Продолжаются жаркие дебаты вокруг Uber и Grab
Проект указа, заменяющего указ 86/2014/ND-CP о предпринимательской деятельности и условиях ведения бизнеса в сфере автомобильных перевозок, хотя и находится пока в стадии обсуждения, вызвал множество споров, поскольку, как утверждается, он создаёт благоприятные условия для деятельности Uber и Grab. Традиционные таксомоторные компании предлагают рассматривать Grab и Uber как вид транспорта.
Десятки таксомоторных компаний и представители Ассоциаций такси, Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама... приняли участие в семинаре «Условия ведения бизнеса в сфере автомобильных перевозок: проблемы и рекомендации», организованном Центральным институтом экономического управления сегодня утром (23 января), чтобы внести идеи по внесению поправок в указ, заменяющий Указ 86, «развязывающий» традиционный таксомоторный бизнес.
 |
| Иллюстрация |
История Uber и Grab продолжает накаляться на форуме, поскольку таксомоторные компании заявляют, что они недобросовестно конкурируют с Uber и Grab. Г-н Нгуен Конг Хунг, председатель Ассоциации такси Ханоя, отметил, что компании обязаны регулярно проводить медицинские осмотры водителей, что требует много времени и денег, в то время как Uber и Grab этого не делают.
Г-н Чыонг Динь Куи, заместитель генерального директора Vinasun Taxi, заявил, что за три года (с 2014 по 2016 год) Grab заплатил всего более 9 миллиардов донгов налогов, в то время как Vinasun — 1200 миллиардов донгов. «Если бы мы ежедневно сокращали налоги на 1 миллиард донгов, цены были бы совершенно другими. То есть, нечёткие правила позволяют Grab и Uber обходить 13 условий ведения бизнеса, таких как такси, и ряд других управленческих вопросов», — подтвердил г-н Чыонг Динь Куи.
По мнению многих представителей бизнеса, положения проекта указа не решают давние противоречия между традиционными такси и Grab и Uber. В частности, Grab и Uber по-прежнему считаются контрактными транспортными компаниями, а не такси.
В настоящее время по всей стране насчитывается более 50 000 автомобилей, лицензированных как контрактные автомобили с количеством мест менее 9 (то есть автомобили, работающие в Grab и Uber в рамках пилотной программы Министерства транспорта). Таксомоторные компании отмечают, что это привело к сокращению парка традиционных такси. Г-н Нгуен Конг Хунг отметил, что сейчас в Ханое всего 15 000 такси вместо 25 000, как пять лет назад.
Выдавать желтые номерные знаки для управления Uber и Grab?
Г-н Нгуен Конг Хунг предложил Министерству транспорта дать указание местным органам власти немедленно прекратить увеличение количества транспортных средств, участвующих в пилотной программе электронных контрактов на транспортные средства.
Много комментариев по условиям ведения автомобильного транспортного бизнеса. |
«Можно прикрепить жёлтые номерные знаки к служебным автомобилям, передвигающимся по дорогам, подобно тому, как государственные автомобили имеют синие номерные знаки, а военные — красные... Жёлтые номерные знаки помогут органам управления легче контролировать служебные автомобили, создавая настоящую справедливость для всех типов транспортных средств», — предложил г-н Хунг.
В беседе с репортёром Tin Tuc экономический эксперт Нго Чи Лонг сказал: «Чтобы создать надлежащий механизм управления для каждого вида автомобильного транспорта, необходимо определить характер проблемы. Традиционные таксисты считают, что контрактные перевозки — это тоже вид такси, так почему же у них есть свой механизм? Но и у контрактных транспортных средств есть свои причины, ведь перед поездкой пассажиры знают расстояние, сумму, перевозчика и транспортное средство».
«Моя точка зрения заключается в том, что каждый тип имеет свои отличия, но также имеет общие точки пересечения. Мы должны выяснить, если общие точки пересечения очень велики, и сгруппировать их вместе, но если точки пересечения велики, их следует разделить. Мы должны чётко понимать природу проблемы, чтобы построить механизм управления», — сказал г-н Лонг.
Постановление № 86/2014/ND-CP «О предпринимательской деятельности и условиях осуществления автомобильных перевозок» было издано 10 сентября 2014 года. Более чем за три года реализации Постановление выявило ряд недостатков и несоответствий, требующих внесения изменений и дополнений для обеспечения здорового конкурентного рынка и повышения качества услуг автомобильных перевозок. Министерство транспорта представило в Правительство проект нового постановления. Однако многие недостатки и проблемы предприятий не были устранены.
