Почему заместитель министра не может путешествовать, как народ?

В начале прошлой недели фотография шести заместителей министра финансов, впервые добирающихся на работу на такси или личном автомобиле, привлекла внимание многих. Высказывались разные мнения. Одни хвалили, другие сомневались в эффективности этого «пилота». Но, по сути, нельзя отрицать, что это способствует сокращению бюджетных расходов.

(Иллюстрация: Нгок Дьеп)

Мы должны понимать, что при нынешней политике обслуживания «боссов» машина с синими номерами обслуживает не только одного «босса», но и от водителя часто требуется: отвезти жену босса на работу, куда-нибудь съездить, отвезти детей босса в школу, отвезти всю семью босса в ресторан, съездить за город, попутешествовать, отвезти босса поиграть в гольф... Таким образом, зарплата водителя — это одно, а деньги на бензин, которые государство вынуждено тратить, чрезвычайно велики.

На самом деле, нынешние руководящие должности обслуживаются слишком большим количеством автомобилей. Применение вышеуказанной политики, даже если это будет просто фиксированная плата за использование автомобиля для доставки сотрудников из дома в офис и обратно, без разрешения на использование автомобиля, а только для служебных целей, безусловно, позволит сэкономить как минимум несколько миллиардов донгов в год.

Помните, хотя в настоящее время служебные автомобили разрешены только для обслуживания лиц уровня заместителя министра, генерального директора и выше, и только в Ханое и Хошимине, руководители уровня вице-президента, президента и секретаря имеют право пользоваться личными автомобилями, а во всей стране всего около 900 автомобилей, разрешенных для обслуживания «больших боссов». Но в реальности в большинстве мест руководители районов и уездов без стеснения используют автомобили с синими номерами для служебных и личных целей 365/365 дней в году.

Согласно данным, опубликованным Департаментом управления государственными активами, в настоящее время в стране насчитывается около 40 тысяч общественных транспортных средств, а средняя стоимость одного общественного транспортного средства составляет около 320 миллионов донгов в год: топливо, техническое обслуживание, зарплата водителя... Люди часто ошибочно полагают, что такая же сумма тратится на транспортные средства, обслуживающие заместителей министров, министров, председателей и секретарей провинций. На самом деле, расходы на транспортные средства, обслуживающие частных лиц, и транспортные средства общего пользования в министерствах и ведомствах значительно выше, некоторые транспортные средства могут достигать 7–800 миллионов донгов в год, поскольку среди почти 40 тысяч общественных транспортных средств есть специализированные, которые используются редко, поэтому расходы на них очень низкие.

Таким образом, обязав заместителей министра и генеральных директоров ездить в министерство и обратно на собственных автомобилях, Министерство финансов поступило так, что заслуживает нашей поддержки, вместо того чтобы вечно скептически относиться и критиковать. Это можно считать первой попыткой подать пример и сократить использование общественного транспорта в личных целях.

Один из чиновников Министерства финансов заявил, что, по сути, многим заместителям министра «не нравится такое распределение автомобилей», поскольку, в конце концов, пользоваться общественным транспортом для посадки и высадки пассажиров всё равно удобнее, чем такси, а стоимость в несколько миллионов донгов для них не представляет особой проблемы. Он добавил, что за последние несколько дней десятки заместителей министров из других министерств и отраслей звонили и выражали свою обеспокоенность: «О, так вы действительно это применяете?» Они серьёзно обеспокоены тем, что бюджетные ассигнования на использование общественного транспорта в будущем будут применяться и к другим министерствам.

Многие, кто сейчас пользуется политикой выдачи и сдачи автомобилей, говорят о применении этой политики. Кто-то сказал: «Если вы используете личный автомобиль с белым номером, вы не сможете войти в государственные учреждения: в аппарат правительства, в Национальную ассамблею... потому что вас не пропустит охрана». Но, к счастью, есть и заместители министров, которые знают об этой проблеме. Заместитель министра финансов сказал: «Я думаю, всё в порядке, никаких проблем. Такси забирает вас из здания Национальной ассамблеи, если вы не можете войти, вы можете пройти небольшое расстояние пешком, в чём проблема?» Почему заместитель министра не может передвигаться, как люди? Это правильная и позитивная мысль.

К настоящему моменту очевидно, что если такое распределение расходов на общественный транспорт будет применяться эффективно и позволит существенно сэкономить, то в будущем, опираясь на опыт его организации и широкого применения во многих министерствах, ведомствах и на местах, оно может сэкономить тысячи, а то и десятки тысяч миллиардов донгов ежегодно. Особенно если это распределение будет также распространяться на командировки.

Конечно, могут быть люди, от которых ожидается заключение контракта и отказ от пользования общественным транспортом, но которые не удовлетворены этой политикой (ранее в Национальной ассамблее были люди, которые добровольно согласились получить контракт на 10 миллионов донгов в месяц, но затем отказались, посчитав, что пользование общественным транспортом более приятно и впечатляюще). Но именно поэтому необходимо применять контракт к общественному транспорту.

По словам Дэна Три