Почему цены на автомобили во Вьетнаме такие высокие?

Действительно, цены на автомобили во Вьетнаме в настоящее время высоки по сравнению с другими странами, включая развивающиеся страны, а также соседние государства, признал заместитель министра промышленности и торговли До Тханг Хай на правительственной пресс-конференции во второй половине дня 2 декабря.

Вопрос репортёра заключается в том, что многие отечественные автопроизводители в настоящее время жалуются на сложность налоговой и сборочной политики в отношении полностью собранных автомобилей и компонентов отечественного производства, что затрудняет конкуренцию и повышение уровня локализации. Некоторые компании заявили, что теряют сотни миллионов донгов на каждом проданном автомобиле. Налоги и сборы делают цены на автомобили очень высокими по сравнению с доходами населения.

Заместитель министра промышленности и торговли До Тханг Хай отвечает на вопросы прессы на правительственной пресс-конференции во второй половине дня 2 декабря. Фото: QP

Вопрос к руководству Министерства промышленности и торговли: когда же будет принята политика по развитию отечественной автомобильной промышленности, направленная на практическое решение, избегая ошибок предыдущих предприятий? Когда же вьетнамские потребители смогут покупать недорогие автомобили?

В ответ на это заместитель министра промышленности и торговли До Тханг Хай подтвердил, что для любой страны, особенно для стран с населением 100 миллионов человек, таких как Вьетнам, автомобильная промышленность чрезвычайно важна.

Признавая, что цены на автомобили во Вьетнаме высоки, г-н Хай привел такие причины, как налоги и сборы, которые в настоящее время составляют относительно большую часть стоимости, а также довольно высокая стоимость производства и сборки автомобилей внутри страны.

По словам руководителя Министерства промышленности и торговли, емкость рынка Вьетнама по-прежнему невелика, поскольку у автомобильной промышленности Вьетнама нет достаточных рыночных условий и других факторов для развития, как в других странах мира и региона, а также ей приходится сталкиваться с жесткой конкуренцией со стороны других соперников, таких как Китай, Корея, Индия и даже страны АСЕАН.

Иллюстрация

С другой стороны, Вьетнам отстаёт и развивается позже других стран, в том числе стран региона, не говоря уже о развитых странах мира, несмотря на глубокую интеграцию в мировую экономику и подписание множества соглашений о свободной торговле. Поэтому возможности политического вмешательства в развитие промышленности, включая автомобильную промышленность, ограничены, поскольку страна должна соблюдать международные обязательства, а это означает, что мы не можем делать всё, что захотим, подчеркнул г-н Хай.

Другая причина, по словам заместителя министра, заключается в том, что во Вьетнаме не так много предприятий регионального и мирового уровня в автомобильной промышленности. «У нас нет локомотивов, поэтому сложно тянуть вагоны, которые являются основой нашего промышленного производства. Это реальность», — сказал г-н Хай.

Далее г-н Хай упомянул о деловой практике в странах, которая показывает, что предприятия с прямыми иностранными инвестициями часто используют предприятия по производству комплектующих в своих странах, таким образом, наблюдается отсутствие интеграции и связи между секторами прямых иностранных инвестиций и отечественными секторами.

Кроме того, во Вьетнаме не хватает основных материалов для производства и изготовления автомобилей, таких как пластик, резина... поэтому ему приходится импортировать их по высокой цене.

Говоря о предстоящих решениях, г-н Хай заявил, что правительство будет защищать и развивать внутренний автомобильный рынок с помощью технических барьеров, обеспечивая соблюдение международных обязательств.

Также проводится политика стимулирования потребления автомобилей путем разумного планирования системы транспортной инфраструктуры и поощрения кредитования потребления автомобилей.

Заместитель министра Хай также сообщил, что он понял потребности и рекомендации предприятий, работающих во вьетнамской автомобильной промышленности, чтобы предложить поправки и дополнения к ряду нормативных актов, связанных с налогами и сборами, с целью повышения конкурентоспособности и сокращения разрыва в издержках производства отечественных и импортных автомобилей.

Г-н Хай также подтвердил, что будут созданы механизмы привлечения инвестиционных политик со стороны транснациональных корпораций в крупномасштабные проекты во Вьетнаме, но при этом основное внимание будет уделяться брендам и линейкам автомобилей, которые пока недоступны в регионе АСЕАН, чтобы создать условия для активного участия отечественных предприятий в многонациональной цепочке производства автомобилей и выхода на экспортные рынки в регионе.