Ускорить строительство скоростной автомагистрали Дьенчау — Бай Вот в соответствии с указаниями Министерства транспорта

Проект скоростной автомагистрали Север-Юг, участок Дьенчау - Байво, входит в проект по строительству ряда участков скоростной автомагистрали по маршруту Север-Юг-Восток в период 2017 - 2020 гг., инвестируемый инвестиционной акционерной компанией Phuc Thanh Hung (проектное предприятие).

Первая фаза проекта разделена на инвестиционные фазы масштабом в 4 полосы, шириной дорожного полотна 17 м и проектной скоростью 80 км/ч.

В настоящее время проект Дьенчау – Бай Вот находится в стадии строительства. Общая стоимость реализации проекта по состоянию на 18 ноября 2022 года достигла 1,545 млрд донгов (18% от стоимости контракта).

Недавно, после проверки проекта, Министерство транспорта выпустило документ, в котором потребовало от инвестора и проектного предприятия безотлагательно поручить подрядчикам мобилизовать человеческие ресурсы, технику, оборудование и пополнить в достаточном количестве строительные бригады на строительной площадке в соответствии с утвержденным проектным предприятием планом выполнения работ, воспользоваться благоприятной погодой и поручить подрядчикам работать сверхурочно, чтобы компенсировать задержку в ходе работ.

В частности, Минтрансу было поручено отстранить от реализации проекта подрядчиков со слабыми возможностями, в частности: Акционерное общество 456, Инвестиционно-строительное акционерное общество «Вина2», Компания «Дай Хиеп Лимитед».

Генеральный директор инвестиционного акционерного общества «Фук Тхань Хунг» (проектное предприятие) г-н Нгуен Куок Вьет, выступая перед журналистами, заявил, что решение Министерства транспорта является актуальным в сложившейся ситуации. Согласно контракту BOT, в случае отставания подрядчика от графика работ Министерство транспорта имеет право потребовать от проектного предприятия замены подрядчика.

Однако стороной, которая напрямую подписывает договор с подрядчиком, является проектное предприятие, поэтому замена и расторжение договора с подрядчиком находится в компетенции и ответственности проектного предприятия, поэтому проектное предприятие должно изучить конкретные условия договора строительного подряда, заключенного с подрядчиком, чтобы рассмотреть каждый конкретный случай.

Строительство туннеля Тан Ву через Дьен Чау. Фото: Тран Чау

Г-н Нгуен Куок Вьет добавил: «Проекты BOT отличаются от проектов государственных инвестиций. В рамках проектов BOT инвесторы вынуждены брать кредиты в банках и платить проценты (проценты за время строительства и проценты за время взимания платы), поэтому в случае задержки проекта инвестор понесёт огромные убытки. Следовательно, если проект задержится, первым пострадает инвестор».

Проектное предприятие заявило: Что касается мощностей 3 подрядчиков, которых Министерство транспорта потребовало исключить, то Dai Hiep Company Limited является подрядчиком с достаточной мощностью для выполнения объема и хода выполнения своего пакета заявок (известно, что Dai Hiep Company Limited только что завершила строительство пакета заявок 11 проекта скоростной автомагистрали Север-Юг, участка Камло - Лашон, под управлением Совета по управлению проектом города Хошимин в качестве инвестора и достигла финишной черты раньше всех); Акционерное общество 456 относительно слабое, строительная организация рассредоточена, в процессе эксплуатации проектное предприятие регулярно выдавало множество документов, предписывающих подрядчику ускорить ход выполнения, заявляя, что если прогресс не будет выполнен, объем будет возвращен инвестору для передачи другому подразделению; Акционерное инвестиционно-строительное общество «Вина2» по сути является инвестором и одновременно подрядчиком проекта, но на самом деле они строят только пункты взимания платы и операторов, а по плану этот пункт еще не выполнен, поэтому проектное предприятие более четко отчитается перед Министерством транспорта по данному делу.

Строительство моста О-О через район Нги-Лок. Фото: Тран Чау

Г-н Нгуен Куок Вьет отметил, что замена подрядчика повлечет за собой множество административных процедур в соответствии с законодательством и увеличит сроки реализации (необходимо урегулировать объем выполненных подрядчиком работ, обновить стоимость материалов и пересмотреть смету оставшегося объема, заново выполнить все первоначальные процедуры по выбору нового подрядчика и т.д.). В настоящее время найти надежного подрядчика для участия в проекте непросто, учитывая одновременную реализацию множества государственных инвестиционных проектов.

Говоря о причине задержки, г-н Вьет пояснил: «Хотя проект стартовал в мае 2021 года, банк предоставил заёмный капитал только в октябре 2022 года, поскольку, согласно условиям кредитного договора, первоначальные 515 миллиардов долларов должны быть предоставлены за счёт собственного капитала. В течение последнего года инвесторам и подрядчикам приходилось тратить собственные средства на реализацию проекта, что было очень сложно. Теперь, когда денежный поток стал свободным, инвесторы сосредоточились на закупке оборудования и рабочей силы, чтобы ускорить реализацию проекта».

Проектное предприятие обратится в Министерство транспорта с просьбой разрешить компании Dai Hiep Company Limited сохранить объем работ и продолжить строительство. В то же время, акционерное общество «456» сократит объемы работ для завершения проекта в срок. Инвестором является акционерное общество «Vina2 Investment and Construction Joint Stock Company», которое пока не оценило медленный ход работ. Г-н Нгуен Куок Вьет также подтвердил, что медленный ход работ отчасти обусловлен инвесторами, участвующими в проекте, и будет полон решимости мобилизовать силы и средства для его компенсации.

Г-н Ле Дык Хао, руководитель отдела управления проектами компании Truong Son, отметил: «В последнее время все подрядчики испытывали серьёзные трудности при реализации проектов. В начале 2022 года эпидемия COVID-19 сделала строительство невозможным. После этого цены на сырье и сталь выросли, а поставки стали дефицитными. Проекты строительства автомагистралей и дорожного движения были запущены одновременно, поэтому источников насыпного грунта, карьерного грунта и песка было мало, а процедуры были очень сложными. Многие проекты не имели достаточных резервов для реализации.