Volkswagen Polo — что может предложить немецким автомобилям для конкуренции с японскими автомобилями во Вьетнаме?

Бюджетный седан немецкого автопроизводителя не столь броский, в нем основное внимание уделено безопасности, удобству и производительности.

В отличие от конкурентов, которые сейчас находятся в процессе революционного обновления дизайна, Polo планирует стагнировать. Основным рынком сбыта таких конкурентов, как Ford Fiesta, Honda City или Toyota Vios, является группа развивающихся стран, в то время как Polo фокусируется на завоевании сердец покупателей из европейских стран, где давно сложились автомобильные привычки.

Это объясняет, почему в десятку самых продаваемых автомобилей в Европе в 2016 году вошли три модели Volkswagen: Golf, Polo и Passat. Штаб-квартира Polo расположена в Индии, а сама компания экспортирует свою продукцию по всему миру. Заводы VW в России и Южной Африке также собирают эту линейку автомобилей, но в основном обслуживают внутренний рынок.

Во Вьетнаме Volkswagen Polo представлен в кузовах хэтчбек и седан. Хэтчбек на 5 миллионов донгов дороже седана Polo, цена которого без учёта скидок у дилера составляет 690 миллионов донгов. Седан длиннее хэтчбека. Колесная база составляет 2552 мм. Длина, ширина и высота составляют 4384 мм, 1699 мм и 1466 мм соответственно, что соответствует характеристикам Toyota Vios или Honda City. Polo построен на шасси VW A05 (код PQ25), которое используется в люксовой модели Audi A1.

Polo конкурирует с такими знакомыми вьетнамским покупателям названиями, как Vios или City.

Оснащение седана Polo практически не отличается от оснащения японских конкурентов, за исключением некоторых мелких деталей. Фары с ручным управлением, галогенные лампы и встроенные противотуманные фары снизу. Электропривод складывания и регулировки зеркал заднего вида. Четыре электростеклоподъемника с автоматическим подъемом и опусканием одним нажатием. Два задних стекла можно опустить только наполовину для безопасности детей, сидящих сзади. Когда водитель находится вне автомобиля, нажмите и удерживайте кнопку открытия на ключе, и все четыре стекла автоматически опустятся, чтобы выпустить тепло, прежде чем владелец сядет в автомобиль. При запирании автомобиля все наоборот: если водитель забыл поднять стекла, это можно легко сделать с ключа.

Однозонный автоматический кондиционер. Развлекательная система опционально может быть оснащена сенсорным экраном, операционной системой Android с Bluetooth, USB, слотами для SD-карт и навигацией Vietmap. Polo оснащён четырьмя штатными динамиками.

Безопасность седана довольно скромная, тормоза оснащены ABS. Хэтчбек (на 5 миллионов донгов дороже) оснащён электронной системой стабилизации ESC, антипробуксовочной системой ASR, системой помощи при экстренном торможении BA, антипробуксовочной системой ETC и фарами с функцией увеличения угла наклона в поворотах.

На обеих версиях установлен двигатель одного и того же типа.Объем 1,6 литраРядный 4-цилиндровый атмосферный двигатель. Система многоточечного электронного впрыска топлива MPI и двухраспредваловый распределительный вал DOHC. Передний привод. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, трансмиссии DSG с двойным сцеплением не предусмотрено. Polo развивает мощность 105 лошадиных сил при 5250 об/мин, максимальный крутящий момент 153 Н·м при 3800 об/мин. Заявленный расход топлива составляет 5,3 литра на 100 км, хотя в условиях дорожного движения во Вьетнаме достичь этого показателя довольно сложно.

Разница между седаном Polo и его японскими конкурентами заключается в его эксплуатационных характеристиках. Vios — поверхностный, безликий, но практичный, City — самобытный, но шумный, а Polo сочетает в себе все эти качества. Рулевое колесо Polo имеет квадратную нижнюю часть, как и у многих спорткаров Audi, что обеспечивает водителю удобную посадку и высадку.

Немцы практично организовали пространство салона, предусмотрев множество отсеков для хранения. Подлокотник регулируется по высоте и имеет отсеки для хранения, чего нет у конкурентов. Высокая крыша делает салон просторнее и обеспечивает широкий обзор. Второй ряд сидений имеет умеренный наклон спинки, что удобно для длительных поездок. Подлокотника на втором ряду сидений нет.

Пространство салона немцы скомпоновали практично, со множеством отсеков для хранения вещей.

Гидроусилитель руля надёжнее, чем у Vios, но не такой точный, как у City. Звук закрывания дверей солидный и немецкий, а салон Polo sedan отличается хорошей звукоизоляцией. Шум в салоне в основном исходит от двигателя. В городе Polo маневренный благодаря своим небольшим размерам. Радиус разворота составляет 5,4 м. Коробка передач не «икает» и легко узнаваема, как и японские автомобили.

На шоссе Polo демонстрирует превосходство над конкурентами, но всё же сталкивается со многими ограничениями, характерными для «легковеса». Разгон достигает 120 км/ч, чего мало кто из владельцев компактных седанов хочет достичь. Передачи у Polo переключаются не слишком плавно, но коробка передач гибкая и понимает намерения водителя. Педаль газа по-немецки тяжёлая, а трогание с места происходит не так быстро, как у японских автомобилей. На высоких скоростях преимущество «немецкого» шасси помогает Polo не срываться, заставляя водителя колебаться. Амортизаторы более жёсткие, не слишком прыгучие, хотя автомобиль немного трясёт и чувствует себя плохо на «лежачих полицейских» и выбоинах.

При постоянной скорости 100 км/ч частота вращения двигателя достигает 2100 об/мин. Шум ветра — самый громкий звук в салоне из-за менее аэродинамически оптимизированной конструкции, и VW вынужден жертвовать удобством использования. Хорошая звукоизоляция пола характерна для немецких автомобилей. Диапазон скорости 80–100 км/ч — наиболее устойчивый для Polo на шоссе. Кроме того, при движении Polo на высоких скоростях при проезде «лежачих полицейских» или выбоин благодаря прочному кузову и стабильному рулевому управлению с гидроусилителем не возникает эффекта «раскачивания» задней части.

Сегмент автомобилей B-класса (включая седаны и хэтчбеки) во Вьетнаме в настоящее время представлен Toyota Vios и Honda City — двумя наиболее популярными моделями для клиентов с бизнес-потребностями. Mazda2, Ford Fiesta и Toyota Yaris завоевывают популярность благодаря передовым технологиям, привлекательному для молодых покупателей дизайну и проверенной надежности. Двери для Polo в частности и VW в целом ещё не полностью закрыты благодаря качеству платформы и немецкой составляющей. Однако, чтобы занять ранее поделённую долю рынка, немецкому «гиганту» всё ещё требуется больше решимости и воли от вьетнамских дистрибьюторов.

По данным VNE