Новый год на железнодорожном переезде

(Baonghean.vn) — В последние дни года поезда Север-Юг исправно и безопасно доставляют детей издалека домой к празднику Тэт. И за этими поездами стоит молчаливый вклад людей, которые день и ночь охраняют железнодорожные переезды.

Г-жа Фам Тхи Хоай Тхань во время ночной смены.

Когда поступает сигнал о приближении поезда к железнодорожному переезду, рабочие быстро закрывают шлагбаум, чтобы не допустить проезда людей и транспортных средств. Работа кажется простой, но она полна трудностей, напряжения и опасности.

Г-жа Фам Тхи Хоай Тхань, родившаяся в 1974 году и работающая на шлагбауме 316+800, с почти 20-летним стажем работы, рассказала, что её работа делится на смены: 12 часов непрерывной работы и 12 часов отдыха. Агентство определяет количество рабочих в зависимости от плотности движения у каждого шлагбаума.

Например, у северных ворот станции Винь на улице Тран Бинь Тронг много людей, поэтому там дежурят два охранника, а у ворот 316+800 — всего один. Каждый день основная работа г-жи Тхань — отвечать на телефонные звонки, сообщать о поезде, фиксировать время прибытия поезда и закрывать ворота для пропуска поезда. Кроме того, она занимается обслуживанием и чисткой рельсов по обе стороны ворот и шлагбаума, а также сопровождением и помощью транспортным средствам при проезде через железнодорожный переезд.

Работа привратника довольно проста, но не легка.

Работа регулировщика на железнодорожном переезде кажется простой, но на самом деле она совсем непроста. Среди участников дорожного движения немало тех, кто, несмотря на опасность, при закрытом шлагбауме всё равно намеренно открывает его, чтобы пересечь железнодорожные пути.

Г-жа Тхань и ее коллеги неоднократно подвергались оскорблениям, угрозам избиения и даже попадали в аварии из-за неосторожности участников дорожного движения при проезде через ограждения.

Г-жа Нгуен Май Хуонг, привратница на северной станции Винь.

Г-жа Нгуен Май Хыонг, родившаяся в 1985 году и работающая смотрителем на северной станции станции Винь, рассказала, что время до или после Тэта является самым загруженным временем для смотрителя, когда количество поездов, идущих на север и юг, значительно увеличивается.

Если в обычные дни каждая смена дежурного принимает всего около 20 поездов, то в дни до или после Тэта это число может увеличиться до 30 поездов с дополнительными поездами. В частности, во время своей смены дежурные должны бодрствовать, не спать ни днём, ни ночью, смотреть телевизор или пользоваться компьютером...

До или после Тэта, привратникам всё ещё приходится работать во время Тэта. Когда наступает их очередь дежурить, будь то в ночь тридцатого числа или в первый день Тэта, привратникам всё равно приходится откладывать свои личные дела, чтобы обеспечить безопасность железной дороги в эти дни. Г-жа Тхань призналась, что, несмотря на многолетний стаж работы, каждый раз в канун Нового года, когда множество семей собираются вместе, чтобы тепло встретить Новый год, она, стоя в одиночестве у ворот, не может не испытывать тоски по дому.

После моментов слабости в переходный период г-жа Тхань, г-жа Хыонг и многие другие работники переезда продолжали молча выполнять свою работу по обеспечению безопасности поездов, идущих на север и юг.

Она рассказала, что много лет они с коллегами отмечали Тэт на железнодорожном переезде. В канун Нового года, когда поезд встречает регулировщика, машинист часто включает самые яркие огни и долго дует в свисток, приветствуя коллег и желая друг другу счастливого Нового года. Звук паровозного гудка и луч света в канун Нового года давно стали радостью, эмоциональной привычкой и предметом гордости для каждого регулировщика и патрульного после каждой смены в Тэт...

Чу Тхань - Тхань Куонг