Рынок автомобилей класса люкс во Вьетнаме: вкусно, но сложно переварить

Вьетнам — потенциальное направление для мировых гигантов по производству автомобилей класса люкс. Средний темп роста составляет от 40 до 100% в год.

Бум продаж

Статистика всего рынка за 2014 год и первые 6 месяцев 2015 года рисует довольно радужную картину для гигантов рынка автомобилей класса люкс с двузначным положительным ростом.

Не так давно зарубежные СМИ даже подсчитали, что спрос во Вьетнаме на автомобили класса люкс вскоре превзойдет спрос в Сингапуре благодаря смягчению кредитной политики и позитивным признакам экономики.

В частности, ссылаясь на отчёт о росте автомобильной промышленности в Юго-Восточной Азии, газета Straits Times заявила, что продажи автомобилей класса люкс во Вьетнаме в 2014 году составили 37,6%, а в этом году, как ожидается, достигнут 19,9%. Крупнейшие автопроизводители также спешат опубликовать впечатляющие цифры за первые месяцы 2015 года.

Например, на пресс-конференции, посвященной запуску нового автомобиля, представитель Audi Vietnam с оптимизмом сообщил, что рост продаж в 2014 году составил 30%, и с уверенностью ожидал, что двузначные темпы роста сохранятся и в 2015 году.

Аналогичным образом, Mercedes-Benz во всем мире также подтвердил, что Вьетнам является самым быстрорастущим рынком в Азии и вторым по скорости роста в мире для бренда «трехконечная звезда».

Несмотря на то, что компания Land Rover-Jaguar только вышла на рынок, она также объявила о впечатляющих цифрах продаж, в частности, о прогнозе продать 400 автомобилей в 2015 году, что на 100% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Не только официальные дистрибьюторы, но и некоторые импортеры автомобилей класса люкс также отмечают свое возвращение после периода отсутствия, вызванного циркуляром 20. Это возвращение подтверждается серией суперкаров и уникальных автомобилей, таких как Ferrari F12 Berlinetta, BMW i8 и т. д., постоянно ввозимых в страну в последнее время.

Количество импортируемых автомобилей и объём импорта демонстрируют уверенный рост. Согласно последним данным Главного статистического управления (Министерства планирования и инвестиций), количество импортируемых автомобилей за первые 6 месяцев года продолжало стремительно расти: было импортировано 57 тысяч автомобилей, а объём импорта составил 1,55 млрд долларов США, что на 121,6% больше по объёму и на 186% больше по стоимости по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Война становится все более ожесточенной.

Однако, несмотря на то, что весь рынок переживает бум продаж, конкуренция среди автогигантов класса люкс становится все более жесткой.

Если 4–5 лет назад, говоря об автомобилях класса люкс, люди упоминали лишь несколько немецких марок, таких как Mercedes-Benz, BMW или Audi, то теперь война стала «интернационализированной» с большим выбором по цене и бренду.

На рынке автомобилей класса люкс также начала наблюдаться более четкая дифференциация по классам, когда такие бренды, как Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini, Jaguar и Infiniti официально вышли на вьетнамский рынок.

Для увеличения продаж также были расширены ценовые и сегментные границы. Три немецких автогиганта — Mercedes-Benz, BMW и Audi — представили в стране модели с более «мягкими» ценами, чтобы потеснить на рынке более бюджетные бренды.

Таким образом, теперь таким популярным моделям автомобилей, как Toyota Camry, Honda Accord или Mazda6, приходится не только «конкурировать» друг с другом, но и подвергаться «угрозе» рыночной доли со стороны более дорогих моделей, таких как BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-класса или Audi A3,...

Более роскошные модели, такие как Mercedes-Benz S-класса и BMW 7 серии, также были вынуждены скорректировать цены для повышения конкурентоспособности. Кроме того, в страну были выведены новые сегменты, такие как компактные роскошные внедорожники, компактные роскошные седаны и хэтчбеки (5 дверей) с такими названиями, как Lexus NX 200t, Mercedes CLA, BMW i218 или Audi A3.

На «верхнем уровне» также ожесточенная классовая война между Rolls-Royce и Bentley.

Появление множества новых марок расширяет выбор для богатых вьетнамцев, но одновременно усложняет борьбу автопроизводителей за привлечение потребителей. Помимо ценовых факторов, для усиления конкуренции используется ряд проблем, связанных с обслуживанием клиентов и создающих классовые различия. Кроме того, «открытие дверей» для неоригинальных импортных автомобилей делает многомиллиардную автомобильную гонку всё более ожесточённой.

На самом деле прибыль от каждого автомобиля класса люкс очень велика и достигает 20–25 % от стоимости автомобиля, что эквивалентно нескольким сотням миллионов или миллиардам донгов, поэтому прибыль от этого сегмента чрезвычайно привлекательна.

Однако первоначальные инвестиционные затраты на заводы, оборудование и обязательства перед материнскими корпорациями большинства марок автомобилей класса люкс весьма «огромны». Кроме того, поскольку рынок ориентирован на небольшую и весьма специализированную группу клиентов, он крайне чувствителен к экономическим и политическим колебаниям.

В настоящее время информация о возможности корректировки налогов и сборов, особенно специального потребительского налога для автомобилей класса люкс с большой вместимостью, вызывает беспокойство у многих производителей автомобилей класса люкс, поскольку такая корректировка приведет к росту цен на автомобили, особенно на суперлюксовые автомобили, которые и так находятся на заоблачном уровне.

По данным лейбористов