Споры вокруг разработки электромобилей Toyota

Акио Тойода запомнится 14 годами руководства крупнейшим в мире автопроизводителем. Он внук основателя компании и правнук изобретателя Сакити Тойоды, которого считают отцом японской промышленной революции.

У Toyota скоро будет новый генеральный директор.

Акио Тойода также является одним из последних настоящих фанатов автомобилей в автомобильной промышленности, но, пожалуй, больше всего он известен как ярый критик революции электромобилей.

Недавно он объявил себя частью «молчаливого большинства» в автомобильной промышленности, задавшись вопросом, являются ли электромобили единственным путем вперед.

Проблема в том, что постоянные высказывания г-на Тоёды своих мыслей могли привести к драке.

Такого же мнения придерживаются и представители самого японского автопроизводителя. Уход г-на Тойоды произошёл на фоне растущих вопросов о стратегии почти 90-летнего автопроизводителя в отношении электромобилей.

В то время как многие основные конкуренты Toyota перешли на электрификацию, инвестируя десятки миллиардов долларов в аккумуляторы и другие экологичные технологии, Toyoda стоял на своем, отказываясь разрабатывать линейку чисто электрических автомобилей, которые могли бы конкурировать с Tesla, Ford, Volkswagen, Nissan и даже некоторыми китайскими новичками.

В настоящее время на рынке представлен только один чисто электрический автомобиль от Toyota — bZ4X, который стал полным провалом после выхода на рынок в прошлом году и был отозван из-за проблем с колесами.

Toyota bZ4X — первый электромобиль японского автопроизводителя, но его отозвали из-за опасений, что колеса могут отвалиться.

Главным вкладом Тойоды стало то, что он подтолкнул Toyota по другому пути — к созданию гибридных автомобилей, сочетающих аккумуляторы и бензиновые двигатели, а также электромобилей, использующих топливные элементы на водороде.

Тойода утверждает, что на самом деле это более эффективный подход к чистой энергетике, поскольку массовое внедрение электромобилей увеличит загрязнение окружающей среды, а не сократит его. «Чем больше электромобилей мы производим, тем больше углекислого газа мы производим», — заявил генеральный директор на пресс-конференции в 2020 году.

Поначалу этот аргумент, казалось, основывался на том факте, что в течение последнего десятилетия электросеть Японии работала преимущественно на газе и угле из-за закрытия более 80% атомных электростанций страны после катастрофы на Фукусиме в 2011 году. Между тем, другие страны получают гораздо большую долю электроэнергии из возобновляемых источников.

«Из-за моей страсти к автомобилям я был старомодным человеком в вопросах цифровизации, электромобилей и подключённых автомобилей. Я не мог выйти за рамки роли водителя, и это был мой предел. Оглядываясь назад, я понимаю, что последние 13 лет были временем ежедневной борьбы за выживание, и именно так я себя и чувствовал», — сказал потомок семьи Тойода.

Сопротивление Toyoda привело к тому, что автогигант столкнулся с рядом проблем.

Во-первых, это репутационный риск. Группа акционеров заняла крайне жёсткую позицию против компании из-за того, что она называет «негативным климатическим лоббированием».

Во-вторых, это веская коммерческая выгода. Хотя электромобили на данном этапе всё ещё имеют множество недостатков, направление развития сектора по-прежнему довольно ясно.

Некоторые аналитики даже сомневаются, что позиция Toyota как крупнейшего мирового автопроизводителя на протяжении почти полутора десятилетий находится под угрозой. Но электромобили в конечном итоге одержат верх, поскольку вступают в силу государственные запреты на бензиновые и дизельные автомобили, а также такие меры, как зоны беспилотного хранения (ULEZ), которые взимают высокие налоги на автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Акио Тойода недавно заявил, что хочет оставить после себя наследие: «Я люблю автомобили». Но поскольку Toyota стоит на пороге опасной пропасти, его, вероятно, будут помнить за чрезмерную любовь к традиционным двигателям.