ну Хиену понадобился всего месяц, чтобы полностью освоиться с ним.
Siêu phẩm 'made in Vietnam' sẵn sàng cất cánh
Г-н Хиен сказал: «Хотя после многочисленных попыток запустить двигатель я очень уверен во втором вертолёте, я извлёк из этого урок на первом вертолёте, поэтому мне придётся дождаться разрешения властей, прежде чем дать вертолёту разрешение на взлёт».
Siêu phẩm 'made in Vietnam' sẵn sàng cất cánh
На вопрос о цели строительства самолётов г-н Хиен ответил: «Цель инвестирования интеллекта и денег в эти два самолёта — не бизнес, а просто их участие в соревнованиях с жизнью, доказательство всему миру, что вьетнамцы могут всё. Я надеюсь, что эти самолёты будут успешно летать и найдут своё применение в будущем, например, для распыления пестицидов, тушения пожаров, перевозки грузов».
Siêu phẩm 'made in Vietnam' sẵn sàng cất cánh
Говоря о первом самолёте (фото), господин Хиен проанализировал выбор двигателя для каноэ. Хотя мощности двигателя достаточно для вращения и создания силы ветра, есть один недостаток: двигатель слишком горячий. Каноэ также охлаждается водой, но в небе из-за жары двигателя вертолёт не может летать высоко, а время полёта короткое. До сих пор во Вьетнаме только вертолёт инженера Буй Хиена способен летать, поднимаясь более чем на 1 метр над землёй и останавливаясь в воздухе на 10–15 минут.
Siêu phẩm 'made in Vietnam' sẵn sàng cất cánh

Г-н Хиен надеется, что фермеры-изобретатели, подобные ему, нуждаются в поддержке государства и создании благоприятных условий для их деятельности. В настоящее время самолёт готов, но г-н Хиен столкнулся с трудностями при регистрации и лицензировании второй версии самолёта для испытаний. Г-н Хиен сообщил, что подал методичную заявку и планирует направить её во многие регулирующие органы, но ответа всё ещё... нет.

Источник Зинг

Избранная газета Nghe An

Последний

х
Суперпродукт «сделан во Вьетнаме» готов к запуску
ПИТАТЬСЯ ОТОДИНCMS- ПРОДУКТНЕКО