Рынок мотоциклов без Тет

Мотоциклы в конце 2013 года не пользуются таким ажиотажем, как в предыдущие годы, большинство моделей возвращаются к рекомендованным ценам или даже ниже.

Три сотрудницы мотосалона, уткнувшись в экраны телефонов, не удосужились встать, когда клиент подошёл поинтересоваться автомобилем. Порядок, казалось, был обратным: покупатели больше говорили о ценах моделей, а получали краткие, безразличные ответы. Из-за застоя и у сотрудниц, и у дилеров пропала мотивация продавать.

«В этом году Тет не состоится», — посетовал менеджер дилерского центра Yamaha. Цены на все модели конца года, такие как Nouvo и Exciter, соответствуют стартовым. Новый Nouvo стоит около 37-38 миллионов, но и Exciter тоже продаётся по вполне разумной цене: самая дорогая версия с механической коробкой передач стоит 40 миллионов.

У Honda дела обстоят не намного лучше. В последние дни года перед зданием Head всегда полно машин, но в основном это сотрудники и клиенты, приезжающие на техобслуживание. За стеклянными дверями сотрудники выстраиваются в длинные очереди, а клиентов обслуживать некому.

Большинство моделей автомобилей возвращаются к своим рекомендованным ценам, у дилеров нет клиентов. Фото: Дюк Юй.

В начале ноября типичными примерами стали две модели скутеров SH. Если цена SH 125i выросла на 6 миллионов до 72 миллионов по сравнению с рекомендованной розничной ценой, то цена SH Mode также составила 52 миллиона, что выше 49 миллионов, предложенных Honda.

Но, похоже, ажиотаж не принёс результатов, поскольку количество покупателей, посещающих автосалон, невелико, поэтому психологического эффекта, способного подтолкнуть модель к ежегодной популярности, нет. Чтобы продать бренд, глава компании постепенно снижает цену, приближая её к заводской, но ситуация всё равно не улучшается.

В салонах бренда модных скутеров Piaggio такие модели, как Vespa Primavera, Super GTS и Liberty, продаются по цене производителя. Цена Primavera в 68,8 млн донгов не помогла новому Vespa занять те же позиции, что и его старший брат LX, который произвел фурор на вьетнамском рынке в предыдущие годы.

До Лунного Нового года осталось всего около полутора месяцев. Если 2–3 года назад дилеры Honda зачастую продавали по 300–400 автомобилей в месяц, то сейчас этот показатель снизился до 40–50 автомобилей. Тет больше не считается одним из лучших сезонов продаж в году.

Объясняя эту проблему, менеджер дилера Yamaha отметил, что экономика в целом ещё не вышла из кризиса, доходы населения значительно снизились, а цены на мотоциклы не изменились, а по сравнению с предыдущими годами даже выросли. Кроме того, развитие других сегментов транспортных средств, таких как электровелосипеды и импортные малолитражные мотоциклы, также привело к тому, что популярная линейка мотоциклов уже не пользуется таким же вниманием, как в предыдущие годы.

Две компании, занимающие 90% рынка мотоциклов во Вьетнаме, Yamaha и Honda, добились не самых лучших результатов. Yamaha Vietnam заявила, что продажи в 2013 году могут снизиться примерно на 7-8% по сравнению с 2012 годом. Результаты Honda также не улучшились по сравнению с 2012 годом.

Даже такие развивающиеся сегменты, как импортные малолитражные мотоциклы, не блещут. В прошлом году солидные салоны импортных мотоциклов продавали в среднем 30-40 единиц в месяц во время празднования Тет, включая автомобили с объёмом двигателя около 150 куб. см и ценой не более 100 миллионов донгов. Но в этом году все эти салоны сообщили о резком падении продаж, их отсутствии и отказались назвать конкретные цифры.

Экономические трудности — общая причина, но снижение количества мотоциклов с объёмом двигателя 150 куб. см также объясняется тем, что продавцы этого типа техники продают мотоциклы из-за отмены ограничений на лицензию категории А2, которая вступит в силу в начале следующего года. Те, кто может позволить себе более крупный мотоцикл, около 250 куб. см, ждут, когда лицензия категории А2 будет готова, прежде чем покупать его, что значительно снижает продажи в магазинах.

Когда масштабы рынка массовых мотоциклов уже не могут расширяться, приближаясь к точке насыщения, все компании начали планировать переход на мотоциклетный сегмент. Suzuki уже давно занимается дистрибуцией EN-150A, а Yamaha недавно представила изображение мотоцикла Naked Bike V-ixion, который эта компания собирается выпустить во Вьетнаме. Другие крупные компании также стремятся выйти на этот рынок. 2014 год обещает стать переломным для вьетнамского рынка двухколесной техники.

По данным vnexrpess