Классический мотоцикл Honda CB650 LC (Luxury Custom) — последнее поколение линейки CB650 SOHC, который был приобретен вьетнамским любителем мотоциклов для своей коллекции.
 |
| С 1979 по 1985 год Honda выпускала CB650 как уменьшенную и более дешёвую версию топовой модели CB750. CB750 с двигателями SOHC выпускался только до 1981 года. Чтобы завершить эту серию, Honda выпустила на внутренний рынок Японии мотоциклетную версию Honda CB650 Luxury Custom (CB650LC). |
 |
| Появившийся на закате эпохи двигателей SOHC, CB650LC считается версией, которая полностью воплощает в себе «квинтэссенцию» предыдущих поколений CB650, преодолевая при этом все их недостатки. Кроме того, находясь в «переходном» периоде между CB650 SOHC и CB650SC с двигателями DOHC, автомобиль также имеет некоторые сходства с более поздними «младшими братьями». |
 |
| CB650LC, созданный на основе версии CB650 Custom, также имеет дизайн в стиле круизера. Как и другие традиционные мотоциклы той эпохи, эта версия имеет классическую переднюю часть с большой круглой фарой спереди и парой симметричных указателей поворота по бокам, с логотипом Honda посередине. |
 |
| По сравнению с другими серийными мотоциклами Honda CB650, CB650 Custom в целом и CB650LC получили модернизированную переднюю вилку Showa с увеличенным ходом, что повышает плавность хода. Кроме того, мотоцикл оснащён более безопасной дисковой тормозной системой с двумя дисками диаметром 10,8 дюйма и двухпоршневыми суппортами с каждой стороны. |
 |
| Приборная панель мотоцикла, появившаяся в начале 80-х, имеет традиционный дизайн: механические спидометр и тахометр, одометр показывает пройденное расстояние в окошке между двумя часами, а также ряд других индикаторов. Блок предохранителей встроен в выступ руля, что упрощает замену предохранителей. |
 |
| Топливный бак CB650LC имеет типичную для круизеров каплевидную форму, но в нём чувствуется влияние квадратного дизайна 80-х годов с более угловатыми линиями. Ёмкость бака составляет 14 литров, а также мотоцикл оснащён дополнительным баком объёмом около 3,5 литра, что позволяет мотоциклисту проехать немного дальше, чтобы найти заправку. |
 |
| По сравнению с предыдущей моделью CB650 Custom и обычной CB650, общий дизайн CB650LC более плавный от передней до задней части. В 1982 году в США продавались версии CB650SC или Nighthawk 650 DOHC, практически «скопировавшие» эту конструкцию, заменив предыдущие модели CB650 Custom SOHC. |
 |
| Рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC с двумя клапанами на цилиндр, установленный на CB650SC, имеет рабочий объём 627 куб. см, диаметр каждого поршня 59,88 мм и ход поршня 55,8 мм. Несмотря на большой объём и большое количество цилиндров, двигатель имеет полностью воздушное охлаждение, что позволяет достичь максимальной мощности 63 лошадиные силы и максимального крутящего момента 52 Н·м. |
 |
| Сзади CB650LC установлена пара двухпружинных амортизаторов, частично защищённых хромированным кожухом. Диаметр заднего колеса составляет 16 дюймов, а переднего — 19 дюймов — такая же конфигурация колёс, как у многих круизеров. Выхлопные газы двигателя выводятся назад через выхлопную систему 4-2-4 с двумя симметрично расположенными глушителями по бокам. |
 |
| Двойной выхлоп стал отличительной чертой классических 4-цилиндровых мотоциклов Honda, а конструкция CB650LC и SC впоследствии была перенята и модифицирована Honda для многих других моделей, например, CB250 Nighthawk. Сегодня версия CB650LC по-прежнему востребована многими байкерами по всему миру, поскольку выпускалась относительно небольшими партиями и считается «вершиной» поколения CB650 SOHC. |
 |
| На вьетнамском рынке CB650LC стал ещё более «редким», особенно с учётом легального происхождения автомобилей и лёгкой передачи права собственности. Представленный в статье CB650LC редок, поскольку находится в оригинальном состоянии. Хотя после 35 лет непрерывной эксплуатации он уже не совсем новый, его цена всё ещё составляет около 150 миллионов донгов. |
Согласно Знаниям
