Uber Grab «предоставляет рис для совместной готовки». Вьетнамцы больше не надеются на дешевые тарифы?

Uber и Grab пришли во Вьетнам, принеся с собой привычку использовать недорогие «технологичные автомобили» как для водителей, так и для пользователей. Было время, когда они яростно конкурировали друг с другом за долю рынка и привлечение водителей, но, как ни странно, утром 26 марта две компании объявили о слиянии. В частности, Grab приобрела все бизнес-операции Uber в Юго-Восточной Азии, взамен Uber сохранит 27,5% акций Grab.

Наблюдатели считают, что внезапное слияние двух непримиримых конкурентов произошло под давлением SoftBank. Японский технологический гигант является крупным акционером Uber и Grab, и вполне понятно, что SoftBank не хочет, чтобы эти компании продолжали тратить капитал в борьбе за долю рынка.

С момента выхода на вьетнамский рынок Uber и Grab постоянно сообщают об убытках. Grab работает во Вьетнаме с февраля 2014 года с уставным капиталом в 20 миллиардов донгов, но к концу 2017 года его совокупный убыток составил 938,2 миллиарда донгов.

Представитель Uber Vietnam также подтвердил, что компания находится в убыточном состоянии, хотя ее общий доход с 2014 года по середину 2017 года составил около 2706 млрд донгов.

Uber и Grab объединились в Юго-Восточной Азии. Иллюстрация.

Министр транспорта Нгуен Ван Тхе однажды заявил, что необходимо прояснить, почему две компании, предоставляющие услуги такси, получали «огромные» доходы, но часто сообщали об убытках. Министр Тхе не исключил возможности того, что обе компании сжигали капитал, чтобы уничтожить конкурентов.

Несмотря на проблемы, возникающие у управляющих компаний, Uber и Grab по-прежнему приносят пользователям положительные результаты. Вьетнамские клиенты получают возможность воспользоваться новой, цивилизованной моделью такси с более низкими тарифами по сравнению с традиционными, не говоря уже о постоянных акциях и скидках, проводимых обеими компаниями.

«Каждый месяц я получаю промокоды от Uber и Grab. Постоянное чередование скидок, даже одновременных, от обеих компаний выработало у меня привычку ездить на машине, потому что цена лишь немного выше, чем на мототакси, и мне не нужно беспокоиться о солнце или дожде», — сказала г-жа П. Чи (Хай Ба Чунг, Ханой).

Однако когда Grab приобрела Uber, и Uber стала акционером Grab, у Grab больше не было причин для активного продвижения, поскольку прямых конкурентов больше не было.

Согласно статистикеБлумбергС момента своего основания Uber потратил около 10,7 млрд долларов на конкуренцию по всему миру. Снижение цен для увеличения доли рынка — это долгосрочная гонка, и в Юго-Восточной Азии, похоже, побеждает Grab.

Легко заметить, что когда появятся победитель и проигравший, гонка остановится, и это будет благоприятным моментом для Grab, чтобы повысить тарифы и сократить акции, чтобы вернуть капитал, «сожженный» в гонке с Uber.

В настоящее время приложение Grab загружено около 86 миллионов раз, а его услуги предоставляются в 190 городах в 8 странах Юго-Восточной Азии, а именно в Сингапуре, Индонезии, на Филиппинах, в Малайзии, Таиланде, Вьетнаме, Мьянме и Камбодже.

Благодаря притоку новых клиентов из Uber, Grab, несомненно, станет крупнейшей силой на рынке услуг заказа поездок через приложение Юго-Восточной Азии. Новый уровень цен на услуги заказа поездок через приложение на этом рынке будет установлен Grab, и, скорее всего, низкие тарифы и выгодные акции для пользователей исчезнут.

Экономист Лыонг Хоай Нам отметил, что сложно предсказать стратегию Grab после приобретения Uber. Однако эксперт отметил, что снижение конкуренции всегда невыгодно для потребителей.

Поговорить сZing.vnВо время акции протеста против повышения комиссионных ставок Grab для водителей-партнеров в январе один из водителей-партнеров Grab заявил: «Если компания не скорректирует комиссионные ставки соответствующим образом, мы перейдем на работу водителями Uber».

Если применить этот обмен к настоящему моменту, то можно увидеть, что водители-партнёры Grab — это те, кто держит нож за лезвие. С другой стороны, в прошлом Grab неоднократно повышал комиссию для водителей-партнёров после «медового месяца» при выходе на вьетнамский рынок.

В частности, когда Grab впервые вышел на рынок, чтобы привлечь водителей, он применял ставку скидки всего в 15%. Однако, когда число «водителей» стабилизировалось, Grab в одностороннем порядке увеличил скидку до 20%, затем до 23,6%, затем до 28,6%, столкнувшись с нерешительностью водителей.

«Я присоединился к GrabBike, когда скидка была 15%, а теперь её увеличили вдвое, но я не могу ничего сказать. В бизнесе нет такого «партнёра», — сказал г-н Т. Дунг, водитель-партнёр Grab в Ханое.

Под давлением партнёров Grab пришлось скорректировать ставку дисконтирования для GrabBike, что, как предполагалось, было направлено на удержание водителей. Однако после приобретения Uber позиции Grab относительно водителей-партнёров стали выше, чем прежде, и неудивительно, если бы Grab в одностороннем порядке вернул ставку дисконтирования к прежнему высокому уровню.

Большинство водителей Uber и Grab берут кредиты на покупку автомобилей, а с учетом финансового бремени каждый день забастовки — это день убытков.

Когда конкуренция снижается, в невыгодном положении оказываются не только пользователи, но и водители-партнеры, поскольку выбор становится все уже и уже.