Поездка на скоростном поезде из Ханоя в Винь занимает 1 час 20 минут.

Совет по управлению железнодорожным проектом только что представил в Министерство транспорта отчет о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг после многочисленных семинаров и консультаций с ведущими экспертами в области транспорта.

Согласно предварительному технико-экономическому обоснованию, проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг длиной 1559 км проходит через 20 провинций и городов с севера на юг, включая Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, Тхуатхиен-Хюэ, Дананг, Куангнам, Куангнгай, Бинь. Динь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай и Хошимин.

Проект начинается на станции Ханой и заканчивается на станции Тхутхием (Хошимин). Ожидается, что 60% маршрута будет проложен по эстакадам, 10% — по туннелям и 30% — по земле.

Если поезд движется со скоростью 320 км/ч, останавливаясь на каждой станции на 2 минуты, консультационный отдел рассчитал, что время в пути поезда на участке Ханой — Винь составит 1 час 20 минут, на участке Хошимин — Нячанг — 1 час 35 минут, а на участке Ханой — Дананг — 2 часа 24 минуты. Весь маршрут от Ханоя до Хошимина занимает около 5 часов 17 минут при нескольких остановках и 6 часов 50 минут при многочисленных остановках.

Проект реализуется в соответствии с дорожной картой: на первом этапе (2020–2030 гг.) инвестиции будут направлены на строительство участка Ханой–Винь протяжённостью 282 км и Нячанг–Хошимин протяжённостью 362 км. На втором этапе (2030–2045 гг.) инвестиции будут направлены на строительство участка Винь–Нячанг протяжённостью около 901 км, из которых участок Винь–Дананг будет завершён в 2040 году, а участок Дананг–Нячанг – в 2045 году.

Общий объём инвестиций в проект оценивается почти в 1,35 квадриллиона донгов (более 58,7 млрд долларов США), из которых на первую фазу приходится более 567 000 млрд донгов, на вторую — более 783 000 млрд донгов. Общая сумма инвестиций включает расходы на расчистку участка в размере 2,23 млрд долларов США, строительство и оборудование в размере 43,3 млрд долларов США, управление, консалтинг и прочие расходы в размере 4,3 млрд долларов США. Проект реализуется в форме государственно-частного партнёрства (ГЧП) с государственным капиталом около 80% и частным капиталом в размере 20%.

С точки зрения масштаба инвестиций, проект предусматривает строительство новой высокоскоростной двухпутной железной дороги с шириной колеи 1435 мм, электрифицированной и предназначенной только для перевозки пассажиров. Проектная скорость движения составляет 350 км/ч, эксплуатационная – 320 км/ч. Линия имеет 24 станции и 3 потенциально планируемые станции, 5 депо и 42 пункта обслуживания инфраструктуры. Предлагаемый поезд будет представлять собой тип поезда с использованием технологии распределенных электропоездов (ЭВС) и технологии управления с использованием радиоволн.

Консультант оценил, что, если рассчитывать в процентах от ВВП, уровень инвестиций в проект составит около 0,4–0,55% на период 2020–2030 годов и около 0,35–0,4% на период 2030–2040 годов. Таким образом, на данном этапе, учитывая темпы роста экономики Вьетнама, можно сосредоточиться на привлечении инвестиционного капитала для проекта, не слишком ограничивая распределение инвестиционного капитала на инфраструктуру, а также на общие социальные инвестиции и государственный долг.

В отчете консультант также подсчитал, что потребность высокоскоростной железной дороги в человеческих ресурсах составляет около 13 700 человек.

Предварительное технико-экономическое обоснование проекта высокоскоростной железной дороги было представлено консалтинговым совместным предприятием инвестору, Министерству транспорта, на рассмотрение, а также Государственному совету по оценке и Правительству для проведения экспертизы. После завершения Правительством оценки проект будет представлен Национальному собранию на сессии в октябре 2019 года.