В некоторых районах легко заметить, что предприятия всё ещё выставляют товары и размещают рекламные вывески на обочинах дорог, что негативно сказывается на эстетике города и безопасности дорожного движения. Например, в городе Конкуонг, районном центре с множеством учреждений и оживлёнными жилыми районами, проблема нарушения коридоров безопасности дорожного движения до сих пор не решена. В частности, в районе рынка повсеместно распространена ситуация, когда магазины и вывески заходят на тротуары, а покупатели останавливаются и паркуют свои машины прямо на дороге. Г-н Тран Ань Ву, турист, посетивший Конкуонг, сказал: «Я много где побывал, но никогда не видел рекламы таких крупных предприятий, как здесь. Город, и без того небольшой, становится ещё более тесным и запутанным, не говоря уже о том, что это загораживает и ограничивает видимость, что влияет на безопасность дорожного движения...».
Аналогичным образом, в районе Аньшон ситуация повторного вторжения в коридоры безопасности дорожного движения все еще происходит, особенно ситуация с вывесками, зонтиками, временными навесами и блошиными рынками... В городе, в районе центрального рынка все еще есть товары для продажи, вторгающиеся на тротуары, в районе напротив вьетнамско-лаосского кладбища; от перекрестка красного света до районного медицинского центра, некоторые точки и коммерческие киоски перед зоной дневного рынка блока 6 имеют много точек продажи на дороге, тротуарах, что создает высокий риск потери безопасности дорожного движения. В коммуне Кхайшон ситуация повторного вторжения для бизнеса, рыночных торговцев на дорогу, тротуары и особенно в районе перекрестка дороги Хошимин не была решена, некоторые рекламные вывески все еще существуют в коридоре безопасности дорожного движения.
В районе Йентхань работа по устранению нарушений коридоров безопасности дорожного движения в некоторых населённых пунктах не была полностью выполнена, повторные нарушения всё ещё происходят часто, особенно в случаях проведения рынков, установки рекламных вывесок, сбора материалов, торговли и сбора металлолома... на коридорах безопасности дорожного движения, что распространено в коммунах Ми Тхань, Хоп Тхань и городах... Некоторые организации и частные лица намеренно производят, торгуют, собирают материалы и отходы на землях коридоров безопасности дорожного движения, несмотря на неоднократные предупреждения и выселения со стороны властей. Например, домохозяйства, торгующие ломом старых автомобилей (частные предприятия Тхук Ха, Тхоан Бинь...) на 24+700 км национального шоссе 7, в деревне 12, коммуны Ми Тхань. Это место похоже на «большую стройплощадку», потому что собраны всевозможные машины из старых автомобилей, занимая большую часть коридора безопасности дорожного движения.
В районе Дьенчау по-прежнему довольно часто происходят повторные вторжения (установка рекламных вывесок, размещение коммерческих объектов, сбор строительных материалов и т. д.) на коридор безопасности дорожного движения, что влияет на порядок безопасности дорожного движения, например, в городе Йенли, Дьентхань, Дьенки, Дьенсуан, Дьенхонг, Дьентхинь... Ситуация с проведением рынков, вторгающихся на проезжую часть и тротуары в коммунах Дьентхинь, Дьенхань, Дьенбич, Дьенйен...
В городе Винь по-прежнему наблюдается множество нарушений в различных формах в районах и коммунах. Наиболее распространённым является использование тротуаров для торговли, приёма пищи, питья, размещения кафе и хранения строительных материалов, например, на улицах Ли Тхыонг Киет, Хонг Банг, Чу Ван Ан, Данг Тхай Май. Есть улицы, занятые для парковки, например, улица Нгуен Си Сач. Кроме того, практически повсеместно, например, на рынках Куан Бань, Кой, Куа Донг, происходит использование тротуаров для организации рынков.
Кроме того, в некоторых населённых пунктах до сих пор сохраняются нарушения, пережитки прошлого. В районе Хынг Нгуен десятки киосков вдоль провинциальной дороги 542C были арендованы народными комитетами коммун Хынг Тан, Хынг Тхонг, Хынг Ся и города Хынг Нгуен до 1995 года, и эта проблема до сих пор не решена. Аналогичным образом, многочисленные случаи несанкционированной продажи, аренды, аренды земли, киосков в коридоре безопасности дорожного движения для долгосрочного бизнеса, например, в Дьен Чунг, Дьен Тхинь, Дьентхань и Дьен Ки (Дьен Чау); Хоатхань (Йентхань)...
Фактически, повторное вторжение возникает из-за привычки людей заниматься бизнесом и торговлей вдоль дороги, и часто после очистки, когда власти отсутствуют, они снова вторгаются. Между тем, санкции недостаточно сильны, чтобы сдержать, у властей нет достаточно человеческих ресурсов, средств и бюджета каждый раз, когда они выходят на устранение нарушений ... По словам г-на Дау Нгок Лонга - начальника отдела экономической инфраструктуры района Дьенчау, транспортная система района имеет 4 национальные автомагистрали, 3 провинциальные дороги, 1 железную дорогу Север-Юг, проходящую через, почти 1400 км сельских дорог, поэтому дорожная ситуация относительно сложная, осознание соблюдения закона некоторыми людьми невысокое, все еще существует менталитет повторного вторжения, когда власти отсутствуют. Между тем, местные человеческие ресурсы и бюджет все еще ограничены, недостаточны для оперативного реагирования на мероприятия по расчистке и предотвращения повторного вторжения в коридоры безопасности дорожного движения.
Кроме того, ситуация с повторными нарушениями также обусловлена тем, что населённые пункты не были четко определены, синхронизированы и своевременны. Чувство ответственности некоторых должностных лиц и государственных служащих за работу по устранению нарушений и предотвращению повторного нарушения коридоров безопасности дорожного движения невысоко. Координация между секторами, уровнями и ведомствами по-прежнему не очень тесная. Комитеты безопасности дорожного движения на уровне районов и коммун по-прежнему выполняют работу неполный рабочий день, поэтому они не по-настоящему сосредоточены и неэффективны. Потенциал некоторых должностных лиц и государственных служащих, ответственных за устранение нарушений и предотвращение повторного нарушения коридоров безопасности дорожного движения, по-прежнему ограничен. Распределение кадровых ресурсов в сфере управления дорожным движением в коммунах и городах часто меняется, что вызывает трудности в распространении и внедрении, а также не гарантируется управление записями.
Помимо городов Винь и Куало, где действуют городские бригады по благоустройству районов и коммун со специализированными силами и транспортными средствами, в большинстве других населённых пунктов при проведении работ по расчистке приходится мобилизовать множество людей, работающих неполный рабочий день, поэтому их ответственность невысока. Г-н Буй Динь Туй, госслужащий, отвечающий за строительство городского транспорта в городе Нам Дан, сказал: «Госслужащие, такие как я, должны лишь составлять планы и выдавать документы, давая Народному комитету рекомендации по организации расчистки, но в данном случае нам приходится непосредственно распространять, демонтировать и конфисковывать... На самом деле, это немного «некрасиво», но без этого обойтись невозможно, и, конечно же, конфликты с населением неизбежны».
Что касается местной полиции, все признают, что теперь им приданы обычные полицейские функции, но трудности всё ещё есть. Капитан Нгуен Куок Ван, начальник полиции города Конкуонг, заявил: «Каждый раз, когда они организуют зачистку, им практически приходится нанимать людей для разборки и транспортировки автомобилей». Что касается полиции, то, помимо координации пропаганды и мобилизации, она выполняет лишь функцию обеспечения безопасности и порядка, но не может напрямую принуждать к сносу…
По словам многих местных жителей, в работе по устранению нарушений и их восстановлению, поскольку полиция в основном работает неполный рабочий день и действует на местах, она действует более или менее снисходительно и нерешительно. Если возникает напряженность, есть люди, которые подчиняются, но есть и те, кто выступает против, выражает свое отношение, даже ругает и оскорбляет дежурных полицейских. Г-н Дуонг Данг Хоанг, председатель Народного комитета коммуны Дьен Йен (Дьен Чау), сказал: «Временный рынок в Гамлете 11, а также дома, торгующие керамикой и предметами культа неподалеку вдоль национального шоссе 48, являются одними из точек повторного вторжения. Коммуна неоднократно организовывала зачистку, применяя решительные меры, конфисковывая незаконные предметы. Но иногда, когда конфискованные предметы доставляются в штаб-квартиру Народного комитета коммуны, люди публикуют их в социальных сетях, чтобы «обвинить» правительство.
В дополнение к вышеуказанным трудностям, во многих населенных пунктах существует множество причин, по которым работа по очистке коридоров безопасности дорожного движения не может быть тщательной. По словам г-на Ле Мань Хьена - заместителя председателя Народного комитета района Дьенчау: Определение границы расчистки земли для проектов модернизации и расширения прежних маршрутов было очень трудным, досье по расчистке земли было довольно сложным, проходя через множество различных этапов очистки, при этом досье не было унифицированным. В некоторых случаях земли людей находились в пределах коридора безопасности дорожного движения, но не были компенсированы и поддержаны в течение периодов (QL48 имеет 3 случая в Дьенламе, 2 случая в Дьендоай; много случаев в QL1A, QL7A, QL7B), поэтому они не были расчищены; текущая ситуация с распределением земли до сих пор была неравномерной, в результате чего ситуация с расчисткой была неравномерной, создавая менталитет непоследовательности и повторного вторжения среди людей.
Г-н Тран Ань Туан, глава департамента инфраструктуры района Кон Куонг, также сказал: «В квартале 4 города Кон Куонг на национальной трассе 7 в силу исторических обстоятельств она многократно расширялась, но государство не компенсировало и не восстановило коридор безопасности дорожного движения, поэтому земельный покров домохозяйств определяется от внешнего края дренажной канавы вовнутрь, что создает трудности в рассмотрении нарушений».
Или в районе Йентхань за последние 5 лет было проложено более 55 км национальных автомагистралей и 6 маршрутов с более чем 111 км провинциальных дорог, в результате чего были нарушены границы, защитные зоны дорожных коридоров и коридоры безопасности дорожного движения, не соответствующие сертификатам на право землепользования, поэтому не было консенсуса и поддержки людей по обе стороны дороги в работе по расчистке участка и работах по измерению и разметке.
Чтобы избежать ситуации «похищения и оставления номерного знака», когда массовое развертывание и последующее вторжение в коридоры безопасности дорожного движения продолжают повторяться, необходимо решительное вмешательство не только со стороны функциональных секторов, но и всей политической системы.
