Старый конный экипаж Винь

(Баонхян) — Сегодня в городе Винь основными видами общественного транспорта являются такси и автобусы. Кто-нибудь ещё помнит конные экипажи, которые когда-то были неотъемлемой частью Виня?...

В 1977–1978 годах Винь переживал период реконструкции, поэтому земля и население были ещё очень редкими. Но мои воспоминания и воспоминания жителей Винь того времени связаны с конными экипажами, которые день и ночь возили пассажиров по главным дорогам города. Для нас, детей, двухколёсные крытые экипажи, запряжённые большой лошадью, мчавшиеся по улицам, были таким завораживающим зрелищем. Нам всем хотелось сидеть перед экипажем, держать вожжи и управлять лошадью, которая тянула бы экипаж по дороге.

Лошади у озера.

Никто точно не помнит, когда в городе Винь зародился бизнес по перевозке лошадей. Некоторые рассказывали только истории о господине Хое, родом из Хайфона, который приехал в Винь, чтобы начать свой бизнес. Он был первым человеком, владеющим конным экипажем в этих краях. Но он использовал его только для перевозки товаров. Позже многие увидели, что этот бизнес прибыльный, поэтому они подражали господину Хою и покупали экипажи, так что количество конных экипажей увеличилось. Около 1980 года, когда родилась кооперативная модель, все владельцы конных экипажей должны были вступить в кооператив. В то время в городе Винь было около 6 транспортных кооперативов, таких как: Ан Тхань, Тан Тьен, Лонг Тхань, Хунг Бинь, Чыонг Тьен... В то время рынок Винь все еще находился в Цитадели, недалеко от нынешнего стадиона. Перед воротами рынка на пустыре рядами стояли конные экипажи. И отсюда товары распределялись по разным местам на этих конных экипажах.

После того, как конные экипажи, использовавшиеся только для перевозки грузов, просуществовали несколько лет, люди этой профессии начали совершенствовать их, чтобы они могли перевозить людей. У этого «нового поколения» экипажей была крыша и два ряда сидений по бокам, чтобы они могли перевозить как людей, так и грузы. В то время другие виды транспорта были большой редкостью, поэтому конные экипажи быстро стали основным средством передвижения. Я до сих пор помню, как каждый раз, когда я прогуливал школу, мы с друзьями околачивались у конной станции, прося разрешения прокатиться. Одного этого было достаточно, чтобы мы, дети того времени, были в полном восторге.

Конные экипажи курсировали по маршруту от железнодорожного вокзала Винь до рынка Винь, а затем по улице Бен Туй. Большинство экипажей останавливались на станции, чтобы забрать пассажиров, возвращающихся с поезда. В те времена жители Нге Ан часто отправлялись в командировки группами по пять-семь человек, особенно из Куало и Нги Лока. Поэтому существовали также экипажи по маршруту Винь – Куахой. Каждый день, около пяти утра, мама часто будила нас цокотом копыт по дороге привычным криком: «Просыпайтесь, дети, экипаж вернулся».

Поскольку я люблю лошадей, я знаю, что лошадей часто называют по цвету их шерсти. Жёлтую зовут Хонг, чёрную — О, а белую — Ким. У каждой лошади свои особенности и темперамент, но их объединяет верность и преданность, смешанные с лёгким упрямством и дикостью. Поэтому, чтобы иметь лошадей, способных тянуть экипажи и послушно подчиняться кучеру, владелец или кучер должен разбираться в лошадях и всегда относиться к ним с уважением.

Обычно упряжных лошадей покупают у коневодов. Преимущество такого способа покупки заключается в том, что лошадь приручается и может тянуть экипаж, но цена высока. Поэтому большинство людей предпочитают отправляться в горные районы, чтобы купить диких лошадей, а затем снова приручить их. Процесс приручения называется «дрессировкой лошади».

Погонщики лошадей часто отправляются в отдалённые горные районы, такие как Ки Сон, Кон Кыонг; даже в самые северные горные районы, такие как Ланг Сон, Бак Кан, в надежде найти подходящих лошадей. Опыт показывает, что хорошие, здоровые лошади должны обладать всеми качествами: небольшой головой, большой шеей, широкой грудью, густой гривой и гладкой шерстью. Но это лишь красивая лошадь. Чтобы соответствовать стандарту хорошей лошади, все четыре ноги должны быть стройными и иметь пару чашеобразных копыт. Какой бы красивой и здоровой ни была лошадь, если её ноги такие же большие, как у буйвола, она не будет быстро бегать.

Известным человеком, купившим хороших лошадей в то время, был господин Хиен, известный всем в мире конных экипажей Винь. По словам господина Хиена, поиск и покупка хороших лошадей, а также их «обучение» для приручения требовали огромных усилий и труда. Но это было ничто по сравнению с тем, чтобы привезти лошадей с высокогорья домой. Однажды он и трое других отправились в Лангшон и Тхайнгуен, чтобы купить лошадей. После десяти дней поисков в отдалённых деревнях группа «погонщиков» купила пять прекрасных лошадей, включая «прирученную». Он купил телегу, прицепил одну лошадь к ярму, чтобы тянуть, а остальных четырёх запряг и привязал сбоку телеги. Хотя путешествие было выходным днём, ночью, чтобы избежать попутных транспортных средств, которые могли бы напугать лошадей, четырём «погонщикам» пришлось много раз останавливаться, чтобы их найти, потому что у диких лошадей был скверный нрав. Затем, ровно через месяц, группа «лошадей» наконец благополучно вернулась домой, хотя одна лошадь пропала!

После того, как лошади вернулись домой, им пришлось привыкать к почве и климату, особенно к многолюдной равнине. Поскольку эти лошади выросли на безлюдных равнинах, они пугались при виде толпы людей. После этого люди стали выводить лошадей на большие травянистые участки или поля, запрягать их и тянуть телегу. Мне очень понравилось наблюдать, как лошадей «толкали»: многие из них, будучи впервые незнакомыми, паниковали и бросали вожжи, таща телегу по полю. Телега накренилась на один бок, упала на другой и подпрыгивала, несмотря на крики и угрозы кучера, бегущего за ними.

В такие моменты мы, дети, бежали за ней и громко кричали, а лошадь пугалась ещё больше, стаскивая телегу в яму. Примерно через пять-шесть дней лошадь постепенно привыкла к паре ярм на шее и стала более послушной. Следующим шагом было приучить её подчиняться вожжам, а затем тянуть телегу с тяжёлым грузом. Этот этап требовал упорного труда, строгости и чётких поощрений и наказаний. Даже пройдя этот этап, многие «дяди» не были уверены. Когда лошадь тянула телегу, не дожидаясь пассажиров, она была послушной, но когда действительно везла пассажиров, она капризничала. «Дяди» делали всё возможное: бросали вожжи, переваливали на одну сторону, трясли на другую, пугали пассажиров и заставляли их слезать с телеги и переходить к другой. Поэтому «примирение» лошади, её усмирение во многом зависело от опыта и силы кучера. И, возможно, от этого зависела и судьба лошади, и судьба человека.

Известным человеком, преуспевшим в «дрессировке лошадей» в Вине в то время, вероятно, был господин «Бешеный Конь Дунг» из кооператива Ан Тхань, округа Кыанам. Он был невысокого роста, но его глаза излучали особую силу. Какими бы упрямыми и строптивыми ни были лошади, все они становились послушными в его руках. В то время один из членов кооператива Чыонг Тхань купил очень красивую лошадь. Все, кто её видел, хвалили её, потому что она была совершенно цела. Однако, когда подъехала карета, эта красавица опустилась на четвереньки, лёжа на дороге без движения. Несмотря на все усилия кучера, включая крики и побои, господин Дунг применял все методы: наказывал лошадь, запирая её на несколько дней, морил голодом, даже не подходил близко и не ласкал. Но «лошадь» всё равно отказывалась тащить карету, и хозяину пришлось сдаться. Господин Дунг услышал это и приехал выкупить его по дешёвке. Но всего через десять дней, проведённых в руках господина Дунга, он каким-то образом превратил эту дикую лошадь в хорошую, послушную лошадь.

Я также узнал, что название «Бешеный Конь Дунг» произошло от того времени, когда он приручил «О» господина «Тронг Ше Нгуа». Это была красивая лошадь с черной шерстью, которая резала глаза. Но она была очень злобной, никто не мог к ней приблизиться. Семья господина «Тронг Ше Нгуа» с пятью детьми, которая много лет занималась конным бизнесом, должна была держаться от нее подальше. Я до сих пор помню, как однажды несколько из нас дразнили ее, когда мы паслись. Она гнала нас, пока мы не вспотели, и нам пришлось залезть на электрический столб, чтобы спрятаться. Она простояла внизу час, заставляя всех, стоявших на столбе, дрожать, некоторые из них плакали. Ее ноги и зубы ранили многих людей, поэтому все называли ее Бешеной Лошадью.

Однако, когда он предстал перед господином Дунгом, лошадь по кличке О не смела двинуться с места, лишь склонив голову. Он протянул руку, схватил её за гриву и понёс домой. Через месяц лошадь по кличке О под его седлом превратилась в доброго, кроткого и послушного коня. Ночью, когда лошадь понадобилась ему для встречи гостей, господину «Бешеный Конь Дунгу» достаточно было встать на газон стадиона, свистнуть протяжно, и лошадь О тут же появлялась, склонив голову в ожидании. Господин «Бешеный Конь Дунг» утверждал: «Бешеный Конь» — хорошая лошадь, если её можно приручить. Лошади, как и люди, чувствуют всю любовь, которую испытывают к ним хозяева».

Как и другие профессии, конные услуги зародились вместе с развитием этой профессии. «Расцвет» и «процветание» шли по стопам лошадей, и нельзя не упомянуть профессию косильщика травы. Трава для лошадей должна быть медовой. После скашивания её нужно тщательно промыть, не смешивая с другими растениями, затем упаковать в мешки и отвезти на рынок для продажи. Косильщики травы для лошадей – это люди из соседних районов, таких как Хунг Нгуен и Нги Лок. Сейчас рынок травы обычно собирается в 4 утра перед воротами рынка Винь. Каждый мешок травы аккуратно расставлен вдоль дороги вдоль берега реки. Обычно у каждого продавца есть знакомые владельцы лошадей, которые являются его покупателями. С восходом солнца на рынок приходят другие торговцы, и в это же время рынок травы закрывается. Рынок травы для лошадей существовал до тех пор, пока профессия конных экипажей в Винье не развалилась.

Затем, в 90-х годах прошлого века, на смену конным экипажам стали приходить автомобили. Для перевозки грузов использовались тракторы, а для пассажиров – фургоны, и через несколько лет конные экипажи полностью исчезли из Виня, что тоже было правилом. Однако для некоторых образ конных экипажей всё ещё жив в памяти, как ностальгия по прошлому Виню.

В наши дни многие владельцы и возницы конных экипажей прошлого либо живы, либо ушли из жизни. Господин «Бешеный Конь Дунг» и господин «Конь Хиен» также достигли редкой старости. Однако, когда я упоминаю лошадей, их глаза загораются, словно от воспоминаний о прошлом. Возможно, для них верные, преданные и упрямые лошади – тоже родственные души. А для многих детей образ четырёх конских копыт, покрытых железом, бьющих по дороге и высекающих искры в темноте, до сих пор невероятно привлекателен.

Что касается меня, то каждый раз, просыпаясь утром в чужой стране, я вдруг начинаю скучать по утренним поездкам в конном экипаже, проезжающим мимо моего дома. Я слышу, как эхом отзывается звон колокольчиков моего детства...

Сын