Никакого бесплатного питания, никаких развлечений, даже журнала... именно так бюджетные авиакомпании ведут свою политику продажи билетов.

Иллюстрация фото

До 2012 года билеты на рейсы во Вьетнаме редко стоили менее 100 000 донгов, за исключением нескольких бесплатных распродаж билетов компанией Vietnam Airlines по случаю Нового года.

Для большинства вьетнамцев того времени возможность полетать над облаками, преодолев 2000 км, соединяя два конца страны всего за два часа, была несбыточной мечтой. Одна лишь «заоблачная» цена билета была веской причиной выбора привычных видов транспорта, таких как автомобили, поезда...

Однако за последние 5 лет ситуация изменилась: цены на билеты всех внутренних авиакомпаний неоднократно падали до семизначных цифр. Авиакомпании также постоянно предлагали ряд номинальных цен: от 10 000 донгов, 3 000 донгов, 1 донг и далее 0 донгов для внутренних рейсов до менее 10 долларов США для международных рейсов.

Факторы, влияющие на стоимость дешевого авиабилета

Представитель одной из авиакомпаний рассказал, что в соответствии с законодательством об авиации авиакомпании часто обязаны регистрировать ценовой диапазон, в котором им разрешено продавать билеты, но этот диапазон зависит от баланса доходов и расходов. «Например, если авиакомпания регистрирует 12 ценовых уровней от 100 000 до 3 миллионов донгов, она имеет право публиковать цены только в пределах этого диапазона. Однако обычно для авиабилетов устанавливается только максимальная цена, а минимальная цена остаётся открытой», — сказал он.

Сохранение минимальной цены на билеты создало достаточно места для развития молодых бюджетных авиакомпаний во Вьетнаме. Эта бизнес-модель, проверенная и признанная в США, Европе и даже Азии, позволила компаниям на вьетнамском рынке также воспользоваться этой моделью и занять долю рынка, сопоставимую с «гигантом» Vietnam Airlines. Единственная главная проблема — минимизировать издержки любыми возможными способами.

В 2012 году пассажиры, впервые летавшие Vietnam Airlines и перешедшие на Jetstar или Vietjet Air, возможно, были удивлены, обнаружив, что бесплатное питание больше не предоставляется. Более того, лоукост-модель предполагала исключение питания из стоимости билета, но предлагала его в самолете тем, кто в нем нуждался. И, конечно же, за эту услугу приходилось платить.

Никаких бесплатных обедов, никаких развлечений, даже специального журнала — вот самое заметное отличие бюджетной модели от традиционной.

«Размещение журнала на борту самолёта обходится чрезвычайно дорого, включая стоимость покупки или заказа издания, оплату труда на транспортировку, топлива и времени бортпроводников, которые должны разместить журнал в нужном месте в салоне. Между тем, бюджетным авиакомпаниям, которые хотят выжить, необходимо знать, как максимально сэкономить», — поделился авиационный эксперт.

Бюджетные авиакомпании во Вьетнаме часто выбирают маршруты и пункты назначения с интервалом менее 4 часов, чтобы экипаж мог совершить перелет как туда, так и обратно. Обратный перелет длится всего 10 часов, что позволяет авиакомпании не оплачивать дополнительные расходы на проживание экипажа.

Покупка билетов онлайн — это метод, которым авиакомпании стимулируют клиентов, разрабатывая специальные акции для этой группы. Нет необходимости платить зарплату сотрудникам, нет дополнительных расходов на содержание билетной кассы, нет необходимости печатать бумажные билеты — только коды билетов и данные о рейсе, которые клиенты могут распечатать самостоятельно.

Предотвращение рисков, связанных с расходами на топливо, также является проблемой, которую необходимо решить бюджетным авиакомпаниям. Расходы на топливо часто составляют от 30% до 60% общих эксплуатационных расходов авиакомпаний. Следовательно, чем активнее поиск источника дешевого топлива, тем больше у авиакомпаний возможностей снизить цены на билеты, чтобы конкурировать.

Однако выбрать подходящий момент для покупки дешёвого топлива непросто. Компания Jetstar однажды понесла убытки в размере до 31 миллиона долларов США при покупке резервного топлива примерно в 2008 году из-за объективных рисков, связанных с чрезмерными колебаниями мировой экономики.

Как долго длится «дешевый обед»?

В последние дни в социальных сетях внимание и репост многих людей привлек статус г-на Нгуена Тхань Нама, бывшего генерального директора FPT, в котором он выразил свои чувства по поводу разницы между традиционными и бюджетными авиакомпаниями.

Он рассказал, что на каждом рейсе бюджетной авиакомпании он встречал множество простых лиц стариков, молодых людей... По его описанию, лица этих людей «все еще, казалось, несли на себе отпечаток тягот, но их глаза сияли радостью».

Благодаря этой лоукост-авиации они могут летать. Благодаря этой авиакомпании они могут получить доступ к самому современному сервису, увидеть туалеты с приятным запахом, научиться стоять в очереди на посадку и выключать телефоны в общественных местах.

В некотором смысле, по его оценке, полёты бюджетными авиакомпаниями — это «познание нового образа жизни для миллионов простых вьетнамцев. В отличие от Vietnam Airlines, которые всегда позиционируют себя как авиалинии, предназначенные только для успешных бизнесменов или элегантных дам».

Очень низкие цены на авиабилеты, даже номинально, способствовали расширению рынка четырёх внутренних авиакомпаний, увеличившись почти на 14% в период с 2011 по 2015 год. Доля крупных игроков, похоже, сокращается, но, с другой стороны, с ростом числа пассажиров все авиакомпании выигрывают от конкуренции.

Однако в реальности заполняемых рейсов очень мало, даже по низким тарифам. Средний процент использования мест во Вьетнаме по состоянию на октябрь 2015 года составлял всего 83–88%, то есть на рейсах всегда есть не менее 5% свободных мест (для рейсов в начале праздника Тет этот показатель будет значительно выше). Чтобы максимально повысить эффективность, авиакомпании всегда резервируют определённое количество билетов для акций.

Однако теперь у авиакомпаний есть другой вариант, помимо продажи номинальных билетов на все рейсы. Речь идёт о политике избыточного бронирования. 5% мест в самолёте будут перепроданы, чтобы гарантировать, что к моменту взлёта количество свободных мест будет практически нулевым.

Предлагая масштабные акции и шокирующие цены, лоукостеры часто ссылаются на то, что формируют у клиентов привычку путешествовать. Однако в ближайшем будущем ожидается резкое сокращение количества шокирующих и супердешевых билетов на рынке. Особенно учитывая, что у лоукостера Vietjet Air, занимающего наибольшую долю рынка во Вьетнаме, истекает срок действия программы инвестиционного стимулирования. К этому времени налоговая ставка составит до 50%.

По данным One World