Рынок мотоциклов без Тет

Мотоциклы в конце 2013 года уже не пользуются таким ажиотажем, как в предыдущие годы, большинство моделей возвращаются к рекомендованным ценам или даже ниже.

Три сотрудницы мотосалона, уткнувшись в свои телефоны, даже не потрудились встать, когда клиент зашёл спросить о машине. Порядок, похоже, был обратным: покупатели больше говорили о ценах моделей, а получали краткие, безразличные ответы. Из-за застоя у сотрудников и дилеров не было мотивации продавать.

«В этом году Тет не состоится», — посетовал менеджер дилерского центра Yamaha. Цены на модели компании, которые часто вызывают ажиотаж в конце года, такие как Nouvo и Exciter, соответствуют стартовым. Новый Nouvo стоит около 37-38 миллионов, но и Exciter тоже продаётся по вполне разумной цене: самая дорогая версия с механической коробкой передач стоит 40 миллионов.

Не намного лучше, Honda тоже стала свидетелем похожей картины. В последние дни года перед Head толпилось довольно много машин, но в основном это были машины сотрудников и клиентов, приехавших на техобслуживание. За стеклянной дверью сотрудники сидели в длинных очередях, не имея клиентов, которых можно было бы обслужить.

Большинство моделей автомобилей возвращаются к своим рекомендованным ценам, у дилеров нет клиентов. Фото: Дюк Юй.

В начале ноября типичными примерами стали две модели скутеров SH. Если цена SH 125i выросла на 6 миллионов до 72 миллионов по сравнению с рекомендованной розничной ценой, то цена SH Mode также составила 52 миллиона, что выше 49 миллионов, предложенных Honda.

Но, похоже, ажиотаж не дал результатов, поскольку количество покупателей, посещающих автосалон, невелико, поэтому психологического эффекта, способного подогреть интерес к модели, как это бывает каждый год, не наблюдается. Чтобы продать бренд, руководство постепенно снижает цену, приближая её к заявленной производителем, но ситуация всё равно не улучшается.

В салонах бренда модных скутеров Piaggio такие модели, как Vespa Primavera, Super GTS и Liberty, продаются по рекомендованной производителем цене. Цена Primavera в 68,8 млн донгов не помогла новой Vespa занять те же позиции, что и её предшественник LX, который в предыдущие годы произвёл фурор на вьетнамском рынке.

До Лунного Нового года осталось всего полтора месяца. Если 2-3 года назад дилеры Honda зачастую продавали по 300-400 автомобилей в месяц, то сейчас этот показатель снизился до 40-50. Тет уже не считается одним из лучших сезонов продаж в году.

Объясняя эту проблему, менеджер дилера Yamaha отметил, что экономика в целом ещё не вышла из кризиса, доходы населения значительно снизились, а цены на мотоциклы не изменились, а даже выросли по сравнению с предыдущими годами. Кроме того, развитие других сегментов транспортных средств, таких как электровелосипеды и импортные малолитражные мотоциклы, также привело к тому, что популярные мотоциклы стали пользоваться меньшим вниманием, чем в предыдущие годы.

Две компании, занимающие 90% рынка мотоциклов во Вьетнаме, Yamaha и Honda, добились не самых высоких результатов. Yamaha Vietnam заявила, что продажи в 2013 году могут снизиться примерно на 7-8% по сравнению с 2012 годом. Результаты Honda также не улучшились по сравнению с 2012 годом.

Даже такие развивающиеся сегменты, как импортные малолитражные мотоциклы, переживают не лучшие времена. В прошлом году солидные салоны импортных мотоциклов продавали в среднем 30-40 единиц в месяц во время праздника Тет, включая автомобили объёмом около 150 куб. см и ценой не более 100 миллионов донгов. Но в этом году все эти салоны сообщили о резком падении продаж, их отсутствии и отказались назвать конкретные цифры.

Экономический спад — распространённая причина, но продавцы 150-кубовых мотоциклов также объясняют падение продаж отменой ограничения на лицензию категории А2, которая вступит в силу в начале следующего года. Те, кто может позволить себе более крупный мотоцикл, около 250 куб. см, ждут, пока не убедятся, что лицензия категории А2 открыта, прежде чем покупать, что значительно снижает продажи в магазинах.

Когда масштабы рынка массовых мотоциклов уже не могут расширяться, приближаясь к точке насыщения, все компании начали планировать переход на мотоциклетный сегмент. Suzuki уже давно поставляет EN-150A, а Yamaha недавно представила изображение мотоцикла Naked Bike V-ixion, который эта компания собирается выпустить во Вьетнаме. Другие крупные компании также стремятся выйти на этот рынок. 2014 год обещает стать переломным для вьетнамского рынка двухколесной техники.

По данным vnexrpess