Оползень в Хунг Нгуене: необходимо пересмотреть уязвимые места

(Баонхэан) — более 100 м дороги на участке км4+40 — км4+500n Проект модернизации и расширения транспортного маршрута от места реликвии Генерального секретаря Ле Хонг Фонга (коммуна Хунг Тхонг) до коммуны Хунг Нян, округ Хунг Нгуеноползень, сломанный, сильно поврежденный

Оползень на дороге от коммуны Хунг Тхонг до коммуны Хунг Нхан.

Текущее состояние оползней

Инцидент произошёл 30 сентября 2017 года, и до сих пор оползень не пострадал. Это свидетельствует о серьёзном ущербе, нанесённом дорожно-транспортному происшествию. Ширина дорожного полотна составляет около 6 метров, на оставшейся части, примерно на трети, всё ещё имеются трещины, простирающиеся на десятки метров; другая часть развалилась и провалилась на несколько метров в оросительный канал.

Жители района Хынг Нгуен, регулярно ездящие по этому маршруту, рассказали, что эта дорога соединяет коммуны Хынг Тхонг, Хынг Тиен, Хынг Чау и Хынг Нян. Дорога существует уже давно, многократно ремонтировалась и была заасфальтирована. В 2015–2016 годах государство выделило средства на её модернизацию и расширение. Однако непонятно, почему после непродолжительного использования дороги на ней образовались такие ужасные трещины и оползни.

При рассмотрении деталей оползня легко определить старое дорожное полотно, как и сообщали люди. Структура старого дорожного полотна состоит из щебня и асфальта толщиной около 20–30 см. Что касается структуры недавно отремонтированного дорожного покрытия в месте оползня, то видно, что строительная бригада уложила на старое дорожное покрытие слой щебня и асфальта толщиной около 30 см, а затем – слой щебня и асфальта толщиной около 3–5 см.

Наблюдая невооружённым глазом, можно увидеть, что дорога, где произошёл оползень, имеет длину около 500 м и расположена на довольно сложном рельефе. С одной стороны находится скалистая гора с относительно большим уклоном, с другой – оросительный канал шириной около 20 м и глубиной около 6–8 м.

Что говорят в отрасли?

2 октября Народный комитет района Хунг Нгуен направил Народному комитету провинции доклад № 1074/UBND.DA, в котором предложил Народному комитету провинции поручить соответствующим ведомствам провести проверку, рассмотреть и предложить решения. 3 октября 2017 года Народный комитет провинции опубликовал официальное распоряжение № 7576/UBND-CN, поручив Департаменту транспорта возглавить проверку предложения Народного комитета района Хунг Нгуен.

Для выполнения задачи, изложенной в официальном донесении № 7576, Департамент транспорта поручил инвестору направить консультанта по проектированию на место и просверлить 5 скважин на 3 поперечных сечениях для определения точной причины.

По результатам разведочного бурения, в отчете № 3082/SGTVT-QLCL, отправленном в провинциальный народный комитет 9 октября 2017 года, Департамент транспорта сделал следующий вывод: «Результаты геологического бурения, а также осмотр на месте и ряд сопутствующих документов свидетельствуют о том, что совокупность неблагоприятных факторов, приводящих к оползням, заключается в следующем: по геологическим проявлениям в скважинах видно, что дорожное полотно расположено на скальном склоне с уклоном в сторону канала; кроме того, дорожное полотно состоит из глины и глины, смешанной с гравием, что является типом грунта с большим коэффициентом расширения, а угол внутреннего трения грунта резко уменьшается при воздействии воды, ослабляя контактный слой между насыпью и скалой, что делает ее очень подверженной оползням при частых дождях;

В прошлом сильные дожди приводили к просачиванию воды из канала в дорожное полотно. После прекращения дождя вода в канале быстро стекала, но объём воды, просочившейся в дорожное полотно, не успевал полностью уйти, что приводило к дисбалансу давления в сочетании с неблагоприятными условиями рельефа и геологическими факторами, упомянутыми выше, что приводило к оползням. С другой стороны, из-за выравнивания грунта (согласно отчёту инвестора) вода застаивалась в канаве со стороны горы, что способствовало просачиванию воды в дорожное полотно.

Также в отчете 3082/SGTVT-QLCL Министерство транспорта сообщило, что маршрут был спроектирован в основном для расширения и укрепления конструкции старого дорожного покрытия. Для участка, где произошел оползень, проектом было расширение и укрепление старого дорожного покрытия со средней высотой 30-50 см по сравнению со старым дорожным покрытием, осевая линия была смещена на 2,5 м в сторону горы для обеспечения достаточной ширины, дорожное полотно со стороны канала осталось в своем нынешнем состоянии, не расширялось. Участок, где произошел оползень, дорожное полотно и покрытие были приняты инвестором как завершенные 11 июня 2016 года. Проверкой некоторых участков толщины конструкции дорожного покрытия на оползневом участке было показано, что строительная единица обеспечила соответствие проектной документации.

В то же время предлагается обратиться в Народный комитет провинции с просьбой разрешить строительство бетонной подпорной стенки на берегу канала с фундаментом, заглублённым в скалу, для стабилизации склона. Весь обрушившийся грунт необходимо выкопать и заменить, заменив его грунтом с хорошим дренажем, и уплотнить дорожное полотно в соответствии с нормативами.

Беспокоюсь о дороге возле горы, возле канала.

Хотя Департамент транспорта определил причину оползня и предложил решения по устранению проблемы, возникает вопрос: почему до начала строительства консультант по проектированию не выяснил, что эта дорога расположена на столь неблагоприятной местности и в таком неблагоприятном месте, чтобы найти решение?

По словам представителя профильного ведомства, геологоразведочные работы выполнены проектировщиком в полном объёме. На 1 км дороги пробурено 2 геологоразведочные скважины, имеется подробный отчёт о местоположении каждой скважины, прошедший оценку и согласование со специализированными службами. В непосредственной близости от участка расположена 1 геологоразведочная скважина.

На оставшемся дорожном покрытии на месте оползня все еще имеются большие трещины.

Архивные записи подтверждают соответствие геологоразведочных работ установленным нормам. Однако, судя по месту оползня, оценка рельефа местности и проведение геологоразведочных работ по-прежнему носили субъективный характер.

Это дорога с оползневым участком, расположенная рядом с крутой скальной горой; кроме того, она также проходит рядом с крупным и глубоким оросительным каналом. Учитывая особенности рельефа и особенности местности, необходимо провести отдельную оценку, запросить у компетентного органа разрешение на проведение геологических изысканий, как для горной дороги, и предложить наиболее оптимальное решение.

Таким образом, это, несомненно, урок в области строительства транспортной инфраструктуры, который необходимо серьезно усвоить всем заинтересованным сторонам.

На самом деле, есть вопрос, требующий дальнейшего обсуждения: вся дорога, где произошёл оползень, находится в сложном месте, рядом с горой и каналом, общей протяжённостью около 500 м. На данный момент потеряно более 100 м, будут ли в безопасности оставшиеся около 400 м, когда погода продолжит ухудшаться, а наводнения продолжаться?

Поэтому рекомендуется, чтобы Народный комитет провинции поручил инвестору и консультанту по проектированию рассмотреть весь маршрут, провести конкретные оценки и подготовить отчеты.

В случае обнаружения каких-либо отклонений своевременно предлагать компетентному органу решения, обеспечивая тем самым безопасность дорожного движения и предотвращая инциденты, подобные недавнему.

Группа PV