Конкуренция цен на автомобили: покупать или подождать?

Вьетнамский автомобильный рынок в 2017 году напоминает перетягивание каната, начиная с вопроса розничных цен. И как только психологический барьер цены для потребителей будет снят, рынок начнет позитивно развиваться во второй половине года.

Иллюстрация.

Психологический конфликт, колебания рынка.

Вьетнамский автомобильный рынок никогда не был таким нестабильным, как в первой половине этого года. Анализируя данные о продажах автомобилей по месяцам, становится совершенно очевидно, что постоянные взлеты и падения создали синусоидальный график: один месяц роста сменяется одним месяцем спада.

Первые два месяца года не предлагают много поводов для разговоров. Это всегда самый спокойный период года для рынка. Причина либо в затянувшихся праздниках по случаю китайского Нового года, либо в том, что потребители уже удовлетворили свои потребности в покупках до праздника.

К марту, когда вышеупомянутые причины перестали быть актуальными, на рынке сразу же наблюдался резкий рост покупательной способности. Согласно статистике Вьетнамской ассоциации автопроизводителей (VAMA), общий объем продаж на рынке в марте 2017 года достиг 26 872 единиц, что на 52% больше по сравнению с предыдущим месяцем и на 8% больше по сравнению с аналогичным периодом 2016 года.

Этот всплеск нетрудно понять. Поскольку новый год начинается с официального возобновления поездок и деловой активности, увеличение спроса на автомобили неудивительно.

Еще одна «очевидная» причина заключается в том, что ставка импортного налога на полностью собранные автомобили из стран Юго-Восточной Азии была снижена до 30% в соответствии с Соглашением АСЕАН о торговле товарами (ATIGA).

Однако в следующем месяце продажи автомобилей неожиданно снизились. Согласно отчету VAMA, общий объем продаж автомобилей в апреле 2017 года сократился на 18% по сравнению с предыдущим месяцем, а также на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

К маю общий объем продаж автомобилей восстановился, показав рост на 6% по сравнению с апрелем.

Основной причиной колебаний спроса на автомобили на рынке в первой половине этого года является нестабильные потребительские настроения.

Спрос на покупки остается высоким. Однако многие потребители ожидают «шквал» снижений цен, которые, как ожидается, начнутся уже в 2018 году.

В частности, согласно плану действий по соглашению ATIGA, с 1 января 2018 года ставка импортного налога на автомобили в собранном виде (CBU) из стран-членов АСЕАН будет официально снижена до 0%. Многие предполагают, что при нулевой ставке налога розничные цены на автомобили могут значительно снизиться, начиная со следующего года.

Купить сейчас или подождать?

Однако реальность, похоже, противоречит этим рассуждениям.

Введение нулевой ставки импортного налога на автомобили в собранном виде (CBU), импортируемые из стран АСЕАН с 1 января 2018 года, является четким регламентом. Однако проблема заключается в том, что не все автомобили, произведенные в этом регионе, в частности в Таиланде и Индонезии, автоматически получат выгоду от этой налоговой ставки.

В частности, согласно правилам ATIGA, для получения нулевой ставки таможенной пошлины модели автомобилей должны достичь уровня локализации производства в странах блока АСЕАН не менее 40%. Ключевой момент заключается в том, что далеко не все модели автомобилей, производимые в странах-членах АСЕАН, соответствуют этому требованию.

Возможно, это одна из важных причин, почему автопроизводители, несмотря на осведомленность о планах снижения налогов, не проявляют особой активности в импорте автомобилей из стран АСЕАН. Например, при действующей в этом году 30-процентной налоговой ставке, которая значительно ниже импортных пошлин из стран, не входящих в блок АСЕАН, если бы они перевели многие модели автомобилей с отечественной сборки (CKD) на импорт, стоимость автомобилей значительно снизилась бы, и, следовательно, выручка от продаж увеличилась бы.

Согласно данным VAMA, в первом полугодии этого года доля автомобилей, импортируемых из Таиланда и Индонезии, в общем объеме продаж компаний-членов составила всего около 22,3%. Примечательно, что на долю пикапов пришлось 25% от этой суммы. Поскольку на этот тип транспортных средств в настоящее время распространяется 5%-ная ставка импортного налога, влияние корректировки импортных пошлин на отпускные цены в 2018 году будет незначительным.

Кроме того, нельзя исключить, что в ближайшем будущем будут скорректированы и некоторые другие налоги и сборы, применяемые к автомобилям.

Например, согласно Постановлению Правительства № 140/2016/НД-КП о регистрационных сборах, начиная с 2018 года, муниципалитеты могут увеличить регистрационный сбор для легковых автомобилей с количеством мест менее 10 с нынешних 10% до 15%. В Ханое нынешний регистрационный сбор в 12% также может быть скорректирован до 17-18%. В настоящее время некоторые муниципалитеты также начинают рассматривать возможность внесения изменений.

Даже пикапы, на которые в настоящее время распространяется импортный налог в размере 5% и регистрационный сбор в размере 2% (эквивалентно грузовикам), Министерство промышленности и торговли предлагает облагать теми же сборами, что и легковые автомобили с менее чем 10 местами. Кроме того, Министерство промышленности и торговли предлагает правительству представить в Национальное собрание предложение о корректировке политики специального потребительского налога для пикапов таким образом, чтобы она была аналогична политике для легковых автомобилей с менее чем 10 местами.

Следует также отметить, что даже для некоторых моделей автомобилей, на которые может распространяться нулевая ставка импортного налога из Таиланда и Индонезии, импортный налог является лишь одной из составляющих розничной цены. Наряду с импортным налогом, существует ряд других налогов и сборов, которые напрямую влияют на продажную цену, таких как акцизный налог, налог на добавленную стоимость и регистрационные сборы.

Очевидно, что перспектива снижения цен на автомобили за счет уменьшения импортных пошлин в рамках соглашения ATIGA с 2018 года не очень обнадеживает, по крайней мере, с точки зрения процентного снижения. Между тем, из-за опасений многих потребителей, с начала этого года автопроизводители одновременно запустили агрессивные программы снижения цен и стимулирования продаж моделей массового сегмента.

Лидером в тенденции снижения цен является компания Thaco (Truong Hai) со своими двумя крупнейшими брендами на рынке, Mazda и Kia, где цены на многие модели даже ниже, чем на некоторых рынках Юго-Восточной Азии. Ряд других крупных автопроизводителей также активно участвуют в снижении цен и проведении акций, таких как Toyota, Honda, Ford, Hyundai, Nissan, Mitsubishi, и даже импортные марки автомобилей, такие как Volkswagen, Renault и Peugeot…

На данный момент можно сказать, что вьетнамский автомобильный рынок пережил беспрецедентную волну снижения цен в массовом сегменте автомобилей. Большинство автопроизводителей тем или иным образом снизили цены или предоставили потребителям скидки. Розничные цены на многие модели упали на сотни миллионов донгов с начала года.

По данным представителей VAMA, розничные цены на большинство популярных моделей автомобилей во Вьетнаме сейчас близки к региональным средним показателям.

В сегменте автомобилей класса люкс в настоящее время большинство моделей производятся и импортируются напрямую из Японии, Европы или США, и поэтому на них не распространяется нулевая ставка импортного налога. Ставка импортного налога, применяемая к этим моделям автомобилей в рамках соглашений о свободной торговле, подписанных между Вьетнамом и Японией/Европой, останется относительно стабильной в течение следующих 5 лет.

Текущая ситуация на рынке говорит о том, что сейчас самое подходящее время для покупки автомобиля, а не ждать 2018 года. Фактически, текущие цены на автомобили низкие, а автопроизводители предлагают множество стимулов, таких как бесплатные аксессуары или помощь в оплате регистрационных сборов. Между тем, вероятность дальнейшего снижения цен из-за более низких импортных пошлин из Таиланда и Индонезии невелика.

В то же время, в худшем случае, менталитет, предполагающий ожидание до 2018 года для покупки автомобиля, приведет к стадному инстинкту, переизбытку предложения, и покупателям, возможно, придется очень долго ждать получения своих автомобилей. В этом случае те, кто купил автомобили в 2017 году, скорее всего, окажутся в выигрыше, оказавшись «на шаг впереди».

Согласно Duc Tho/vneconomy