Электронная система балансировки — незаменимая функция безопасности

Что такое электронная система баланса?

Электронная система курсовой устойчивости (ESC) является одним из важных решений активной безопасности наряду с антиблокировочной системой (ABS), системой электронного распределения тормозных усилий (EBD) и противобуксовочной системой (TCS). Когда водитель теряет контроль над рулевым колесом, ESC воздействует на тормозную систему, корректируя направление поворота рулевого колеса, и автоматически снижает мощность двигателя, помогая водителю восстановить контроль над автомобилем.

Система ESC работает не только при движении по мокрой или обледенелой дороге, но и при ускорении и прохождении поворотов. Ключевая функция ESC — обнаружение риска пробуксовки колёс до того, как она станет реальной угрозой.

Технология ESC впервые появилась на автомобилях Mercedes-Benz в 1987 году в качестве системы контроля тяги. С начала 1990-х годов эта технология была разработана и применена многими другими автопроизводителями в большинстве своих моделей.

Принципы работы систем во многом схожи, но каждая компания имеет свое название, основанное на функции и принципе работы, который в общем можно назвать электронной балансовой системой.

Структура электронной балансовой системы

Система ESC состоит из 5 основных частей: сигналы с датчиков бокового ускорения на кузове автомобиля, датчиков скорости на колесах и угла поворота рулевого колеса собираются для определения фактического состояния движения.

При передаче данных на центральный микропроцессор управления компьютер сравнивает результаты с углом поворота рулевого колеса, тем самым выдавая команды на торможение или снижение мощности, чтобы помочь автомобилю быстро вернуться в желаемое водителем состояние.

Система электронного баланса использует гидравлический модуль управления, аналогичный АБС, но помимо управления или снижения давления тормозной жидкости, воздействующего на цилиндр, эта часть также может увеличивать давление масла до необходимой зоны, когда это требуется для создания дифференциального тормозного усилия между колесами.

Принципиально работа ABS и ESC неразрывна. ABS позволяет ESC эффективно тормозить независимо на каждом колесе. Однако система электронного баланса срабатывает полностью автоматически при возникновении разницы между углом поворота рулевого колеса и углом поворота кузова автомобиля, в то время как антиблокировочная система тормозов срабатывает только тогда, когда водитель нажимает на тормоз и существует риск блокировки колеса.

Кроме того, система ESC тесно связана с противобуксовочной системой TCS и системой электронного распределения тормозных усилий EBD. Если ABS управляет процессом торможения (продольным), TCS — тягой при движении автомобиля вперёд (продольным), EBD — тормозным усилием на каждом колесе, то ESC отвечает за поддержание равновесия и устойчивость автомобиля при боковом заносе, боковом заносе на поворотах или при резком повороте руля на высокой скорости.

Когда автомобиль входит в поворот на высокой скорости, а водитель не контролирует рулевое управление, передние колеса начинают проскальзывать (недостаточная поворачиваемость), в результате чего автомобиль отклоняется от ожидаемой траектории, что приводит к риску опрокидывания или аварии.

Если транспортное средство оборудовано системой ESC, то при появлении тенденции к боковому скольжению датчик бокового скольжения и угла поворота рулевого колеса отправит сигнал в блок управления, на основе которого ESC произведет расчет и управление, чтобы активно создать тормозное усилие на колесе, противоположном направлению скольжения транспортного средства, действуя как центр вращения для создания крутящего момента, компенсирующего силу бокового скольжения, тем самым поддерживая транспортное средство в устойчивом состоянии и двигаясь в ожидаемом направлении.

Если автомобиль входит в поворот на высокой скорости и слишком сильно поворачивает, что приводит к отклонению задней части автомобиля от заданного направления (избыточная поворачиваемость). Получив эту информацию, блок управления ESC также посылает управляющий сигнал на торможение переднего колеса в направлении, противоположном направлению заноса задней части автомобиля. Тормозное усилие создает центр вращения, который создает компенсирующий момент, поддерживающий автомобиль в состоянии равновесия и позволяющий ему равномерно двигаться вперед в заданном направлении.

Если дорога слишком скользкая, шины слишком изношены или давление воздуха не соответствует норме, что снижает сцепление с дорогой, система ESC может работать со сбоями или даже не работать. При работе ESC на часах мигает контрольная лампа.

Все автомобили, оснащенные системой ESC, имеют переключатель, который включает и выключает эту функцию, но в целях безопасности лучше оставлять ее включенной всегда.

В настоящее время система ESC стала одним из приоритетных стандартных функций безопасности. Даже правительственные исследования во многих странах доказали, что ESC способствует повышению безопасности дорожного движения. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), система электронного контроля устойчивости снижает количество столкновений на 35%. Риск гибели людей во внедорожниках, оснащённых ESC, на 67% ниже, чем без неё. Кроме того, оснащённость всех автомобилей ESC позволяет снизить количество смертельных случаев на треть.

Европейская программа оценки безопасности автомобилей Euro NCAP выступила с настоятельным призывом покупать автомобили, оснащенные системами ESC.