Единственный истребитель нацистской Германии, работавший на угле

Истребитель P13A использовал угольные реактивные двигатели, чтобы справиться с нехваткой топлива в нацистской Германии.

Модель P13A во время испытаний. Фото: Luft 46 Models.

В конце Второй мировой войны нацистская Германия хотелапостроить высокоскоростной, мощный и недорогой истребительпротив бомбардировщиков союзников. Одной из проблем, с которой они столкнулись, была нехватка авиационного топлива, по словамВинтажные новости.

Чтобы преодолеть эту ситуацию, в конце 1944 года доктор Александр Липпиш предложил идею создания угольного перехватчика P13A. В этом случае сетчатая корзина, заполненная углем, крепилась за воздухозаборником и сжигалась вместе с газом, создавая тягу истребителя.

P13A был совершенно секретным немецким проектом самолёта. Он имел треугольное крыло и прямоточный воздушно-реактивный двигатель. P13A был доступен только в одноместном варианте, способном развивать максимальную скорость 1650 км/ч и дальность полёта 1000 км благодаря угольному прямоточному воздушно-реактивному двигателю Kronach Lorin.

Согласно проекту Липпиша, тКамень измельчается до мелких частиц для равномерного горения и помещается в круглую сетчатую корзину, вращающуюся вокруг вертикальной оси. Реактивный двигатель будет задувать пламя в сетчатую корзину, как только P13A достигнет крейсерской скорости.

Однако использование прямоточного воздушно-реактивного двигателя вынуждало P13A полагаться на ракетные ускорители или другие средства буксировки самолета перед активацией маршевых двигателей.Согласно предложению, P13A мог быть изготовлен из дерева, фанеры и стальных труб для уменьшения веса. Эта модель истребителяВооружён двумя 7,92-мм или 13-мм пулемётами.

Испытания в аэродинамической трубе, проведенные в Германии, показали, что P13A может успешно функционировать на скорости 3675 км/ч, что в три раза превышает скорость звука.

Однако Германия не успела завершитьэтот проект до окончания войны.Фактически, был построен только экспериментальный планёр DM-1, который был конфискован американскими военными. США попросили команду доктора Липпиша завершить его, прежде чем вернуть его в страну для испытаний, которые показали весьма положительные результаты.

После войны доктор Липпиш работал с конструкторской группой Convair над созданием прототипа XF-92, который впоследствии был преобразован в перехватчики F-102 Delta Dagger и F-106 Delta Dart. Результаты испытаний DM-1 впоследствии были использованы НАСА в 1950-х годах в исследованиях по созданию самолётов.

По данным VNE