Электронная система стабилизации — незаменимый элемент безопасности.

Что такое электронная система стабилизации?

Система электронного контроля устойчивости (ESC) является одним из важных решений активной безопасности наряду с антиблокировочной системой тормозов (ABS), электронной системой распределения тормозных усилий (EBD) и системой контроля тяги (TCS)... Всякий раз, когда водитель теряет контроль над рулевым колесом, ESC вмешивается в работу тормозной системы для корректировки направления поворота руля и одновременно автоматически снижает мощность двигателя, чтобы дать водителю время восстановить контроль над автомобилем.

Система ESC работает не только при движении автомобиля по мокрой или обледенелой дороге, но и хорошо проявляет себя при разгоне и прохождении поворотов. Ключевым элементом ESC является ее способность обнаруживать риск пробуксовки колес до того, как он станет реальной угрозой.

Технология ESC впервые появилась в автомобилях Mercedes-Benz в 1987 году, первоначально как система контроля тяги. С начала 1990-х годов и по сей день эта технология разрабатывается и применяется многими другими автопроизводителями в большинстве их моделей.

Принципы работы этих систем довольно схожи, но каждый производитель использует разные названия, основанные на их функциях и принципе работы; все они в совокупности могут называться электронными балансировочными системами.

Структура электронной системы весов

Системы электронного управления рулем (ESC) состоят из пяти основных компонентов; сигналы от датчиков бокового ускорения на кузове автомобиля, датчиков скорости на колесах и датчиков угла поворота рулевого колеса собираются для определения фактического состояния движения.

Когда данные передаются в центральный управляющий микропроцессор, компьютер сравнивает результат с углом поворота рулевого колеса, а затем выдает команды на управление тормозами или снижение мощности, помогая автомобилю быстро вернуться в желаемое состояние, как это задумано водителем.

В электронных системах стабилизации используется гидравлический модуль управления, аналогичный ABS, но помимо регулирования или снижения давления тормозной жидкости, воздействующей на цилиндры, этот компонент также может повышать давление жидкости в необходимой области при необходимости для создания дифференциального тормозного усилия между колесами.

В принципе, работа ABS и ESC неразделима; ABS позволяет ESC эффективно тормозить каждое колесо независимо. Однако электронная система стабилизации работает полностью автоматически при расхождении между углом поворота руля и углом поворота автомобиля, в то время как антиблокировочная система тормозов активируется только тогда, когда водитель нажимает на тормоз и существует риск блокировки колес.

Кроме того, система ESC тесно интегрирована с системой контроля тяги (TCS) и электронной системой распределения тормозных усилий (EBD). В то время как ABS контролирует процесс торможения (продольное торможение), TCS контролирует тягу при движении автомобиля вперед (продольное торможение), а EBD контролирует тормозное усилие на каждом колесе, система ESC отвечает за поддержание баланса и устойчивости автомобиля при заносе задней части, боковом скольжении в поворотах или при резком повороте руля на высоких скоростях.

Когда автомобиль входит в поворот на высокой скорости, а водитель не справляется с управлением, это может привести к пробуксовке передних колес (недостаточной поворачиваемости), в результате чего автомобиль отклоняется вбок от намеченной траектории, что увеличивает риск опрокидывания или аварии.

Если автомобиль оснащен системой ESC, то при начале бокового заноса датчик бокового заноса и датчик угла поворота рулевого колеса посылают сигналы в блок управления. На основе этих сигналов система ESC рассчитывает и активно регулирует тормозное усилие на колесе, противоположном направлению заноса. Это колесо действует как точка опоры, создавая крутящий момент для компенсации бокового заноса, тем самым обеспечивая устойчивость автомобиля и его движение в заданном направлении.

В случае избыточной поворачиваемости при прохождении поворота на высокой скорости система аварийной стабилизации (ESC) посылает управляющий сигнал для включения передних тормозов на противоположной стороне от направления избыточной поворачиваемости автомобиля. Это тормозное усилие создает центр вращения, генерируя компенсирующий момент, который поддерживает равновесие автомобиля и обеспечивает его устойчивое движение вперед в соответствии с заданными параметрами.

Если дорога слишком скользкая, шины слишком изношены или давление воздуха неправильное, что снижает сцепление с дорогой, работа системы ESC может быть нарушена или даже полностью неэффективна. При активации системы ESC на приборной панели будет мигать предупреждающий индикатор.

Все транспортные средства, оснащенные системой ESC, имеют переключатель для включения или выключения системы, но из соображений безопасности лучше всегда оставлять его в активированном положении.

Сегодня электронная система стабилизации (ESC) стала приоритетной стандартной функцией безопасности, и правительственные исследования во многих странах демонстрируют ее вклад в повышение безопасности дорожного движения. По данным Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), электронная система стабилизации снижает количество столкновений на 35%, а риск смертельных аварий в внедорожниках, оснащенных ESC, на 67% ниже, чем в автомобилях без нее. Количество смертельных случаев также можно было бы сократить на треть, если бы все автомобили были оснащены ESC.

Европейская программа оценки безопасности автомобилей Euro NCAP выпустила четкий сигнал, рекомендуя покупать автомобили, оснащенные системой ESC (Electronic Stability Control — электронная система стабилизации).