Старый конный экипаж Винь

(Баонхян) — Сегодня в городе Винь основными видами общественного транспорта являются такси и автобусы. Кто-нибудь ещё помнит конные экипажи, которые когда-то были неотъемлемой частью Виня?...

В 1977–1978 годах Винь переживал период реконструкции, поэтому земля и население были ещё немногочисленны. Но что глубоко запечатлелось в моей памяти и в воспоминаниях жителей Винь того времени, так это конные экипажи, которые днём и ночью возили пассажиров по главным дорогам города. Для нас, детей, двухколёсные крытые экипажи, запряжённые большой лошадью, мчавшиеся по улицам, были невероятно привлекательны. Нам всем хотелось сидеть перед экипажем, держать вожжи и управлять лошадью, тянущей экипаж по дороге.

Лошади у озера.

Никто точно не помнит, когда в городе Винь зародился бизнес по перевозке лошадей. Некоторые слышали только о господине Хое, родом из Хайфона, который приехал в Винь, чтобы начать свой бизнес. Он был первым человеком, владеющим конным экипажем в этих краях. Но он использовал его только для перевозки товаров. Позже многие увидели, что этот бизнес может приносить прибыль, поэтому они подражали господину Хою и покупали экипажи, поэтому количество конных экипажей увеличилось. Около 1980 года, когда родилась кооперативная модель, все владельцы конных экипажей должны были вступить в кооператив. В то время в городе Винь было около 6 транспортных кооперативов, таких как: An Thanh, Tan Tien, Long Thanh, Hung Binh, Truong Tien... В то время рынок Винь все еще находился в Цитадели, недалеко от нынешнего стадиона. Перед воротами рынка конные экипажи были припаркованы рядами на пустой площадке. И отсюда товары распределялись по разным местам на этих конных экипажах.

После того, как конные экипажи, использовавшиеся только для перевозки грузов, просуществовали несколько лет, мастера начали совершенствовать их, чтобы они могли перевозить людей. У этого «нового поколения» экипажей была крыша и два ряда сидений по бокам, чтобы они могли перевозить как людей, так и грузы. В то время другие виды транспорта были большой редкостью, поэтому конные экипажи быстро стали основным средством передвижения. Помню, каждый раз, когда я прогуливал школу, мы с друзьями слонялись около конной станции, прося разрешения прокатиться. Одного этого было достаточно, чтобы мы, дети того времени, были в полном восторге.

Конные экипажи курсировали по маршруту от железнодорожного вокзала Винь до рынка Винь, а затем по улице Бен Туй. Большинство экипажей останавливались на станции, чтобы забрать пассажиров, возвращающихся с поезда. В те времена жители Нге Ан часто отправлялись в командировки группами по пять-семь человек, особенно из Куало и Нги Лока. Поэтому существовали также экипажи по маршруту Винь – Куахой. Каждый день, около пяти утра, мама часто будила нас цокотом копыт по дороге привычным криком: «Просыпайтесь, дети, экипаж вернулся».

Поскольку я люблю лошадей, я знаю, что лошадей часто называют по окрасу. Жёлтую зовут Хонг, вороную — О, а белую — Ким. У каждой лошади свои особенности и темперамент, но их объединяет верность и преданность, смешанные с долей упрямства и дикости. Поэтому, если вы хотите, чтобы лошади тянули повозки и послушно подчинялись кучеру, владелец или кучер должны разбираться в лошадях и всегда относиться к ним с уважением.

Обычно лошадей для упряжки покупают у одного коневода у другого. Преимущество такого способа покупки заключается в том, что лошадь приручается и может тянуть экипаж, но цена высока. Поэтому большинство людей предпочитают отправляться в горные районы, чтобы купить диких лошадей, а затем снова приручить их. Процесс приручения называется «дрессировкой лошади».

Погонщики лошадей часто отправляются в отдалённые горные районы, такие как Ки Сон и Кон Кыонг; даже в горные районы на крайнем севере, такие как Ланг Сон и Бак Кан, в надежде найти подходящих лошадей. Опыт показывает, что хорошая, здоровая лошадь должна обладать всеми качествами: небольшой головой, большой шеей, широкой грудью, густой гривой и гладкой шерстью. Но это только красивая лошадь. Чтобы соответствовать стандарту хорошей лошади, четыре ноги должны быть стройными и иметь пару чашеобразных копыт. Какой бы красивой и здоровой ни была лошадь, если её ноги такие же большие, как у буйвола, она не сможет быстро бегать.

В то время одним из известных людей, искавших хороших лошадей, был господин Хиен, известный всем в мире конных экипажей Винь. По словам господина Хиена, поиск и покупка хороших лошадей, а также их «обучение» и приручение требовали огромных усилий и труда. Но это было ничто по сравнению с тем, чтобы привезти лошадей с высокогорья домой. Однажды он и трое других отправились в Лангшон и Тхайнгуен, чтобы купить лошадей. После десяти дней поисков в отдалённых деревнях группа «погонщиков» купила пять прекрасных лошадей, включая «прирученную» тяжеловозную лошадь. Он купил телегу, прицепил одну лошадь к ярму, чтобы тянуть, а остальных четырёх запряг и привязал сбоку телеги. Хотя путешествие было выходным днём, ночью, чтобы избежать попутных транспортных средств, которые могли бы напугать лошадей, четырём «погонщикам» пришлось много раз останавливаться, чтобы их найти, потому что дикие лошади обладали скверным нравом. Затем, ровно через месяц, группа «лошадей» наконец благополучно вернулась домой, хотя одна лошадь пропала!

После того, как лошадей привезли домой, им пришлось привыкать к почве, климату и, особенно, к многолюдной обстановке равнин. Поскольку эти лошади выросли на безлюдных равнинах, они пугались при виде толпы людей. После этого люди стали выводить лошадей на большие травянистые участки или поля, запрягать их и цеплять телегу, чтобы тянуть. Мне очень нравилось наблюдать, как лошадей «толкали»: многие из них, будучи впервые знакомыми с этим, так пугались, что бросали вожжи и тянули телегу по полю. Телега накренилась на один бок, упала на другой и подпрыгивала, не обращая внимания на кучера, бегущего за ними с криками и угрозами.

В такие моменты мы, дети, бежали за ней и громко кричали, лошадь пугалась ещё больше, стаскивая телегу в яму. Примерно через пять-шесть дней лошадь постепенно привыкла к паре ярм на шее и стала более послушной. Следующим шагом было приучить её подчиняться вожжам, а затем тянуть телегу с тяжёлым грузом. Этот этап требовал упорной работы, строгости и чётких поощрений и наказаний. Несмотря на то, что лошадь прошла этот этап, многие «дяди» не были уверены. Когда она тянула телегу, не дожидаясь пассажиров, она была послушной, но когда действительно везла пассажиров, она капризничала. «Дяди» делали всё возможное: бросали вожжи, переваливали из стороны в сторону, тряслись в сторону, пугали пассажиров и заставляли их слезать с телеги и пересаживаться в другую. Поэтому «укрощение» лошади, её усмирение во многом зависело от опыта и силы кучера. А может быть, это была и судьба лошади, и человека.

Известным человеком, преуспевшим в «дрессировке лошадей» в Вине в то время, вероятно, был господин «Бешеный Конь Дунг» из кооператива Ан Тхань, округа Кыанам. Он был невысокого роста, но его глаза излучали особую силу. Какими бы упрямыми и строптивыми ни были лошади, все они становились послушными в его руках. В то время один из членов кооператива Чыонг Тхань купил очень красивую лошадь. Все, кто её видел, хвалили её, потому что она была совершенно цела. Однако, когда подъехала карета, эта красавица опустилась на колени, распластавшись на дороге, не двигаясь. Несмотря на все усилия кучера, включая крики и побои, господин Дунг применял все методы: наказывал лошадь, запирая её на несколько дней, морил голодом, даже не подходя к ней и не лаская. Но «лошадь» всё равно отказывалась тащить карету, и хозяину пришлось сдаться. Господин Дунг услышал это и приехал выкупить его по дешёвке. Однако всего через десять дней в руках господина Дунга этот дикий конь каким-то образом превратился в хорошего и послушного коня.

Я также узнал, что название «Бешеный Конь Дунг» произошло от того времени, когда он приручил «О» господина «Тронг Ше Нгуа». Это был красивый конь с чёрной мастью, которая резала глаза. Но он был очень свирепым, никто не мог к нему приблизиться. Семья господина «Тронг Ше Нгуа» с пятью детьми, которая много лет работала извозчиком, должна была держаться от него подальше. Я до сих пор помню, как однажды несколько из нас дразнили его, когда мы паслись. Он гнал нас, пока мы не вспотели, и нам пришлось залезть на электрический столб, чтобы спрятаться. Он простоял внизу час, заставляя всех стоявших на столбе дрожать, а некоторые из них плакали. Его ноги и зубы ранили многих людей, поэтому все называли его Бешеным Конём.

Однако, стоя перед господином Дунгом, лошадь О не смела двинуться с места, лишь склонив голову. Он схватил её за гриву и понёс домой. Через месяц лошадь О под его тяжестью превратилась в доброго, кроткого и послушного коня. Ночью, когда лошадь О нужна была ему для встречи гостей, господину «Бешеный Конь Дунгу» достаточно было встать на лужайку стадиона, свистнуть протяжно, и лошадь О тут же появлялась, склонив голову в ожидании. Господин «Бешеный Конь Дунг» утверждал: «Бешеный Конь» — хорошая лошадь, если её можно приручить. Лошади, как и люди, чувствуют всю любовь, которую испытывают к ним хозяева».

Как и другие профессии, конные услуги зародились вместе с развитием этой профессии. «Расцвет» и «преуспевание» шли по стопам лошадей, включая профессию косильщика травы. Трава для лошадей должна быть медовой. После скашивания её нужно было тщательно промыть, не смешивая с другими растениями, затем упаковать в мешки и отвезти на рынок для продажи. Косильщики травы для лошадей были выходцами из соседних районов, таких как Хунг Нгуен и Нги Лок. Рынок травы обычно собирался в 4 утра перед нынешними воротами рынка Винь. Каждый мешок травы аккуратно выкладывался вдоль дороги вдоль берега реки. Обычно у каждого продавца были знакомые владельцы лошадей, которые были его покупателями. С восходом солнца на рынок приходили другие торговцы, и в это же время рынок травы закрывался. Рынок травы для лошадей существовал до тех пор, пока в Вине не рухнул бизнес по перевозке лошадей.

Затем, в 90-х годах прошлого века, на смену конным экипажам стали приходить автомобили. Для перевозки грузов люди использовали сельскохозяйственные повозки, для пассажиров – фургоны, а через несколько лет конные экипажи полностью исчезли из Виня, что тоже было нормой. Однако у некоторых людей образ конных экипажей всё ещё жив в памяти, вызывая ностальгию по городу Винь.

В наши дни многие владельцы и возницы конных экипажей прошлого уже ушли из жизни. Господин «Бешеный Конь Дунг» и господин «Конный экипаж Хиен» также достигли редкой старости. Однако, когда я упомянул лошадей, их глаза загорелись, словно от воспоминаний о прошлом. Возможно, для них верные, преданные и упрямые лошади тоже были родственными душами. И для многих детей образ четырёх конских копыт, покрытых железом, бьющих по дороге, высекая искры в темноте, до сих пор невероятно привлекателен.

Что касается меня, то каждый раз, просыпаясь утром в чужой стране, я вдруг начинаю скучать по утренним поездкам в конном экипаже, которые проезжали мимо моего дома. Я слышу, как эхом отзывается звон колокольчиков моего детства...

Сын