В 2016 году Народный комитет провинции Нгеан опубликовал план развития внутреннего водного транспорта до 2020 года с перспективой до 2030 года. Этот план рассматривается как долгосрочное решение, призванное превратить внутренний водный транспорт провинции Нгеан в важный транспортный маршрут, способствующий социально-экономическому развитию провинции. Однако до сих пор реализация плана столкнулась с многочисленными трудностями, требующими прорывных решений.
Согласно оценке, внутренние водные пути в Нгеане по-прежнему имеют множество проблем, в основном, средства водного транспорта не зарегистрированы и не осмотрены, операторы не имеют профессиональных сертификатов. Большинство транспортных средств в движении по-прежнему не оснащены средствами безопасности, такими как спасательные круги, спасательные жилеты, перевозят больше безопасной ватерлинии, перевозят большее количество людей, чем предписано, что создает множество потенциальных рисков аварий. Что касается безопасности водных путей, то дноуглубление внутренних водных путей не проводилось в течение многих лет. Кроме того, по-прежнему имеют место нарушения водных путей и коридоров безопасности движения, такие как добыча песка и гравия, которые искажают поток, вызывают оползни на берегах и площадках для дорожного движения и загрязняют экологическую среду.
Столкнувшись с этой ситуацией, 25 октября 2016 года Народный комитет провинции Нгеан издал Решение № 5206/QD-UBND, которым одобрил план развития внутреннего водного транспорта в провинции Нгеан на период до 2020 года с перспективой до 2030 года. Затем, 4 мая 2020 года, он издал Решение № 1367/QD-UBND, которым одобрил корректировки и дополнения к плану развития внутреннего водного транспорта в провинции Нгеан на период до 2020 года с перспективой до 2030 года.
Целью настоящего плана является синхронизация с национальным планированием внутренних водных путей, генеральным планом социально-экономического развития, генеральным планом развития транспорта провинции Нгеан и планированием социально-экономического развития смежных секторов, таких как планирование землепользования; планирование разведки, добычи и использования полезных ископаемых в качестве распространенных строительных материалов в провинции. Обеспечение бесперебойной транспортной связи между регионами, провинциями и экономическими зонами страны, а также обеспечение бесперебойной, безопасной и эффективной транспортной связи.
Соответственно, общая протяженность рек и каналов, включенных в планирование, составляет 436,3 км/1159,6 км, что соответствует уровню 37,6%. План развития системы внутренних водных портов включает 4 порта, в том числе: туристический порт Бен Туй, порт общего назначения Нам Дан, грузовой порт Сой (До Лыонг), грузовой порт Транг Сон (До Лыонг).
В настоящее время и до 2020 года, с перспективой на 2030 год, планируется ввести в эксплуатацию 239 внутренних водных портов. Из них 35 пассажирских (23 речных и 12 речных), 200 грузовых, 3 специализированных порта для ремонта и строительства новых судов и катеров и 1 универсальный порт, который обеспечивает погрузку и разгрузку грузов, посадку и высадку пассажиров, а также предоставляет другие услуги.
К 2020 году в соответствии с Решением 1367 о корректировке и дополнении плана развития внутреннего водного транспорта в провинции Нгеан до 2020 года с перспективой до 2030 года был скорректирован еще 1 внутренний пассажирский терминал вдоль реки Джанг; для грузовых терминалов 21 терминал из периода 2020-2030 годов были скорректированы на период 2016-2020 годов; было добавлено 18 терминалов из периода 2016-2020 годов; и было ликвидировано 14 терминалов из старого планирования, включая 4 грузовых терминала на реке Хоангмай, 9 грузовых терминалов на канале Нха Ле и 1 пассажирский терминал на реке Лам.
По словам г-на Нгуена Кью Су, заместителя директора Департамента транспорта провинции Нгеан: «Строительство и реализация плана развития внутренних водных путей в провинции сегодня, помимо того, что способствуют улучшению речных маршрутов в провинции, обслуживают потребности грузовых и пассажирских перевозок, туризма, снижают нагрузку на автомобильные и железные дороги, сокращают транспортные расходы, а также способствуют социально-экономическому развитию регионов от верхнего до нижнего течения рек». Однако, по словам г-на Су, реализация этого плана в настоящее время сталкивается со многими трудностями из-за нехватки финансирования, поэтому на данный момент заявлено о вводе в эксплуатацию только 74 грузовых и 14 пассажирских терминалов.
Чтобы обеспечить безопасность людей, пересекающих паромные причалы, многие полагают, что в долгосрочной перспективе необходимо проводить политику инвестирования в строительство мостов для их замены, а в конечном итоге и полной ликвидации паромных причалов.
Хорошая новость для жителей До Лыонга и Тхань Чыонга по обе стороны переправы Кунг: недавно на 7-й сессии Народного совета провинции 18-го созыва было принято решение о корректировке проекта строительства моста До Лыонг через реку Лам. Ранее, на 2-й сессии, Народный совет провинции 18-го созыва также включил этот проект в государственный инвестиционный портфель с капиталом в 150 миллиардов донгов.
Для предотвращения аварий на водных путях, маршрутах и внутренних водных путях, обеспечения безопасности туристов и населения, Народный комитет провинции недавно поручил Транспортной инспекции взять на себя руководство и координировать деятельность с департаментами, филиалами, подразделениями и местными органами власти для эффективной пропаганды и распространения информации о правилах безопасности движения по внутренним водным путям. Необходимо проводить внезапные проверки в местах обнаружения нарушений правил движения по внутренним водным путям и строго пресекать их.
Провинциальный народный комитет также поручил подразделениям, управляющим и обслуживающим водные пути, проверять и дополнять все сигналы; оперативно выявлять, устранять и предлагать решения по устранению инцидентов, создающих опасность для водного движения. В частности, поручить полицейским управлениям районов, городов и территориальных подразделений усилить контроль и строго пресекать нарушения порядка и безопасности на внутренних водных путях. Необходимо принимать меры по пресечению нарушений правил эксплуатации транспортных средств; правил использования оборудования и инструментов безопасности транспортных средств; правил выдачи профессиональных сертификатов; правил перевозки людей и пассажиров.
Пропаганда, мобилизация и рекомендация туристам не пользоваться услугами транспорта, экскурсий и водных развлечений, не обеспечивающими безопасность и не соответствующими установленным условиям.
Г-н Нгуен Вьет Хунг, главный инспектор дорожного движения Департамента транспорта Нгеан, заявил: «В ближайшее время Департамент транспорта Нгеан продолжит усиливать контроль и строго пресекать нарушения законодательства о безопасности и порядке движения по внутренним водным путям. Необходимо решительно пресекать деятельность нелицензированных туристических транспортных терминалов, транспортных средств, не соответствующих требованиям к эксплуатации и не обеспечивающих безопасную эксплуатацию в пределах водного терминала; не допускать отправления транспортных средств, не обеспечивающих безопасность, таких как перевозка большего количества людей, чем предписано, отсутствие спасательного оборудования, спасательных средств и списка пассажиров, составленного в соответствии с правилами».
Обязать владельцев бизнеса и лиц, занимающихся водным пассажирским транспортом, проводить техосмотр и техническое обслуживание своих транспортных средств. Опубликовать номера горячих линий в портах и на пассажирских водных транспортных средствах провинции для оперативного получения отзывов и рекомендаций от населения.
По словам г-на Хунга, Министерство транспорта координирует действия с народными комитетами районов, городов, посёлков и соответствующими департаментами, отделениями и секторами для тщательного урегулирования ситуации с нарушением коридора безопасности внутреннего водного транспорта, связанными с аквакультурой, морепродуктами, донным промыслом и т.д. Необходимо усилить взаимодействие с соответствующими департаментами, отделениями и местными органами власти для регулярного контроля соблюдения правовых норм при геологоразведочных работах и мерах по добыче полезных ископаемых на внутренних водных путях, не предусмотренных утверждёнными документами.
«В прошлом мы также решительно приостановили деятельность по добыче песка, которая негативно сказывается на течении, судоходных каналах, вызывая эрозию сооружений, инфраструктуры водных путей и других связанных с этим работ. Мы проверили количество причалов и судов внутреннего плавания в этом районе, оперативно приняв меры к организациям и лицам, нарушающим правила, произвольно изменяя размеры причала и сужая прохождение потока», — подчеркнул г-н Хунг.
