Никакого бесплатного питания, никаких развлечений, даже журнала... именно так бюджетные авиакомпании ведут свою политику продажи билетов.

Иллюстрация

До 2012 года билеты на рейсы во Вьетнаме редко стоили менее 100 000 донгов, за исключением нескольких бесплатных распродаж билетов компанией Vietnam Airlines по случаю Нового года.

Для большинства вьетнамцев того времени возможность полетать над облаками, преодолев 2000 км, соединяя два конца страны всего за два часа, была несбыточной мечтой. Одна лишь «заоблачная» цена билета была веской причиной выбора привычных видов транспорта, таких как автомобили, поезда...

Однако за последние 5 лет ситуация изменилась: цены на билеты всех внутренних авиакомпаний неоднократно падали до семизначных цифр. Авиакомпании также постоянно предлагали ряд номинальных цен: от 10 000 донгов, 3 000 донгов, 1 донг и далее 0 донгов для внутренних рейсов до менее 10 долларов США для международных рейсов.

Факторы, влияющие на стоимость дешевого авиабилета

Представитель одной из авиакомпаний рассказал, что в соответствии с законодательством об авиации авиакомпании обычно обязаны регистрировать ценовой диапазон, в котором им разрешено продавать билеты, но этот диапазон зависит от баланса доходов и расходов. «Например, если авиакомпания регистрирует 12 цен в диапазоне от 100 000 до 3 миллионов донгов, она имеет право публиковать цены только в пределах этого диапазона. Однако обычно для авиабилетов устанавливается только максимальная цена, а минимальная остается открытой», — сказал он.

Сохранение минимальной цены на билеты создало достаточно места для развития молодых бюджетных авиакомпаний во Вьетнаме. Эта бизнес-модель, проверенная и признанная в США, Европе и даже Азии, позволила компаниям на вьетнамском рынке также воспользоваться этой моделью и занять долю рынка, сопоставимую с «гигантом» Vietnam Airlines. Единственная главная проблема — минимизировать издержки любыми возможными способами.

В 2012 году пассажиры, впервые летевшие Vietnam Airlines и перешедшие на Jetstar или Vietjet Air, возможно, были удивлены, обнаружив, что им больше не предлагают бесплатное питание. Более того, лоукост-модель предполагала исключение питания из стоимости билета, но предлагала его в самолете тем, кто в нем нуждался. И, конечно же, за эту услугу приходилось платить.

Никаких бесплатных обедов, никаких развлечений, даже специального журнала — вот самое заметное отличие бюджетной модели от традиционной.

«Стоимость размещения журнала на борту самолёта чрезвычайно высока, включая стоимость покупки или заказа издания, оплату труда на транспортировку, топлива и времени бортпроводников, необходимых для того, чтобы разместить журнал в салоне самолёта. Между тем, бюджетным авиакомпаниям, которые хотят выжить, необходимо знать, как максимально сэкономить», — поделился авиационный эксперт.

Бюджетные авиакомпании во Вьетнаме часто выбирают маршруты и пункты назначения с интервалом менее 4 часов, чтобы один экипаж мог совершить перелет туда и обратно. Время в пути туда и обратно составляет всего около 10 часов, поэтому авиакомпании не приходится нести дополнительные расходы на проживание экипажа.

Покупка билетов онлайн — это метод, которым авиакомпании стимулируют клиентов, разрабатывая специальные акции для этой группы. Нет необходимости платить зарплату сотрудникам, нет дополнительных расходов на содержание билетной кассы, нет необходимости печатать бумажные билеты — только коды билетов и данные о рейсе, которые клиенты могут распечатать самостоятельно.

Предотвращение рисков, связанных с расходами на топливо, также является проблемой, которую необходимо решить бюджетным авиакомпаниям. Расходы на топливо часто составляют от 30% до 60% общих эксплуатационных расходов авиакомпаний. Следовательно, чем активнее поиск источника дешевого топлива, тем больше у авиакомпаний возможностей снизить цены на билеты, чтобы конкурировать.

Однако выбрать подходящий момент для покупки дешёвого бензина непросто. Компания Jetstar однажды понесла убытки в размере до 31 миллиона долларов США при покупке бензиновых резервов примерно в 2008 году из-за объективных рисков, связанных с чрезмерными колебаниями мировой экономики.

Как долго длится «дешевый обед»?

В последние дни в социальных сетях внимание и обмен сообщениями привлек статус бывшего генерального директора FPT г-на Нгуена Тхань Нама, в котором он выразил свои чувства по поводу разницы между традиционными и бюджетными авиакомпаниями.

Он рассказал, что на каждом рейсе бюджетной авиакомпании он встречал множество простых лиц стариков, молодых людей... По его описанию, лица этих людей «казалось, все еще несли на себе следы лишений, но их глаза сияли радостью».

Благодаря этой лоукост-авиации они могут летать. Благодаря этой авиакомпании они могут пользоваться самым современным сервисом, видеть туалеты с приятным запахом, учиться стоять в очереди на посадку в самолет и выключать телефоны в общественных местах.

В каком-то смысле, по его оценке, полёты бюджетными авиакомпаниями — это «познание нового образа жизни для миллионов простых вьетнамцев. В отличие от Vietnam Airlines, которые всегда позиционируют себя как авиалинии, предназначенные только для успешных бизнесменов или элегантных дам».

Очень низкие, даже номинально, тарифы на авиабилеты способствовали расширению рынка четырёх внутренних авиакомпаний, увеличившись почти на 14% в период с 2011 по 2015 год. Доля крупных игроков, похоже, сокращается, но, с другой стороны, с ростом числа пассажиров все авиакомпании выигрывают от конкуренции.

Однако в реальности заполняемость рейсов очень мала, даже при низких ценах. Средний процент заполняемости кресел авиакомпаний Вьетнама по состоянию на октябрь 2015 года составлял всего 83–88%, то есть не менее 5% мест на рейсах всегда пустуют (в начале праздника Тет этот показатель значительно выше). Чтобы максимально повысить эффективность, авиакомпании всегда резервируют определённое количество билетов для акций.

Однако теперь у авиакомпаний есть другой вариант, помимо продажи номинальных билетов на все рейсы. Речь идёт о политике избыточного бронирования. 5% мест в самолёте будут перепроданы, чтобы гарантировать, что к моменту взлёта количество свободных мест будет практически нулевым.

Предлагая масштабные акции и шокирующие цены, лоукостеры часто ссылаются на то, что они формируют у клиентов привычку путешествовать. Однако в ближайшем будущем ожидается резкое сокращение количества шокирующих и супердешевых билетов на рынке. Особенно учитывая, что у лоукостера Vietjet Air, занимающего наибольшую долю рынка во Вьетнаме, истекает срок действия программы инвестиционного стимулирования. Ставка налога на этот период достигает 50%.

По данным One World