Обработка тысяч тонн руды в порту Куа Ло
(Баонхэан) -Долгое время многие тонны железной руды в порту не могли быть экспортированы, возвращены владельцу и ликвидированы как завалы. Тупиковая ситуация с перевалкой создала трудности для порта Куа Ло.
Известно, что покупатель (Китай) прекратил закупки, в то время как государственная политика запрета на экспорт привела к многолетнему «застою» 9600 тонн железной руды. Разочарованные тем, что почти 10 000 тонн железной руды предприятий Quang Vinh Company Limited, Thuy Trang Trading Company Limited, Thanh Luan Company Limited, Van Minh Trading Company Limited, Tan Xuan Company, Thien Truong Company Limited и Binh Duong Company простаивают в порту с 2009 года и по настоящее время, Cua Lo Port и Nghe Tinh Port One Member Co., Ltd. направили многочисленные официальные запросы в соответствующие инстанции и отрасли для решения этой проблемы.
Задержка грузов в порту в последнее время серьёзно повлияла на его работу. Помимо воздействия на окружающую среду, стороны не оплачивали расходы на хранение грузов в течение многих лет. «Эти грузы занимают пространство, затрудняя приём новых. Это привело к большим потерям для нашего порта, связанным с расчисткой площадок для хранения грузов, а также поиском площадок для их использования», — заявил директор порта Куало г-н Тран Ван Дат.
Недавно, реализуя указание Народного комитета провинции Нгеан об усилении контроля за незаконным экспортом полезных ископаемых, а также официальное распоряжение Министерства промышленности и торговли об экспорте минерального сырья предприятий провинции Нгеан, Министерство промышленности и торговли разрешило ряду предприятий, имеющих товарные запасы, экспортировать такие товары, как железная руда и марганец, через порты Куало и Бентуй. К настоящему времени, выполняя указание Таможенного управления провинции Нгеан, порт Куало разгрузил и выпустил почти 5000 тонн руды, вернув её в порт. Ожидается, что этот объём будет выпущен к концу первого квартала. «За разгрузку такого объёма товара мы получили только оплату за погрузку и разгрузку. Это тоже большая удача», — сказал руководитель порта Куало.
На данный момент проблема задержек в порту Куа Ло в основном решена, но эта история вызывает некоторые вопросы.
Во-первых, как избежать ситуации, когда некоторые предприятия пользуются этим для контрабанды или используют внутреннюю транспортировку для контрабанды типов руды, экспорт которых запрещен государственными правилами.
Во-вторых, как предотвратить подобные явления, затрудняющие работу по урегулированию. Возможно ли, что необоснованные и устаревшие правила обработки накопившихся грузов являются причиной застоя грузов в порту? Ведь не только порт Куа Ло, но и многие крупные морские порты по всей стране также сталкиваются с проблемой накопившихся грузов и захвата земель.
Таким образом, необходимы более чёткие правила хранения на складе, чтобы определить, какие товары хранятся сверх указанного срока. Фактически, правила предусматривают, что товары должны быть признаны «ликвидированными» по истечении 60 дней, с трёхкратным уведомлением без указания получателя и с отказом судоходной компании и клиента от получения товара, чтобы погрузочно-разгрузочное предприятие могло их обработать.
Ту Хуен
