Судно с железным корпусом или с деревянным корпусом?

(Baonghean) - В настоящее время государство реализует кредитный пакет в размере 10 триллионов донгов из 16 триллионов донгов, предназначенных для рыбаков, чтобы те могли заимствовать средства для строительства судов, которые будут выходить в море, оставаться в море и вносить вклад в защиту национального суверенитета. Согласно анализу некоторых экспертов, идея поддержки рыбаков в строительстве железных судов для обеспечения большей уверенности и безопасности при нападении незнакомых судов для ловли рыбы вдали от берега поддерживается многими людьми. Однако, исходя из реального общения с рыбаками, а также с теми, кто разбирается в морском рыболовстве, не все разделяют эту точку зрения. Хотя большинство рыбаков знают, что суда с железным корпусом лучше, они всё равно предпочитают деревянные. Почему?

Прежде всего, следует отметить, что суда с железным корпусом эквивалентной или чуть большей грузоподъёмности в среднем стоят в 2–2,5 раза дороже, чем суда с деревянным корпусом. По словам рыбака из коммуны Куинь Лап (город Хоангмай), если новое судно грузоподъёмностью 750 л.с. стоит всего около 5,1–5,5 млрд донгов со сроком службы в несколько десятилетий, то аналогичное судно с железным корпусом стоит не менее 10 млрд донгов. При таком расчёте, даже если рыбаки получают кредиты, им всё равно приходится тратить значительные собственные средства, поэтому, конечно, люди не заинтересованы. К тому же, существуют технические требования. В то время как суда с деревянным корпусом, при нынешних мощностях судостроительных заводов в провинции, рыбаки могут иметь деньги, чтобы выбирать, строить ли их где угодно и регулярно контролировать, то что касается строительства судов с железным корпусом, рыбаки практически доверяют это другим, поскольку строительство (даже ежегодный ремонт и техническое обслуживание) должно соответствовать проекту заводов, государственных предприятий, акционерных обществ в Хайфоне, Дананге или Сайгоне, а затем передавать их.

С другой стороны, по словам человека, который плавал на океанском судне дальнего плавания (BS ship) в коммуне Куинь Лонг, Куинь Лыу, сказал: «В то время как суда с деревянным корпусом нуждаются лишь в легком ежегодном обслуживании, и его стоимость невелика, суда с железным корпусом подвергаются коррозии от морской воды и легко ржавеют, поэтому их необходимо обслуживать каждый год. Для обслуживания нам приходится обращаться на судостроительный завод с оборудованием, чтобы поднять судно из воды, переделывать все заново и выбирать хорошую краску, поэтому стоимость довольно высока, около 400-500 миллионов донгов на судно в год, что выходит за рамки возможностей рыбаков. Не говоря уже о том, что наша технология производства стали еще не развита, мы не занимаемся разработкой готовой продукции из железных корпусов для судостроения и вынуждены импортировать ее, поэтому стоимость довольно высока. Если мы строим суда из отечественной стали, рыбаки не уверены в ней, и срок службы судна трудно гарантировать в соответствии с проектом».

Фактически, наша страна в целом и Нгеан в частности раньше имели флот океанских судов с железным корпусом, которые использовались в сфере морских перевозок, но из-за неэффективной эксплуатации и высоких ежегодных расходов на техническое обслуживание они были сняты с эксплуатации.

Очевидно, что в то время как суда с деревянным корпусом, имеющие обилие сырья и право выбирать лучшую древесину (при условии возможности взять кредит и нести ответственность за свои кредиты), могут ловить рыбу совершенно спокойно, суда с железным корпусом имеют определённые ограничения. Поэтому, хотя рыбаки и рады государственной поддержке строительства крупнотоннажных судов для морского промысла, властям следует внимательно изучить пожелания рыбаков и опыт реального использования судов с железным корпусом, чтобы избежать повторения ошибок, допущенных при инвестировании в проекты морского рыболовства.

Нгуен Хай