В некоторых районах легко заметить, что предприятия всё ещё выставляют товары и размещают рекламные вывески на обочинах дорог, что негативно сказывается на эстетике города и безопасности дорожного движения. Например, в городе Конкуонг, районном центре с множеством учреждений и оживлёнными жилыми районами, проблема нарушения коридоров безопасности дорожного движения до сих пор не решена. В частности, в районе рынка повсеместно наблюдается ситуация, когда магазины и вывески заходят на тротуар, а покупатели останавливаются и паркуют машины прямо на дороге. Г-н Тран Ань Ву, турист, посетивший Конкуонг, сказал: «Я много где побывал, но никогда не видел рекламы таких крупных предприятий, как здесь. Город, и без того небольшой, становится ещё более тесным и запутанным, не говоря уже о том, что это затрудняет и ограничивает видимость, влияя на безопасность дорожного движения...».
Аналогичным образом, в районе Аньшон ситуация повторного вторжения в коридор безопасности дорожного движения все еще происходит, особенно ситуация с вывесками, зонтиками, временными навесами и блошиными рынками... В городе, на центральной рыночной площади все еще продаются товары, вторгающиеся на тротуар, в районе напротив вьетнамско-лаосского кладбища; от перекрестка красного света до районного медицинского центра, некоторые торговые точки и киоски перед зоной дневного рынка блока 6 имеют много мест, продающих товары на дороге, тротуаре, высокий риск потери безопасности дорожного движения. В коммуне Кхайшон ситуация повторного вторжения для бизнеса, рыночных площадок на дороге, тротуаре и особенно в районе перекрестка дороги Хошимин не была решена, некоторые рекламные вывески все еще существуют в коридоре безопасности дорожного движения.
В районе Йентхань работа по устранению нарушений коридоров безопасности дорожного движения в некоторых населённых пунктах не была полностью выполнена, повторные нарушения всё ещё происходят часто, особенно в случаях проведения рынков, установки рекламных вывесок, сбора материалов, торговли и сбора металлолома... на коридорах безопасности дорожного движения, обычно в коммунах Ми Тхань, Хоп Тхань и городах... Некоторые организации и частные лица намеренно производят, торгуют, собирают материалы и отходы на землях коридоров безопасности дорожного движения, несмотря на неоднократные предупреждения и запреты со стороны властей, например, домохозяйства, торгующие ломом старых автомобилей (частные предприятия Тхук Ха, Тхоан Бинь...) на 24+700 км национального шоссе 7, в Гамлете 12, коммуны Ми Тхань. Это место похоже на «большую стройплощадку», потому что собраны всевозможные машины из старых автомобилей, занимая большую часть коридора безопасности дорожного движения.
В районе Дьенчау ситуация повторного вторжения все еще довольно часто происходит (установка рекламных вывесок, размещение коммерческих объектов, сбор строительных материалов и т. д.) на коридоре безопасности дорожного движения, что влияет на порядок безопасности дорожного движения, например, в городе Йенли, Дьентхань, Дьенки, Дьенсуан, Дьенхонг, Дьентхинь... Ситуация с вторжением рынка на проезжую часть и тротуар в коммунах Дьентхинь, Дьенхань, Дьенбич, Дьенйен...
В городе Винь по-прежнему наблюдается множество нарушений в различных формах в районах и коммунах. Наиболее распространённым является использование тротуаров для торговли, приёма пищи, питья напитков, кофе, хранения строительных материалов... например, на улицах Ли Тхыонг Киет, Хонг Банг, Чу Ван Ан, Данг Тхай Май... Некоторые улицы заняты под парковку, например, улица Нгуен Си Сач. Кроме того, практически повсеместно, например, на рынках Куан Бань, Кой, Куа Донг, встречаются случаи использования тротуаров для организации рынков...
Кроме того, в некоторых населённых пунктах до сих пор сохраняются нарушения, пережитки прошлого. В районе Хынг Нгуен десятки киосков вдоль провинциальной дороги 542C были арендованы Народными комитетами коммун Хынг Тан, Хынг Тхонг, Хынг Ся и города Хынг Нгуен до 1995 года, и эта проблема до сих пор не решена. Аналогичным образом, наблюдается множество случаев несанкционированной продажи, аренды и сдачи в аренду земельных участков и киосков в коридоре безопасности дорожного движения для долгосрочного бизнеса, например, в Дьен Чунг, Дьен Тхинь, городе Дьентхань и Дьен Ки (Дьен Чау); городе Хоатхань (Йентхань)...
На самом деле, повторное вторжение проистекает из привычки людей заниматься бизнесом и торговлей вдоль дороги, и часто после очистки, когда власти отсутствуют, они снова вторгаются. Между тем, санкции недостаточно сильны, чтобы сдержать, у властей не хватает человеческих ресурсов, средств и фондов каждый раз, когда они выходят на устранение нарушений ... По словам г-на Дау Нгок Лонга - начальника отдела экономической инфраструктуры района Дьенчау, транспортная система района имеет 4 национальные автомагистрали, 3 провинциальные дороги, 1 железную дорогу Север-Юг, проходящую через него, почти 1400 км сельских дорог, поэтому дорожная ситуация относительно сложная, осознание соблюдения закона некоторыми людьми невысокое, все еще существует менталитет повторного вторжения, когда власти отсутствуют. Между тем, местные человеческие ресурсы и бюджет все еще ограничены, недостаточны для оперативного реагирования на мероприятия по расчистке и предотвращения повторного вторжения в коридоры безопасности движения.
Кроме того, ситуация с повторными нарушениями также обусловлена тем, что населённые пункты не были четко определены, синхронизированы и своевременны. Чувство ответственности некоторых должностных лиц и государственных служащих за работу по устранению нарушений и предотвращению повторного нарушения коридоров безопасности дорожного движения невысоко. Координация между секторами, уровнями и ведомствами по-прежнему не очень тесная. Комитеты безопасности дорожного движения на уровне районов и коммун по-прежнему выполняют работу неполный рабочий день, поэтому они не по-настоящему сосредоточены и неэффективны. Потенциал некоторых должностных лиц и государственных служащих, ответственных за устранение нарушений и предотвращение повторного нарушения коридоров безопасности дорожного движения, по-прежнему ограничен. Распределение кадровых ресурсов в сфере управления дорожным движением в коммунах и городах часто меняется, что вызывает трудности в распространении и внедрении, а также не гарантируется управление записями.
Помимо городов Винь и Куало, где действуют городские бригады по благоустройству районов и коммун со специализированными силами и транспортными средствами, в большинстве других населённых пунктов при проведении работ по расчистке приходится мобилизовать большое количество людей, работающих неполный рабочий день, поэтому их ответственность невысока. Г-н Буй Динь Туй, госслужащий, отвечающий за строительство городского транспорта в городе Намдан, сказал: «Госслужащие вроде меня должны лишь составлять планы и выдавать документы, давая Народному комитету рекомендации по организации расчистки, но в данном случае нам приходится непосредственно распространять, демонтировать и конфисковывать… На самом деле, это немного «некрасиво», но без этого не обойтись, и, конечно же, конфликты с населением неизбежны».
Что касается местной полиции, все признают, что уже развернули регулярные силы, но трудности всё ещё есть. Капитан Нгуен Куок Ван, начальник полиции города Конкуонг, заявил: «Каждый раз, когда они организуют зачистку, им практически приходится нанимать людей для разборки и транспортировки автомобилей». Что касается полиции, то, помимо координации пропаганды и мобилизации, она лишь обеспечивает безопасность и порядок, но не может напрямую принуждать к сносу…
В работе по устранению нарушений и их устранению, по словам многих местных жителей, поскольку полиция в основном работает неполный рабочий день и является местным населением, они более или менее снисходительны и нерешительны. В случае возникновения напряженности некоторые люди подчиняются, но есть и те, кто выступает против, выражает свое отношение, даже ругает и оскорбляет дежурных полицейских. Г-н Дуонг Данг Хоанг, председатель Народного комитета коммуны Дьен Йен (Дьен Чау), сказал: «Временный рынок в Гамлете 11, а также дома, торгующие керамикой и предметами культа неподалеку вдоль национального шоссе 48, являются одними из точек повторного вторжения. Коммуна неоднократно организовывала зачистку, применяя решительные меры, конфисковывая незаконные предметы. Но иногда, когда конфискованные предметы доставляются в штаб-квартиру Народного комитета коммуны, люди публикуют их в социальных сетях, чтобы «обвинить» власти.
В дополнение к вышеуказанным трудностям, во многих населенных пунктах существует множество причин, по которым работа по очистке коридоров безопасности дорожного движения не может быть тщательной. По словам г-на Ле Мань Хьена - заместителя председателя Народного комитета района Дьенчау: Определение границы расчистки земли для проектов модернизации и расширения прежних маршрутов было очень трудным, досье по расчистке земли было довольно сложным, проходя через множество различных этапов очистки, при этом досье не было унифицированным. В некоторых случаях земли людей, расположенные в пределах коридора безопасности дорожного движения, не были компенсированы или поддержаны в течение периодов (QL48 имеет 3 случая в Дьенламе, 2 случая в Дьендоай; много случаев в QL1A, QL7A, QL7B), поэтому они не были расчищены; текущая ситуация с распределением земли была неравномерной, что привело к ситуации нерегулярной и непоследовательной расчистки, создавая менталитет непоследовательности и повторного вторжения среди людей.
Г-н Тран Ань Туан, глава департамента инфраструктуры района Кон Куонг, также сказал: «В квартале 4 города Кон Куонг на национальной трассе 7 в силу исторических обстоятельств она многократно расширялась, но государство не компенсировало и не восстановило коридор безопасности дорожного движения, поэтому граница земельных участков домохозяйств определяется по внешнему краю дренажной канавы, что создает трудности в рассмотрении нарушений».
Или в районе Йентхань за последние 5 лет было проложено более 55 км национальных автомагистралей и 6 маршрутов с более чем 111 км провинциальных дорог, в результате чего были нарушены границы, защитные зоны дорожных коридоров и коридоры безопасности дорожного движения, не соответствующие сертификатам на право землепользования, поэтому не было консенсуса и поддержки людей по обе стороны дороги в работе по расчистке участка и работах по измерению и разметке.
Чтобы избежать ситуации «похищения и выбрасывания диска», кампания была запущена громко, но затем посягательства на коридоры безопасности движения все равно повторились, необходимо решительное вмешательство не только со стороны функциональных секторов, но и всей политической системы.
