Обсуждение присоединения к Кейптаунской конвенции и протоколу

Присоединение к Кейптаунской конвенции и протоколу позволяет Вьетнаму получить доступ к льготным кредитам для приобретения самолетов.

Сегодня утром (15 октября) Постоянный комитет Национальной ассамблеи высказал свое мнение по предложению правительства о присоединении к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования и Протоколу по вопросам, касающимся авиационного оборудования (Кейптаунская конвенция и Протокол).

Доступ к преференциальному капиталу при вступлении

Реализуя рабочую программу правительства, Министерство транспорта координировало работу с соответствующими ведомствами с целью проведения исследований и внесения предложения о присоединении Вьетнама к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования и Протоколу по вопросам, касающимся авиационного оборудования.

Министр Динь Ла Тханг заявил, что присоединение к Кейптаунской конвенции и протоколу позволит Вьетнаму получить доступ к льготным кредитам для покупки самолетов.

В представлении правительства, представленном министром транспорта Динь Ла Тангом, говорится, что основная цель Кейптаунской конвенции и протокола — содействовать эффективному лизингу и аренде авиационного оборудования, принося значительные экономические выгоды странам-участницам Конвенции и Протокола на любом этапе развития, особенно развивающимся странам, путем предоставления коммерческих кредитов на авиационное оборудование, которые ранее были недоступны из-за высокой стоимости.

Конвенция и Протокол установили прочный и единый правовой режим на международном уровне для защиты интересов, сохранения собственности и прав лизингодателей, поощрения предоставления кредита, лизинга и снижения связанных с этим расходов.

Конвенция и Протокол обеспечивают лучшую защиту кредиторов и лизингодателей от риска потери активов, повышают кредитоспособность кредитов и лизинга, что открывает возможность для кредитных организаций снижать стоимость заимствований за счет международного механизма учета процентов и единых санкций, применяемых к корпусам воздушных судов, авиационным двигателям и вертолетам, образованным на основе кредитных займов на лизинг и покупку.

Министр транспорта Динь Ла Тханг заявил, что авиационная отрасль Вьетнама находится на стадии развития, и необходимость создания современного парка воздушных судов требует доступа к недорогим кредитным ресурсам. Согласно Плану развития воздушного транспорта, к 2020 году общее количество воздушных судов составит около 140-150, а доля собственных самолетов составит около 50%. Таким образом, помимо лизинга, заёмные средства для покупки воздушных судов и залог самих воздушных судов требуют весьма значительных капиталовложений.

Доступ к льготным кредитам позволяет авиакомпаниям повысить безопасность и эффективность эксплуатации воздушных судов нового поколения, увеличивая прибыль. Более того, при высоких объемах продаж у производителей самолетов расходы на послепродажное обслуживание также значительно снижаются по мере расширения рынка.

Взвесьте все за и против

Согласно Докладу, присоединение Вьетнама к Кейптаунской конвенции и Протоколу крайне необходимо и является предпосылкой для создания благоприятной правовой среды для доступа вьетнамских экономических организаций к льготным кредитным источникам международных финансовых организаций для развития авиапарков, повышения транспортных возможностей и конкурентоспособности в процессе международной экономической интеграции.

Однако все мнения Постоянного комитета Национального собрания сводятся к тому, что при принятии решения о присоединении к Конвенции и Протоколу необходимо тщательно изучить и взвесить все, оценив реальную ситуацию во Вьетнаме, а также предвидеть все возможности, как преимущества, так и проблемы и трудности при присоединении.

По словам председателя Судебного комитета Нгуена Ван Хиена, положения Конвенции и Протокола создают благоприятные условия для заимствований, однако условия очень строгие, и кредиторы контролируют ситуацию. Это чрезвычайно сложные юридические документы, поэтому необходимо тщательно изучить условия нашей страны и рассмотреть возможность присоединения в настоящее время.

Кроме того, г-н Нгуен Ван Хиен подчеркнул, что разъяснения должны содержать более полную и убедительную информацию, например, о текущей ситуации с привлечением кредитов в последние годы, о текущих и будущих возможностях привлечения капитала для авиационной отрасли, о ситуации с государственными гарантиями по кредитам и о риске государственного должника в случае ослабления и убыточности предприятий. Соответствие Конвенции и Указа действующему законодательству нашей страны также имеет различия.

Председатель Комитета по финансам и бюджету Фунг Куок Хиен проанализировал, что, участвуя в программе, мы не только несем юридические обязательства, но и подвергаемся строгому контролю. Г-н Хиен обеспокоен тем, что компании, терпящие убытки и не выплачивающие свои долги вовремя, будут быстро привлечены к ответственности и вынуждены передать самолёты кредитору. Это влияет как на возможность восстановления производства, так и на привлечение капитала.

Комментируя этот вопрос, председатель Юридического комитета Фан Чунг Ли заявил, что многие вопросы, связанные с содержанием Конвенции, не урегулированы во вьетнамском законодательстве, а также имеются и другие различия.

Вице-президент Уонг Чу Луу предположил, что необходимо пересмотреть и более четко объяснить многие положения, включая как преимущества, так и трудности, и представить их Национальному собранию для комментариев в соответствии с правилами.

Согласно vov.vn - LT