На рынок хлынул поток импортных автомобилей. Какой выход есть у отечественных автомобилей?

Открытие в ближайшие месяцы в районе Мидинь в Ханое официального дилерского центра и шоурума двух люксовых автомобильных брендов Bentley (Великобритания) и Lamborghini (Италия) свидетельствует о том, что Вьетнам является привлекательным рынком для импортных автомобилей. По оценкам Главного статистического управления, импорт полностью собранных автомобилей за первые 4 месяца этого года превысил 15 000 единиц на сумму 329 миллионов долларов США, что на 76,6% больше, чем за аналогичный период 2013 года.

Заполнен импортными автомобилями

Господин До Кинь Су, торговец морепродуктами, демонстрирует свой BMW320, который он только что купил в автосалоне на улице Ан Дуонг Выонг в 5-м районе Хошимина за 78 000 долларов. «Мне потребовалось 4 месяца, чтобы купить этот автомобиль. Импортные автомобили пользуются большим спросом», — сказал он.

По словам владельца BMW320 и некоторых автодилеров в Хошимине, этот автосалон специализируется на продаже импортных автомобилей и с начала года демонстрирует хорошие результаты: продажи выросли примерно на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Этот бизнес вносит свой вклад в положительную динамику рынка импортных автомобилей.

Рынок импортных автомобилей стремительно растёт по мере приближения 2018 года.

В настоящее время Вьетнам импортирует готовые автомобили из 13 стран и территорий, среди которых регион АСЕАН занимает третье место и, вероятно, в ближайшем будущем совершит прорыв. По данным Главного таможенного управления, импорт автомобилей из Таиланда в первом квартале этого года составил 1746 единиц, что эквивалентно 28,8 млн долларов США, что равно общему импорту автомобилей из стран АСЕАН в первом квартале 2013 года.

Стремительный рост рынка импортных автомобилей обусловлен двумя причинами. Во-первых, регистрационный сбор для автомобилей с количеством мест менее 10 в Хошимине снизился с 15% до 10% в начале этого года, а также более либеральной политикой кредитных организаций в отношении автокредитования.

Во-вторых, с начала года ставка импортной пошлины на полностью собранные автомобили из стран АСЕАН снижена до 50% вместо 60% в 2013 году. Это дорожная карта по постепенному снижению импортной пошлины на полностью собранные автомобили из стран АСЕАН до 0%, ожидаемого к 2018 году.

Существующие риски

Фактически, из-за всё ещё высокой разницы между импортной пошлиной на готовые автомобили из стран АСЕАН в размере 50% и самой высокой импортной пошлиной на компоненты в размере 25%, многие компании по-прежнему занимаются производством и сборкой во Вьетнаме. Однако у Вьетнама осталось не так много времени для повышения конкурентоспособности отечественной автомобильной промышленности. Вероятно, Вьетнам окажется в ситуации, подобной той, что была на Филиппинах несколько лет назад, когда рынок ещё не был развит, а непоследовательная политика вынудила производителей перейти на импорт и дистрибуцию.

Напомним, что, ещё до окончания своего срока, более двух лет назад, бывший генеральный директор Toyota Vietnam г-н Акито Тачибана прогнозировал, что к 2018 году выживут максимум три автомобильных предприятия с иностранными инвестициями, остальные будут работать по импортной модели. Таиланд и Индонезия продолжат получать многомиллиардные инвестиционные проекты от таких автопроизводителей, как Toyota, Ford, Suzuki, Nissan и др.

«Я считаю, что Вьетнам — довольно крупный автомобильный рынок. Однако его развитие зависит от планирования и реализации государственной политики», — заявил Хесус Метело Ариас, генеральный директор Ford Vietnam и председатель Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA).

По его словам, при наличии разумной поддержки в виде специального налога на потребление, а также внутренних издержек на производство автомобилей продукция отечественной сборки все равно сможет конкурировать с импортными автомобилями.

Недавно VAMA предложила управляющему агентству изменить способ расчета специального потребительского налога на импортные автомобили, чтобы не создавать неблагоприятных условий для автомобилей отечественной сборки.

В настоящее время автомобили отечественной сборки облагаются налогом на основе оптовых цен, включая себестоимость. Импортные же автомобили облагаются налогом на основе цен CIF (включая себестоимость товара, стоимость доставки и страховки), но не включают в себя расходы на продажу, такие как реклама, дилерские комиссии и т. д. В результате цена автомобилей отечественной сборки примерно на 5% выше, чем импортных.

В ответ на это предложение шесть предприятий, импортирующих полностью собранные автомобили марок Audi, BMW, Porsche, Volkswagen, Subaru и Renault, заявили, что текущий метод расчета специального потребительского налога является абсолютно справедливым. По их словам, цена CIF на импортные автомобили, используемая при расчете специального потребительского налога, включает в себя производственные и маркетинговые расходы, поэтому цена продажи во Вьетнаме не ниже, чем у автомобилей отечественной сборки.

Дискуссия о порядке расчета специального потребительского налога между членами VAMA и группой из шести импортеров автомобилей еще не завершена. Она аналогична стратегии и планированию автомобильной промышленности до 2020 года и видению Министерства промышленности и торговли до 2030 года, которые еще не завершены. Чем дольше будет продолжаться эта ситуация, тем выше риск того, что отечественные автомобили будут вынуждены уступить место импортным к 2018 году.

Согласно nhipcaudautu