«Ужасные» самолеты Vietnam Airlines едва не столкнулись в небе

Неправильная посадка на взлетно-посадочную полосу в Камрани

Днем 29 апреля Управление гражданской авиации Вьетнама отстранило от полетов всех членов экипажа рейса VN7344, который по ошибке приземлился в аэропорту Камрань.

Ранее, в тот же день, самолет A321 авиакомпании Vietnam Airlines (VNA) под номером VN7344, следовавший по маршруту Хошимин — Камрань, приземлился на взлетно-посадочной полосе 2, которая еще не введена в эксплуатацию, в международном аэропорту Камрань.

Экипаж самолёта состоял из 7 человек: командир — американец, второй пилот — вьетнамец. Общее количество пассажиров составило 203 человека.

Самолеты едва не столкнулись в воздухе

20 февраля 2017 года гражданский самолет в аэропорту Камрань получил приказ на взлет, но через 2 минуты поступил сигнал тревоги о том, что на высоте менее 500 футов (более 152 м) ниже него летит самолет.

В частности, в 23:38 самолёт A321 с регистрационным номером HVN 1552 готовился к взлёту в Нойбай. В это же время система TCAS (система предотвращения столкновений учебных самолётов) выдала сигнал тревоги, когда гражданский самолёт Airbus 321 и военный самолёт, выполнявшие учения, нарушили минимальное эшелонирование в районе аэропорта Камрань.

Установлено, что причиной инцидента, поставившего под угрозу безопасность полетов, стала неточная координация полетов.

Ранее, 29 октября 2014 года, в аэропорту Таншоннят произошел инцидент, когда самолет Airbus A321 авиакомпании VNA взлетел, а военный самолет Ми-172/423 повернул направо и пересек направление взлета.

Последующий анализ инцидента показал, что причиной стала ненадлежащая организация контракта между гражданской авиацией и военными.

Если военные хотят разрешить самолёту пересечь взлётно-посадочную полосу, они должны заранее уведомить об этом гражданских диспетчеров. Однако в данном случае военные не сделали этого заранее.

Связь с самолетом потеряна из-за того, что авиадиспетчер уснул.

Еще один инцидент произошел 9 марта 2017 года, когда экипажи двух рейсов Vietjet Air совершили десятки звонков, но не смогли связаться с диспетчерской службой аэропорта Катби (Хайфон).

Пилот рейса VJ921 потерял связь с авиадиспетчерской службой на 32 минуты и 36 секунд; пилот рейса VJ 292 потерял связь на 24 минуты и 31 секунду.

В частности, рейс VJ921 должен был вылететь из аэропорта Кат-Би в Сеул (Южная Корея) в 23:45. В период с 22:51 до 23:24, готовясь к взлёту, командир воздушного судна 29 раз связывался с диспетчерской службой аэропорта Кат-Би, но ответа не получил. В результате рейс был вынужден вылететь в 23:58, с опозданием на 13 минут.

В тот же день рейс VJ292 из Хошимина должен был приземлиться в аэропорту Катби в 23:30. Когда самолет достиг района Куангбинь, пилот заранее установил связь с диспетчерской станцией Катби, чтобы сообщить о подготовке к входу в зону захода на посадку, однако эта связь не увенчалась успехом.

В период с 23:14 до 23:38 командир воздушного судна сделал 10 звонков в диспетчерскую, но не получил ответа до 23:39.

Первоначальной причиной было установлено, что контрактный авиадиспетчер Нгуен Ван Чань (60 лет) отсутствовал на своем рабочем месте с 21:40 9 марта до 5:40 утра 10 марта. Тем временем главный дежурный офицер Луонг Тхи Минь Ту (31 год) спал с 21:40 до 23:15 9 марта и установил связь с экипажем рейса VJ921 только в 23:24.

Позднее Корпорация по управлению воздушным движением Вьетнама (VATM) приняла дисциплинарные меры в отношении ряда должностных лиц, причастных к этому.

Вышка управления воздушным движением потеряла электроэнергию

В 2014 году в авиакомпании Vietnam Airlines также произошел серьезный инцидент: диспетчерская вышка Таншоннята осталась без электричества на 35 минут.

Вышка управления воздушным движением осталась без электропитания, в результате чего сигнал радара был полностью потерян, что сделало невозможным прием рейсов, прибывающих в воздушное пространство аэропорта Таншоннят и вылетающих из него.

Инцидент произошёл около 11:00 20 ноября, что привело к задержке многих рейсов в Таншоннят и обратно. Многим рейсам пришлось вернуться в пункты вылета или приземлиться в других альтернативных аэропортах.

Инцидент повлиял не только на внутренние, но и на международные авиарейсы.

Когда в районе полётной информации (РПИ) произошло отключение электроэнергии, в Хошимине находилось 54 самолёта, которые обслуживали и обслуживали полёты. Если учесть 92 рейса за 35 минут, 8 из которых направлялись в зону захода на посадку аэропорта Таншоннят для подготовки к посадке...

К счастью, диспетчерская вышка оперативно переключилась на экстренное выполнение полетов, поэтому инцидентов, угрожающих безопасности полетов, не произошло.