В Ханое готовятся протестировать асфальтированные полосы для автомобилей и мотоциклов.

Г-н Тран Хуу Бао, заместитель директора Департамента строительства Ханоя, сообщил, что благодаря исследованиям эти маршруты не перегружены транспортом, проезжая часть достаточно широкая и имеет условия для разделения полос.

Ожидается, что разделение полос движения повысит порядок, плавность и безопасность дорожного движения, а также уменьшит количество заторов и аварий. В частности, это поможет участникам дорожного движения легко ориентироваться и выбирать нужную полосу, избегая скоплений людей в часы пик.

Г-н Тран Хыу Бао заявил, что разделение полос будет осуществляться поэтапно, поэтапно. Ширина дороги Фам Ван Донг составляет 93 м, по 6 полос в каждую сторону. Ширина дороги Во Чи Конг составляет 57,5–64,5 м. Ширина моста Нят Тан составляет 33,8 м, по 8 полос в каждом направлении. В действительности эти дороги не слишком загружены в часы пик, но всё же занимают определённые полосы.

Доктор Фан Ле Бинь, эксперт по дорожному движению, отметил, что на широких скоростных дорогах, таких как Во Чи Конг, Во Чи Конг и мост Нят Тан, смешение автомобилей и мотоциклов очень опасно. Несмотря на наличие сплошных линий и знаков, обозначающих правильную полосу для мотоциклов, но отсутствие жесткого разделителя, при переполненной полосе для мотоциклов некоторые водители готовы выехать на автомобильную полосу для обгона. Учитывая, что многие водители мотоциклов произвольно меняют направление движения, не обращая внимания на окружающее пространство, смешение с автомобилями потенциально опасно. Поэтому доктор Фан Ле Бинь считает, что разделение полос жесткими разделителями является необходимой мерой для повышения безопасности и качества дорожного движения, а также для снижения числа аварий.

Вопрос в том, следует ли применять эту модель на всех улицах Ханоя? Доктор Кхыонг Ким Тао, бывший заместитель начальника управления Национального комитета по безопасности дорожного движения, отметил, что цель разделения полос — снижение аварийности и заторов. Однако разделение полос должно обеспечивать соблюдение двух принципов. Во-первых, дорожное покрытие в каждом направлении должно быть достаточно широким, с количеством полос не менее трёх (одна для мотоциклов, две для автомобилей).

Во-вторых, расстояние между перекрёстками не должно быть слишком коротким. Необходимо организовать участок смешения полос и перенаправления движения примерно за 300–500 м до перекрёстка и за 200–300 м после него для вхождения в него. Общее расстояние между двумя участками смешения полос составляет примерно от 800 м до 1 км. Если расстояние между двумя перекрёстками составляет менее 1 км, не следует создавать отдельные полосы для мотоциклов и автомобилей.

Доктор Фан Ле Бинь хочет, чтобы Ханой воспроизвёл эту модель, но разделение полос движения зависит от условий каждого маршрута. На маршрутах с менее чем двумя полосами движения в каждую сторону разделение полос приведёт к увеличению заторов. В частности, на маршрутах с большим количеством перекрёстков разделение полос движения очень затруднено из-за перемешивания транспортных средств.

В связи с ростом числа автомобилей на дорогах доктор Фан Ле Бинь предложил разметить на узких дорогах правую полосу для мотоциклов шириной около 1,5–2 полос, не обязательно 3 метра. Автомобили, поворачивающие направо, могут выезжать только на эту полосу, движение прямо или поворот налево по этой полосе является нарушением. Он считает, что это поможет постепенно сформировать культуру дорожного движения.