Особые экономические зоны — драйверы развития и устойчивые ценности

Чувствительность проистекает из патриотизма. Даже премьер-министр Нгуен Суан Фук, встречаясь с прессой, приветствовал этот чрезвычайно воодушевлённый дух и атмосферу, подчеркнув: «С духом такой патриотической нации мы не боимся потерять свою страну».

Однако здесь возникает проблема когнитивного метода. Прежде всего, необходимо отметить, что особые экономические зоны – не новая тема в мире, как с точки зрения успехов, так и неудач. Для Вьетнама «включение особых экономических зон» в планы развития страны было внесено в повестку дня Национальной ассамблеи как «неизбежная тенденция».

Вопрос, который нам необходимо обсудить, заключается в том, как «спроектировать особую экономическую зону», чтобы обеспечить создание «полюса роста» и новой «движущей силы» для устойчивого развития страны в будущем, гарантировать независимость и суверенитет страны в долгосрочной перспективе, а также гарантировать национальные интересы фундаментальным и последовательным образом на протяжении всего процесса сохранения страны Вьетнам, как подтвердил сам премьер-министр Нгуен Суан Фук.

Уголок залива Ванфонг. Источник: Интернет

Из трёх запланированных особых экономических зон, Бакванфонг, особенно значимая для страны с долгосрочным видением, — это Бакванфонг. Почему? Вдоль побережья Вьетнама протяжённостью 3260 км расположено множество заливов и бухт, но ни одна из них не сравнится с заливом Ванфонг, обладающим уникальным «ресурсом», созданным природой для Вьетнама, — судоходным каналом, позволяющим построить для страны настоящий международный транзитный порт. Неслучайно покойный премьер-министр Во Ван Киет ещё при жизни сказал: «Ванфонг — это наследие для будущих поколений».

Повторюсь, покойный премьер-министр Ли Куан Ю проделал большую работу, начав с реализации идеи превращения Сингапура в региональный логистический центр сразу после основания островного государства.

Доктор Чу Куанг Ту, бывший исполняющий обязанности директора Вьетнамской морской администрации, стал пионером в проведении «испытаний» в Ванфонге. 3 мая 2002 года, после двух месяцев исследований, Вьетнамская морская администрация привела в Ванфонг первый нефтяной танкер грузоподъемностью 100 000 дедвейт-тонн. Всего за 8 дней обработки груза бюджет Кханьхоа получил 85 миллиардов донгов, в то время как весь годовой доход местной туристической отрасли составил всего 32 миллиарда донгов.

Вот так, за первые 7 месяцев 2002 года бюджет Кханьхоа образовал профицит в размере 400 миллиардов долларов на строительство дороги от аэропорта Камрань до Нячанга. Если бы Ванфонг, расположенный на перекрёстке международных морских путей с востока на запад и с юга на север, превратился в международный транзитный порт, это стало бы поистине новым поворотным моментом для страны. Вопрос в том, кто будет инвестировать? В ожидании бюджета Ванфонг навсегда «заснет» на берегу океана.

Порт Кханьхоа. Источник: Интернет.

Развитие международного транзитного порта, связанного с логистическими услугами, и крупного международного финансово-торгового центра – это базовый и центральный ориентир при проектировании особой экономической зоны Бакванфонг. Инвестиции в международный транзитный порт требуют «векового» мышления и не могут быть «привязаны» к 70 или даже 99 годам.

Срок эксплуатации и использования объектов инфраструктуры морских портов и логистических объектов может быть реализован только крупными международными финансовыми корпорациями, требующими длительных сроков землепользования. Более того, при «проектировании» сроков аренды земли для каждого конкретного проекта по «формуле» аренды земли сроком до 99 лет существуют прецеденты в таких странах, как Таиланд, Малайзия, Дубай, Австралия, Британские Виргинские острова или Каймановы острова. Все эти особые экономические зоны весьма успешны в мире.

Оставшаяся проблема — «контролировать» и устранять потенциальные риски со стороны партнеров, угрожающих независимости и суверенитету страны.

Это самая чувствительная «устойчивая ценность» в политическом восприятии вьетнамского народа, устоявшаяся на протяжении тысячелетий истории. Конечно, если мы будем проектировать и строить особые зоны, руководствуясь лишь традиционным подходом к продлению сроков аренды земли и освобождению инвесторов от всех видов налогов, как мы это делали в экономических зонах, простирающихся с севера на юг и ставших «устойчивыми», то, скорее всего, этот проект обречён на провал.

Особая экономическая зона, которую мы проектируем, отстает от мирового уровня на 20–30 лет, что является достаточным сроком для того, чтобы из страны, опустошенной войной, Корея превратилась в новую индустриальную страну (НИС) в условиях происходящей в мире технологической революции 4.0, требующей «мышления 4.0», а не останавливающейся на «мышлении 0.4».

Будут построены Вандон, Бакванфонг, Фукуок, и хотя будут применяться разные экономические модели, прорыв должен основываться на экономике знаний, с добавленной стоимостью и выдающимся творческим потенциалом, исходящим из желания двигать страну вперед — только так можно обеспечить устойчивое развитие, безопасность и сохранность страны.