Новый Toyota Fortuner меняет стереотипы во Вьетнаме

Новый кузов, новый двигатель и дополнительная электронная балансировка делают Fortuner более привлекательным в управлении.

Toyota сосредоточилась на устранении всех недостатков, с которыми столкнулось старое поколение Toyota во Вьетнаме. Во-первых, это происхождение из Индонезии, которая считается страной с более развитой автомобильной промышленностью. Во-вторых, это стройный, современный и молодой силуэт. Люди в возрасте 35 лет могут спокойно ездить, не опасаясь критики в адрес своих старожилов и отсталых.Новому внешнему виду соответствует элегантный интерьер с панелями из искусственного дерева, создающими ощущение роскоши.

Fortuner ориентирован на молодёжь и составляет прямую конкуренцию Mitsubishi Pajero Sport и Ford Everest.

В плане опций Fortuner тоже не вызывает особых нареканий. Одноосная бензиновая версия оснащена сенсорным экраном, автоматическим кондиционером с функцией охлаждения задних сидений, смарт-ключом и Bluetooth-соединением. Два режима движения: Eco (экономный) и Power (мощный).

Японский автопроизводитель также щедро оснастил автомобиль автоматическими фарами, системой помощи при старте на подъёме и рычагами переключения передач на рулевом колесе, чтобы водители могли ощутить спортивный характер автомобиля. В сравнении с конкурентами, такими как Mitsubishi Pajero Sport, Isuzu mu-X, Fortuner выглядит примерно так же. Но немного уступает Ford Everest, Hyundai Santa Fe или Kia Sorento.

Самый существенный недостаток старого Fortuner — его медлительность и вялость, что не соответствует его спортивному и мускулистому виду. В новом поколении Toyota по-прежнему использует бензиновый двигатель объёмом 2,7 л.литры, но интегрирует двойную систему управления клапанами VVT-i вместо одинарной системы VVT-i. Благодаря этому, cМощность увеличилась со 158 лошадиных сил до 164 лошадиных сил, максимальный крутящий момент с 241 Нм до 245 Нм.

Теоретические цифры могут не удовлетворить тех, кто ценит водительский опыт. Но в реальности Fortuner сильно отличается благодаря использованию 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач вместо 4-ступенчатой ​​с программными настройками, адаптированными к условиям эксплуатации. Больше нет ощущения «надавливания» при нажатии на педаль газа. Каждое нажатие на педаль газа выполняется точно по назначению. Шум двигателя также стал значительно тише, поскольку ему не приходится напрягаться, чтобы реветь при каждом нажатии на педаль газа.

Хвост со светодиодной полосой.

Но это всего лишь обычные действия, такие как обгон на дороге или преодоление дистанции из толпы.Если вы хотите попробовать что-то другое, переключитесь в режим Power (PWR). Автомобиль мгновенно переключится на одну передачу ниже, а обороты двигателя увеличатся до более чем 2000, как бы приглашая водителя ускориться. Будет слышен шум двигателя.

Нажимаешь на газ, весь кузов громко вибрирует, но движется довольно плавно. Разогнаться до 100 или 120 миль/ч так же легко, как повернуть руку. По сравнению с Ford Everest это ощущение ничем не примечательно, но фанатам Toyota есть чем гордиться. Не каждая Toyota на такое способна.

Интересной особенностью Fortuner является возможность переключения на пониженную передачу с помощью педали газа в режиме PWR. Для обгона не нажимайте педаль газа до упора, а быстро нажмите и отпустите — автомобиль автоматически переключится на одну передачу ниже, обороты двигателя увеличатся, а двигатель перейдет в режим экстремальной работы. Этот режим очень полезен для обгонов на трассе. Однако обгон будет резким и немного шумным для пассажиров.

Подвеска крепкая, не такая мягкая, как у Pajero Sport. Шумоизоляция не идеальная. Рёв на скорости выше 100 км/ч довольно отчётливый. Руль тоже плюс: гидроусилитель стал легче и точнее, чем у старой версии. На высокой скорости не нужно уставать, чтобы не «лететь».

Салон одноосной бензиновой версии отделан кожей и оснащен электроприводом водительского сиденья.

Помимо эксплуатационных изменений, Fortuner также получил системы безопасности, которых не хватало в предыдущей версии. Обе бензиновые версии оснащены электронной системой стабилизации ESP (Toyota называет её VSC), а также системой помощи при старте на подъёме. Топовая версия 2.7AT 2WD также оснащена системой помощи при спуске с горы.

Однако самая продаваемая версия, дизельный двигатель Fortuner, не имеет VSC, а толькоАнтиблокировочная система тормозов ABS, электронная система распределения тормозных усилий EBD, система помощи при экстренном торможении BA.

Toyota Vietnam впервые установила цену на Fortuner на «невообразимо» низком уровне по сравнению с прогнозами конкурентов. Pajero Sport стоит более 1,4 млрд долларов, Ford Everest — до 1,9 млрд долларов, а самый дорогой Fortuner — всего 1,3 млрд долларов. Все модели импортные, но Fortuner стоит всего менее 10% дороже старой версии.

Умеренная цена привлекает внимание всего рынка к модели Toyota: продажи в январе, через месяц после её запуска, достигли рекордного уровня в 1300 единиц, значительно превзойдя многие другие модели. У Toyota, безусловно, есть слабые места во Вьетнаме, но, когда она решит меняться в соответствии со вкусами покупателей, эта компания всё равно останется одной из тех сил, которые будет непросто преодолеть.

По данным VNE