Второй вертолет вьетнамского фермерского инженера использует бензин А92, имеет максимальную скорость 200 км/ч, потолок менее 500 м и дальность непрерывного полета 2 часа.
После изготовления, испытательных полетов, оценки контролирующими органами и выявления преимуществ и недостатков первого вертолета вьетнамский фермер-инженер Буй Хиен (60 лет, проживает в городе Тхузаумот, Биньзыонг) создал второй вертолет со множеством усовершенствований, которые соответствовали требуемым стандартам.
Второй вертолёт инженера Хиена был испытан на мощность двигателя, вибрацию, тряску, нагрев и т.д. На этот раз он отказался от соосной схемы, а создал однокрылый вертолёт с хвостовым оперением. Он сообщил, что изменил расположение системы охлаждения двигателя с захвостья на место под сиденьем пилота. Это сделано для обеспечения весовой балансировки, что помогло самолёту вести себя более сбалансированно и устойчиво в воздухе.
Г-н Хиен рассказал, что на постройку первого самолёта у него ушло 3 года, а на второй – всего около года. Инженер тщательно рассчитал параметры пропеллера, вес самолёта, препятствия, тягу при взлёте... чтобы избежать эффекта пикирования во время испытательного полёта. Новый вертолёт имеет длину 7,4 м и высоту 2,4 м. Длина основного винта составляет 6,6 м, а заднего – 1,1 м. Если первый самолёт был очень лёгким, всего 250 кг, оснащён автомобильным двигателем мощностью 106 лошадиных сил и мог нести дополнительно 100 кг груза, то его второй «суперпродукт» весит 340 кг, оснащён двигателем мощностью 171 лошадиную силу, расходует около 15 литров топлива в час и имеет максимальную взлётную массу 500 кг.
Авиационный двигатель, импортированный из США (этот тип двигателя производила Япония, он также использовался в гоночных автомобилях Формулы-1), имеет вдвое большую мощность, чем двигатель Yamaha Canoe первого самолёта. Вертолёт использует бензин А92. Максимальная скорость полёта составляет 200 км/ч, потолок — менее 500 м, а дальность непрерывного полёта — 2 часа.
По словам г-на Хьена, двигатель — лишь одна из важных частей самолёта. Остальные детали, такие как пропеллер, аэродинамическая конструкция, балансир, зубчатый механизм, трансмиссия, блок управления... ему приходится делать, мастерить и изготавливать самому, и это непросто. Пропеллеры изготовлены из высококачественной нержавеющей стали с применением сложной технологии, а детали, связанные с пропеллерами, он заимствовал из механизмов других устройств.
Система индикаторов температуры двигателя, уровня топлива и оборотов довольно проста, но совершенна. Передняя часть нового вертолёта оснащена прочным лобовым стеклом, повторяющим форму корпуса. Планёр сварен из очень прочных труб из нержавеющей стали.
В полдень 26 сентября г-н Хиен привёз свой второй вертолёт во двор механического цеха и запустил двигатель и пропеллер. Вертолёт завёлся очень хорошо, пропеллер вращался плавно, двигатель работал чётко, проблем не возникло.
Г-н Хиен отметил, что винты самолёта работали очень хорошо, вращаясь на месте в соответствии с его производственными стандартами — 450 об/мин. Винты вращались на месте, но не нарушали балансировку вертолёта, припаркованного на земле, что позволило оценить точность полёта в воздухе.
Г-н Хиен подтвердил, что после многочисленных испытательных запусков, на этот раз ему достаточно было лишь нажать на рычаг управления, чтобы отрегулировать угол поворота винта, и вертолёт плавно взлетел. Чтобы поднять в воздух первый соосный самолёт, ему пришлось потратить три месяца на изучение конструкции и отработку навыков пилотирования в своей мастерской. Что касается нового самолёта, г-ну Хиену понадобился всего месяц, чтобы полностью освоиться с ним.
Г-н Хиен сказал: «Хотя после многочисленных попыток запустить двигатель я полностью уверен во втором вертолёте, я извлёк урок из первого вертолёта, поэтому мне придётся дождаться разрешения властей, прежде чем дать вертолёту взлёт».
На вопрос о цели строительства самолётов г-н Хиен ответил: «Цель инвестирования интеллекта и денег в эти два самолёта — не бизнес, а просто их участие в соревнованиях с жизнью, доказательство всему миру, что вьетнамцы могут всё. Я надеюсь, что эти самолёты будут успешно летать и найдут своё применение в будущем, например, для распыления пестицидов, тушения пожаров, транспортировки грузов».
Говоря о первом самолёте (фото), господин Хиен проанализировал выбор двигателя для каноэ. Хотя мощности двигателя достаточно для вращения и создания силы ветра, есть один недостаток: двигатель слишком горячий. Каноэ также охлаждается водой, но в небе из-за жары двигателя вертолёт не может летать высоко, а время полёта короткое. До сих пор во Вьетнаме только вертолёт инженера Буй Хиена способен летать, поднимаясь более чем на 1 метр над землёй и останавливаясь в воздухе на 10–15 минут.
Г-н Хиен надеется, что фермеры-изобретатели, подобные ему, нуждаются в поддержке государства и создании благоприятных условий для их деятельности. В настоящее время самолёт готов, но г-н Хиен столкнулся с трудностями при регистрации и лицензировании второй версии самолёта для испытаний. Г-н Хиен сообщил, что подал методичную заявку и планирует направить её во многие регулирующие органы, но ответа всё ещё... нет.
Ваш комментарий отправлен и будет отображен после одобрения редакцией. Редакция оставляет за собой право редактировать комментарии в соответствии с регламентом газеты.
