Судно с железным корпусом или с деревянным корпусом?

(Baonghean) - В настоящее время государство реализует кредитный пакет в размере 10 триллионов донгов из 16 триллионов донгов, предназначенный для рыбаков, чтобы те могли заимствовать средства для строительства судов, которые будут выходить в море, оставаться на плаву и вносить вклад в защиту национального суверенитета. Согласно анализу некоторых экспертов, идея поддержки рыбаков в строительстве железных судов для обеспечения большей уверенности и безопасности при нападении незнакомых судов для ловли рыбы вдали от берега поддерживается многими людьми. Однако, исходя из реального общения с рыбаками, а также со специалистами по рыболовству в море, не все разделяют вышеизложенную точку зрения. Хотя большинство рыбаков знают, что суда с железным корпусом лучше, они всё равно предпочитают деревянные. Почему?

Прежде всего, следует отметить, что суда с железным корпусом эквивалентной или чуть большей грузоподъёмности в среднем стоят в 2–2,5 раза дороже, чем суда с деревянным корпусом. По словам рыбака из коммуны Куинь Лап (город Хоангмай), если новое судно грузоподъёмностью 750 л.с. стоит всего около 5,1–5,5 млрд донгов со сроком службы в несколько десятилетий, то аналогичное судно с железным корпусом стоит не менее 10 млрд донгов. Приведённый выше расчёт показывает, что даже при наличии кредитов рыбакам всё равно приходится тратить значительные собственные средства, поэтому, конечно же, люди не заинтересованы в этом. Кроме того, существуют технические требования. В то время как при нынешних мощностях судостроительных заводов в провинции рыбаки могут выбрать строительство деревянных судов в любом месте, где есть деньги, и могут регулярно следить за ними, строительство судов с железным корпусом рыбаки практически оставляют другим, поскольку строительство (даже ежегодный ремонт и техническое обслуживание) должно соответствовать проекту заводов, государственных предприятий и акционерных обществ в Хайфоне, Дананге или Сайгоне, а затем передать их.

С другой стороны, по словам человека, который ходил на океанском судне дальнего плавания (BS ship) в коммуне Куинь Лонг, Куинь Лыу, сказал: «В то время как суда с деревянным корпусом нуждаются лишь в легком ежегодном обслуживании и обходятся недорого, суда с железным корпусом подвержены коррозии от морской воды и легко ржавеют, поэтому их необходимо обслуживать каждый год. Для обслуживания нам приходится обращаться на судостроительный завод с оборудованием, чтобы поднять судно из воды, переделывать всё заново и выбирать хорошую краску, поэтому стоимость довольно высока, около 400-500 миллионов донгов на судно в год, что выходит за рамки возможностей рыбаков. Не говоря уже о том, что наша технология производства стали ещё не развита, мы не занимаемся разработкой готовой продукции из железных корпусов для судостроения и вынуждены импортировать её, поэтому стоимость довольно высока. Если мы строим суда из отечественной стали, рыбаки не уверены в ней, и срок службы судна сложно гарантировать в соответствии с проектом».

Фактически, в нашей стране в целом и в Нге Ане в частности раньше был флот океанских судов с железным корпусом, которые использовались в сфере морских перевозок, но из-за неэффективной эксплуатации и высоких ежегодных расходов на техническое обслуживание они были сняты с эксплуатации.

Очевидно, что в то время как суда с деревянным корпусом, имеющие обилие сырья и право выбирать лучшую древесину (при условии возможности взять кредит и нести ответственность за свои кредиты), могут ловить рыбу совершенно спокойно, суда с железным корпусом имеют определённые ограничения. Поэтому, хотя рыбаки и рады государственной поддержке строительства крупнотоннажных судов для морского промысла, властям следует внимательно изучить пожелания рыбаков и опыт реального использования судов с железным корпусом, чтобы избежать повторения ошибок, допущенных при инвестировании в проекты морского рыболовства.

Нгуен Хай