Почему логистическая служба Нге Ан не развита?

Портовые ограничения, фрахтовые сборы

Нгеан расположен в центре Северо-Центрального региона, в экономическом коридоре Восток-Запад; имеет международный аэропорт Винь, имеет береговую линию протяженностью 82 км с морской портовой системой, включающей: порт Куа Ло, глубоководный порт Куа Ло, специализированный морской порт Виссай, нефтяной порт DKC, порт Донгхой,... основные пограничные ворота, второстепенные пограничные ворота, 15 пограничных переходов вместе с автомобильными, железнодорожными и внутренними водными системами создали благоприятные условия для внутренней и международной торговли и услуг.

Однако в провинции все еще существует немало трудностей в развитии логистических услуг, в обеспечении связи между видами транспорта...

Основной причиной по-прежнему является ограниченность средств, выделяемых на инвестиции в транспортную инфраструктуру, её малый масштаб и отсутствие своевременного инвестирования и модернизации. Кроме того, предприятия, предоставляющиелогистические услугиНемногие, связь между импортно-экспортными предприятиями и предприятиями логистических услуг не тесная, в основном малые и средние предприятия, не хватает капитала, ограниченный управленческий потенциал, нет надлежащей подготовки для удовлетворения требований все более углубляющейся международной интеграции.

Погрузка и разгрузка контейнеров в порту Куало. Фото: Куанг Ан

Недавно на конференции, посвященной подведению итогов импортно-экспортной деятельности, организованной Министерством промышленности и торговли, г-н Май Динь Куи - руководитель отдела импорта и экспорта компании BSE Vietnam Electronics Co., Ltd. сказал, что компания испытывает трудности в транспортной деятельности и поиске логистических услуг. В Нгеане в настоящее время действует ряд транспортных и логистических предприятий, но их стоимость зачастую выше, чем у международных транспортных и логистических подразделений. Компании часто приходится арендовать грузовики для перевозки товаров из Нгеана в Ханой. Если нанять транспортное средство в Ханое, стоимость составляет около 3 миллионов донгов, включая все налоги и сборы, но если спросить в Нгеане, то стоимость одной поездки составит от 4 до 5 миллионов донгов. При тех же средствах и методе транспортировки стоимость в Нгеане на 50-70% выше, чем стоимость аренды в Ханое.

Контейнеры загружаются и разгружаются в порту Куало. Фото: Ту Хуен

ЛидерПорт Нге ТиньТакже было отмечено, что в последнее время рыболовецкие суда часто занимают причал Куа Ло в качестве якорной стоянки, что затрудняет эксплуатацию причала, безопасность мореплавания и порядок в порту. Акватория перед причалом часто заиливается, что приводит к дорогостоящим ежегодным расходам на его обслуживание. Ширина канала, ведущего в порт Куа Ло и обратно, после модернизации была уменьшена до (-7,2 м), но теперь заилен всего до -5,7 м, что ограничивает вход и выход судов водоизмещением от 10 000 до 25 000 дедвейт-тонн.

Недостаточная транспортировка приводит к увеличению транспортных расходов, что создаёт множество трудностей для предприятий по добыче полезных ископаемых. Фото: Ту Хуен

Нужно синхронизированное решение

Для содействия товарообороту между Нгеаном и провинциями и городами Северо-Центрального региона, а также импортно-экспортной деятельности со странами региона и мира необходимы эффективные и синхронные решения.

Напомним, на научной конференции по развитию торговли и услуг в Нгеане заместитель директора Департамента импорта-экспорта Министерства промышленности и торговли г-н Чан Тхань Хай предложил решение по усилению координации для привлечения инвестиций в строительство для завершения транспортной инфраструктуры,морской портРазвитие инфраструктуры, логистических центров и информационных технологий в провинции в целях синхронного и устойчивого развития. Особое внимание следует уделить строительству, расширению и модернизации морского порта Куа Ло до масштабов, достаточных для приема крупнотоннажных судов и использования дальних маршрутов для удовлетворения потребностей развития логистических услуг населенного пункта и региона в будущем.

Нге Ану необходимо координировать свои действия с провинциями Тханьхоа, Хатинь и Куангбинь для изучения и создания логистического центра II уровня в соответствии с Планом развития системы логистических центров по всей стране к 2020 году с перспективой до 2030 года, утвержденным Решением премьер-министра № 1012/QD-TTg от 3 июля 2015 года, для соединения сухих портов, морских портов (Нгишон, Кыало, Хонла, Вунганг), аэропортов, железнодорожных станций, автобусных станций, промышленных парков и пограничных переходов для обслуживания импортно-экспортных операций по поставкам товаров между провинциями в Северо-Центральном регионе.

Г-н Тран Тхань Хай - заместитель директора Департамента импорта и экспорта Министерства промышленности и торговли

Порт Куало нуждается в расширении и модернизации для удовлетворения потребностей развития местных и региональных логистических услуг в будущем. Фото: Ту Хуен

В настоящее время центральные министерства и ведомства, а также провинция Нгеан уделяют особое внимание ускорению темпов строительства.Скоростная автомагистраль Север-ЮгЧерез Нгеан, прибрежную дорогу Нги Сон – Кыало, маршруты, соединяющие экономические зоны и внутри Северо-Центрального региона, для увеличения скорости и объёма грузовых перевозок между Нгеаном в частности и Северо-Центральным регионом в целом с другими регионами страны. Кроме того, Министерство транспорта и провинция планируют модернизировать и расширить Международный аэропорт Винь для увеличения объёма грузовых перевозок, а также расширить услуги авиалогистики для развития различных логистических услуг в соответствии с текущей общей тенденцией развития.

«Основной рынок порта Нгетинь в настоящее время сосредоточен в северо-центральном регионе, в основном в Нгеане, Хатине, Южном Тханьхоа и Лаосе, с основными товарами: контейнеры, белый камень всех видов, уголь, удобрения, древесная щепа, оборудование... Мы работаем с клиентами, чтобы привлечь товары из Нгеана, Хатиня; координируем действия с морскими и автомобильными транспортными предприятиями, чтобы привлечь товары с рынка Лаоса и северо-восточного Таиланда для экспорта через порт Куало руды, гипса, удобрений и некоторых других товаров.

Рыболовные суда, стоящие на якоре в порту Куа Ло, нарушают безопасность мореплавания. Фото: Ту Хуен

Для развития логистических услуг, решения проблемы оптимизации ресурсов, соединения спроса и предложения провинции также необходимо укреплять связи ассоциаций, владельцев грузов в Нгеане с предприятиями логистических услуг, а также развивать логистические торговые площадки для оптимизации двусторонней транспортировки грузов и максимального использования существующей инфраструктуры.

Кроме того, существуют учебные решения для развития высококачественных человеческих ресурсов с профессиональным стилем работы в логистической деятельности, которые будут готовы адаптироваться к процессу международной экономической интеграции.