Скутеры приходят в упадок, мотоциклы приходят на смену во Вьетнаме

С открытием лицензии А2 все больше компаний по производству мотоциклов выходят на рынок Вьетнама, и вот-вот начнется развитие рынка мотоциклов стоимостью около 100 миллионов долларов.

Никогда прежде вьетнамские мотоциклисты не имели такой лёгкой возможности владеть и легально управлять мотоциклами объёмом двигателя более 175 куб. см. Выпустив циркуляр № 38/2013 об отмене ограничения на выдачу водительских прав категории А2, Министерство транспорта открыло новые возможности для потребителей и владельцев мотоциклов.

Ограничение на выдачу лицензии А2 является непосредственной причиной, но, по мнению экспертов рынка и тех, кто много лет занимается импортом транспортных средств, вьетнамская индустрия двухколесных транспортных средств претерпевает незначительные изменения, которые являются предпосылкой для развития нового рынка — рынка мотоциклов.

Лицензия A2 — это ограничение, которое не позволяет игрокам управлять транспортными средствами с объемом двигателя 250 куб. см.

Сравнивая Вьетнам с другими странами с высоким спросом на мотоциклы, такими как Индия, Таиланд и Индонезия, можно заметить, что категории продукции имеют довольно чёткие различия. Вьетнамская индустрия мотоциклов развивается уже около 15 лет, и за это время активно развивалась суббрендовая специализация, время от времени добавляя импортные мотоциклы для удовлетворения потребностей небольшого числа увлечённых и финансово обеспеченных игроков. В то же время, на других рынках, спортбайки и компактные нейкед-байки — это сегменты, которые приносят производителям значительную выгоду.

Однако, основываясь на фактических данных, эксперты утверждают, что вьетнамский рынок популярных мотоциклов близок к насыщению. Согласно имеющимся данным, текущее потребление мотоциклов составляет около 2,47 человек на единицу транспортного средства, в то время как на тайском рынке этот показатель составляет 2,9 человек на единицу транспортного средства, что считается насыщенным. Тенденция на рынке двухколесных транспортных средств в Стране Золотых Пагод постепенно смещается в сторону мотоциклов с большим объёмом двигателя благодаря политике правительства по расширению производства и распространения.

По расчётам Министерства промышленности и торговли, всего через несколько лет количество мотоциклов во Вьетнаме может достичь 2,97 на человека, превысив нынешний показатель в Таиланде. «Рынок скутеров и популярных мотоциклов с механической коробкой передач идёт на спад, поэтому переход на мотоциклы неизбежен», — заявил стратегический эксперт вьетнамской мотоиндустрии.

История мотоциклов зародилась ещё в далёком прошлом, когда появились легенды о мотоциклах с механической коробкой передач. С тех пор, как Yamaha выпустила версию Exciter с механической коробкой передач, всё больше людей стали пользоваться импортными 150-кубовыми мотоциклами, и внутренний рынок постепенно изменился. Предприниматели рассматривают возможность импорта новых моделей, большинство из которых всё ещё находятся в сегменте стоимостью около 100 миллионов донгов.

Г-н Хоай Нам, который уже давно импортирует мотоциклы, отметил, что, хотя в следующем году все барьеры будут устранены и у потребителей появится больше возможностей стать владельцами мотоциклов, быстрорастущий сегмент по-прежнему будет держаться на уровне 100 миллионов донгов, поскольку все, что выше, недоступно для большинства покупателей.

Мотоциклы объёмом 600 или 1000 куб. см в настоящее время доступны лишь небольшому числу покупателей, поскольку экономика всё ещё находится в тяжёлом состоянии. Только тем, кто готов потратить сумму, эквивалентную стоимости автомобиля, на покупку мотоцикла для личного пользования.

«Если компании выйдут на рынок, они начнут с небольших автомобилей ценой около 100 миллионов», — сказал г-н Нам.

Honda CBR150R, Yamaha R15 и FZ16 — модели с довольно хорошими продажами. Многие покупатели приходят в автосалоны посмотреть мотоцикл, и им нравится CBR250R больше, чем CBR150R, но они решают купить именно CBR150R. Причина в довольно большой разнице в цене: 100 миллионов против 160 миллионов — это проблема. Однако есть и те, кто может купить 250-кубовый мотоцикл, но ограничен лицензией A2. Эта группа покупателей станет основой для перехода в более высокие сегменты в следующем году, когда ограничение по лицензии A2 будет снято.

Есть три основные причины, по которым автопроизводители до сих пор не поставляют мотоциклы во Вьетнам для дистрибуции: ограничения по лицензии A2, высокие цены и дорожная обстановка. Однако эти проблемы постепенно преодолеваются, цены на автомобили снижаются благодаря производству в Азии, улучшению состояния дорог, и, наконец, со следующего года лицензия A2 официально будет снята с ограничений.

Сообщается, что недавно выпущенная Yamaha R25 нацелена на азиатский рынок.

В рамках новой тенденции развития рынка Honda, благодаря общенациональной розничной сети и систематическому маркетингу, считается лидером по проникновению на рынок. Yamaha постепенно уступает позиции своему грозному конкуренту Honda (доля рынка 60%), поэтому гонка будет параллельной, если эта компания не хочет отставать ещё больше. Suzuki, стремясь заново освоить рынок, полностью переключилась на сегмент мотоциклов с механической коробкой передач, выпустив EN 150-A и Axelo, а совсем недавно компания готовится к выпуску версии GSX-R 150cc для Азии.

Азиатский рынок и его сегмент — цель всех автопроизводителей мира. Владельцы BMW, Ducati или Triumph считают, что Европа и Америка — уже не золотая жила для мотоциклов, а развивающийся азиатский рынок. Доказательством служит тот факт, что все производители выпустили такие малогабаритные модели, как Triumph 250, KTM Duke или RC 125, 200.

Совсем недавно Honda выпустила CBR300 на замену CBR250, Yamaha выпустила R25, а борьба с Kawasaki Ninja 300 становилась всё более ожесточённой. С ослаблением позиций A2 на вьетнамском рынке появилось всё больше брендов. Piaggio также не сидела сложа руки и готовилась к плану вывода во Вьетнам суббренда Aprilia, чтобы присоединиться к этой борьбе. Самой популярной моделью стала Aprilia RS125.

«Игрокам нравятся мотоциклы с 250-кубовым двигателем, но они могут позволить себе только 150-кубовый», — подтвердил г-н Нам, говоря о среднем уровне покупателей мотоциклов во Вьетнаме. Проблема для производителей заключается в том, чтобы найти способ снизить цены на небольшие модели A2, доведя их до привычного уровня — около 100 миллионов донгов.

Для этого, возможно, в ближайшем будущем во Вьетнаме будут собирать и распространять малогабаритные мотоциклы, что компании уже много лет делают на соседних азиатских рынках.

По данным vnexrpess