Почему многие проекты BOT-трафика рекомендуется приостановить?

Предложение прекратить модернизацию многих маршрутов по форме BOT

Недавно Министерство транспорта предложило премьер-министру прекратить реализацию двух проектов модернизации национальных автомагистралей в скоростные, а именно проекта Чо Мой – Бак Кан и нового национального шоссе №3 (Ханой – Тхай Нгуен). Оба этих проекта получили принципиальное одобрение премьер-министра на инвестиции. По новому проекту национального шоссе №3 (участок Ханой – Тхай Нгуен) Министерство транспорта подписало соглашение, поручая инвесторам представить проект и подготовить технико-экономическое обоснование, в то время как проект BOT Чо Мой – Бак Кан в настоящее время находится только на стадии предложения инвестиционных вариантов.

Аналогичным образом было предложено остановить инвестиционный проект по модернизации и ремонту участка через перевал Мимоза, хотя по указанию премьер-министра Министерство транспорта договорилось с Народным комитетом провинции Ламдонг и одобрило дополнительные инвестиции в модернизацию и ремонт участка через перевал Мимоза в рамках компонента проекта 2.

Министерство транспорта предложило прекратить модернизацию многих дорог по модели BOT.

Ранее два других проекта — проект BOT по модернизации национального шоссе 30 и проект по модернизации национального шоссе 31, участка от города Бакзянг до города Чу, Бакзянг, — были отклонены, несмотря на то, что они были готовы к инвестициям или даже начали строительство.

Г-н Нгуен Дань Хуэй - директор, глава Совета по управлению инвестициями проектов государственно-частного партнерства (ГЧП) - заявил, что остановка вышеуказанных проектов необходима для отбора содержательных и эффективных проектов, предотвращения возможных проблем и концентрации ресурсов на ключевых проектах, таких как скоростная автомагистраль Север-Юг...

Если инвестор нарушает правила или проект некачественный, его необходимо немедленно остановить.

По словам г-на Нгуена Дань Зуя, Министерство транспорта дало отпор многим проектам BOT-транспорта, которые уже реализованы, реализуются или вот-вот будут реализованы, по двум основным причинам. Первая — это необходимость строгого соблюдения политики, изложенной в Резолюции 4371 Национальной ассамблеи, и обобщения оценки Министерства транспорта относительно инвестиций в проекты BOT-транспорта.

Соответственно, все проекты по модернизации и реконструкции существующих дорог, проекты, реализуемые в соответствии с политикой инвестирования в одно место и взимания платы за проезд в одном месте, были остановлены, например, проект по объединению скоростной автомагистрали Чо Мой - Бак Кан со скоростной автомагистралью Ханой - Тхай Нгуен для взимания платы за проезд в одном месте и погашения платы за проезд в другом месте.

По словам г-на Хюя, такие проекты не подходят для инвестиций, и их закрытие не только обеспечивает строгое выполнение политики Национальной ассамблеи, но и позволяет избежать допущенных недостатков. Вторая причина связана с инвесторами, когда финансовый план проекта нереализуем или инвестор нарушил процесс реализации, например, не смог мобилизовать достаточное количество необходимого капитала...

Говоря о последствиях этих решений, г-н Хуй отметил, что ущерб невелик, поскольку большинство проектов ещё не реализованы или только что запущены. Например, проект QL53 в Чавине только что стартовал, но был остановлен из-за нарушения инвестором закона, поэтому компенсация не требуется. Что касается некоторых статей, которые должны были быть государственными инвестициями, например, консультационных услуг по проектированию, министерство проведёт переговоры о возмещении разумных расходов.

По мнению некоторых экспертов, прекращение реализации необоснованных проектов неизбежно во избежание повторения предыдущих ошибок. Однако данное решение всё ещё имеет некоторые негативные последствия, и в некоторых случаях его будет непросто решить, поскольку правовые рамки для проектов ГЧП в настоящее время не полностью сформированы.

Кроме того, вышеуказанные решения в той или иной степени влияют на инвестиционную среду и заставляют не только отечественных, но и иностранных инвесторов тщательно взвешивать возможности входа в эту сферу.