Обсуждение присоединения к Кейптаунской конвенции и протоколу

Присоединение к Кейптаунской конвенции и протоколу позволяет Вьетнаму получить доступ к льготным кредитам для приобретения самолетов.

Сегодня утром (15 октября) Постоянный комитет Национальной ассамблеи высказал свое мнение по предложению правительства о присоединении к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования и Протоколу по вопросам, касающимся авиационного оборудования (Кейптаунская конвенция и Протокол).

Доступ к преференциальному капиталу при присоединении

Реализуя рабочую программу правительства, Министерство транспорта координировало работу с соответствующими ведомствами с целью проведения исследований и внесения предложения о присоединении Вьетнама к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования и Протоколу по вопросам, касающимся авиационного оборудования.

Министр Динь Ла Тханг заявил, что присоединение к Кейптаунской конвенции и протоколу позволит Вьетнаму получить доступ к льготным кредитам для покупки самолетов.

В представлении правительства, представленном министром транспорта Динь Ла Тангом, говорится, что основная цель Кейптаунской конвенции и Протокола — содействовать эффективному финансированию и лизингу авиационного оборудования, принося значительные экономические выгоды странам-членам Конвенции и Протокола на любом этапе развития, особенно развивающимся странам, путем предоставления коммерческих кредитов на авиационное оборудование, которое ранее было труднодоступным из-за высокой стоимости.

Конвенция и Протокол к ней создали прочный, единый международно-правовой режим для защиты интересов, сохранения собственности и прав лизингодателей, стимулирования предоставления кредита, лизинга и снижения связанных с этим расходов.

Конвенция и Протокол обеспечивают лучшую защиту кредиторов и лизингодателей от риска потери активов, повышают кредитоспособность кредитов и лизинга, что открывает возможность для кредитных организаций-экспортеров снижать стоимость заемного капитала за счет механизма международного учета процентов и санкций, применяемых единообразно к корпусам воздушных судов, авиационным двигателям и вертолетам, образованным на основе кредитных займов на лизинг и покупку.

Министр транспорта Динь Ла Тханг заявил, что авиационная отрасль Вьетнама находится на стадии развития, и для создания современного парка воздушных судов необходим доступ к недорогим кредитам. Согласно Плану развития авиационного транспорта, к 2020 году общее количество воздушных судов составит около 140-150, а доля собственных самолетов составит около 50%. Таким образом, помимо лизинга, заёмные средства для покупки воздушных судов и залог самих воздушных судов требуют весьма значительных капиталовложений.

Доступ к льготным кредитам позволяет авиакомпаниям повысить безопасность и эффективность эксплуатации своих парков нового поколения, увеличивая прибыль. Более того, когда производители самолетов достигают высоких объемов продаж, расходы на послепродажное обслуживание также значительно снижаются по мере расширения рынка.

Взвесьте все за и против

Согласно Докладу, присоединение Вьетнама к Кейптаунской конвенции и Протоколу крайне необходимо и является предпосылкой для создания благоприятной правовой среды для доступа вьетнамских экономических организаций к льготным кредитным источникам международных финансовых институтов для развития авиапарков, повышения транспортных возможностей и конкурентоспособности в процессе международной экономической интеграции.

Однако все мнения в Постоянном комитете Национального собрания сошлись во мнении, что необходимо тщательно изучить и взвесить при принятии решения о присоединении к Конвенции и Протоколу, при этом необходимо оценить фактическую ситуацию во Вьетнаме, а также предвидеть все возможности, как преимущества, так и проблемы и трудности при присоединении.

По словам председателя Судебного комитета Нгуена Ван Хиена, положения Конвенции и Протокола создают благоприятные условия для заимствований, однако условия очень строгие, и кредиторы контролируют ситуацию. Это чрезвычайно сложные юридические документы, поэтому необходимо тщательно изучить условия нашей страны и рассмотреть возможность присоединения в настоящее время.

Кроме того, г-н Нгуен Ван Хиен подчеркнул, что разъяснения должны содержать более полную и убедительную информацию, например, о текущей ситуации с привлечением кредитов в последние годы, о текущих и будущих возможностях привлечения капитала для авиационной отрасли, о ситуации с государственными гарантиями по кредитам и о риске превращения государства в должника в случае ослабления и убыточности предприятий. Соответствие Конвенции и Указа действующему законодательству нашей страны также имеет различия.

Председатель Комитета по финансам и бюджету Фунг Куок Хиен проанализировал, что, участвуя в программе, мы не только несем юридические обязательства, но и подвергаемся строгому контролю. Г-н Хиен обеспокоен тем, что компании, терпящие убытки и не выплачивающие долги вовремя, быстро подвергаются преследованию и вынуждены передавать самолёты кредиторам. Это влияет как на способность восстанавливать производство, так и на привлечение капитала.

Комментируя этот вопрос, председатель Юридического комитета Фан Чунг Ли заявил, что многие вопросы, связанные с содержанием Конвенции, не урегулированы во вьетнамском законодательстве, а также имеются и другие различия.

Вице-президент Уонг Чу Луу предположил, что необходимо пересмотреть и более четко объяснить многие положения, включая как преимущества, так и трудности, и представить их Национальному собранию для комментариев в соответствии с правилами.

Согласно vov.vn - LT